专利名称：用于机动车辆的气囊模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求I的前序部分的用于机动车辆的气囊模块。
背景技术：
该气囊模块包括能够充气以保护人员的气囊；与气囊相互作用的条带，所述条带尤其形成为柔性且可以纵向延伸；用于承载气囊模块的部件的气囊模块的承载器；以及保持元件，所述条带经由所述保持元件固定至承载器。
发明内容
本发明的目的在于提供这样一种能够成本有效地且以简单方式制作的气囊模块。通过包括权利要求I的特征的气囊模块解决该问题。因此，保持元件一体地形成在承载器上。承载器和形成在其上的保持元件能够由塑料模制(例如注射模制)或由金属模制或以任何其它方法形成。另外，保持元件形成在承载器上，使得当预定力冲击在保持元件上时，保持元件与承载器分开并且释放条带，即条带不再固定至承载器。优选地，保持元件经由例如由圆周弱化线形成的预定断裂连接部(也被称为断裂点)连接至承载器。该弱化线例如通过分别在所述线的区域中和在保持元件和实际承载器(以分段形式的)之间的界面的区域中分别设置比在所述线的周围少的承载器的材料和保持元件的材料而形成，使得保持元件在所述力的冲击下将会沿着该预定断裂点(弱化线)与承载器分开。优选地,保持元件进一步从承载器突出，尤其沿着保持元件的延伸方向突出，所述保持元件尤其在与主展开方向相反的方向上延伸，气囊沿着所述主展开方向展开以保护人员。保持元件因此尤其形成为承载器的升高或凹部。在这种意义上，保持器因此优选地包括圆周侧壁，保持器经由所述圆周侧壁形成在承载器上，以及进一步包括底部，侧壁从所述底部突出。具体地，所述预定断裂点设置在所述侧壁的底部处，即设置在承载器和侧壁之间的界面处，且优选地因此循环。优选地，条带围绕保持元件，尤其围绕保持元件的侧壁放置以固定至承载器，使得条带分别围绕保持元件以及保持元件的侧壁。为此，条带能够示例性地包括围绕保持器的侧壁的环。在保持元件与承载器分开的情况下，条带因此被释放且不再固定至承载器。为将保持元件与承载器分开，优选地设置运动发生装置，尤其是呈气体发生器形式的运动发生装置，所述运动发生装置被构造和设置以使保持元件与承载器脱离，即特别地破坏预定断裂点以分开保持元件。为此，保持元件优选地包括通孔，该通孔优选地设置在保持元件的底部中，运动发生装置被引入到所述通孔中，使得保持元件的所述侧壁在横截面中围绕所述运动发生装置。这样允许运动发生装置在激活之后在保持元件上施加力，使得保持元件,尤其与运动发生装置一起，沿着所述预定断裂点与承载器分开。为将运动发生装置固定在保持元件的所述通孔中，具体设置夹紧元件，所述夹紧元件能够以如下方式固定在承载器处，即夹紧元件抵着保持元件挤压运动发生装置的接触部分且尤其覆盖或关闭通孔。因此，所述接触部分尤其抵着保持元件的底部的限定通孔的边缘部分被挤压。优选地，至少一个螺栓从夹紧元件突出，所述螺栓穿过承载器的指定开口以将承载器固定至夹紧元件，其中所述螺栓尤其能够与抵着夹紧元件挤压承载器的螺母拧在一起。另外，所述夹紧元件能够被构造和设置为扩散器，用于使气体形成涡流以被引入到气囊中，且为此所述夹紧元件能够包括具有切孔的帽状区域，气体能够通过所述切孔进入到气囊中。根据本发明的气囊模块的所述承载器尤其被构造成承载用于向气囊模块的气囊充气的(另外的)气体发生器。优选地，承载器包括底部和从所述底部突出的圆周侧壁，其中 所述底部尤其包括用于接收所述(另外的)气体发生器的发生器开口。优选地，保持元件形成在承载器的底部处或经由预定断裂连接部处连接至承载器的底部。最初固定至承载器的条带尤其被构造和设置使得条带与气囊的功能部件相互作用，气囊借助于该相互作用能够适用于待被保护的人员。例如，条带尤其与气囊的至少一个出口相互作用使得当条带被保持元件释放时，例如在气囊的充气期间，所述至少一个出口的开口横截面被放大或减小。
本发明的所描述的特征和优势将借助于以下实施例的图的描述而图解。附图示出图1-2 :根据本发明的气囊模块的夹紧金属板的透视图，所述夹紧金属板堆积在气囊模块的覆盖帽中；图3 :根据本发明的气囊模块的承载器的透视图，所述承载器布置在夹紧金属板上；图4 :在运动发生装置的激活前根据本发明的气囊模块的示意性横截面图，运动发生装置用于将气囊模块的条带用保持元件脱离；图5 :在运动发生装置的激活时在图I中示出的气囊模块的另外的示意性横截面图；图6 :在图I和2中示出的具有脱离的保持元件和释放的条带的气囊模块的另外的示意性横截面图；以及图7:根据本发明的气囊模块的示意性、放大横截面图，其中条带覆盖气囊的出□。
具体实施例方式图4结合其它图以横截面图的形式描绘了呈驾驶者气囊模块形式的根据本发明的气囊模块I，其中气囊模块I的气囊10的主展开方向H位于根据图4的横截面平面中，在充气期间气囊沿着所述主展开方向H朝待被保护人员展开。
气囊模块I包括在充气之前覆盖气囊模块的气囊10的覆盖帽2 (见图I)和用于承载气体发生器G的承载器30，所述气体发生器G被构造成向气囊10充气。承载器30包括尤其是圆的底部36和关于主展开方向H横向循环的壁37,底部36具有用于接收气体发生器G (未在图中示出)的中央发生器开口 38，所述壁37从底部36的外边缘突出且沿着主展开方向H延伸。保持元件31与承载器30经由预定断裂连接部V —体地形成在承载器30的底部36处，使得承载器在所述保持元件的区域中形成(由保持元件形成的)凹部或升高。也就是说，保持元件31沿着与主展开方向H相反的延伸方向E从承载器30的底部36凸出。保持元件31包括圆周侧壁32，保持元件31经由所述圆周侧壁32形成在承载器的底部36 (邻近发生器开口 38)上，即所述侧壁尤其经由预定断裂连接部V形成在承载器的底部36上。保持元件31的侧壁32从保持元件31的底部34突出，在所述保持元件31的、底部34中设置有用于接收运动发生装置50的中央通孔33。运动发生装置50的接触区域51借助于夹紧元件60抵着保持元件31的底部34的边缘区域34a被挤压，使得所述夹紧元件60关于气囊10同时遮挡运动发生装置50，所述保持元件31的底部34的边缘区域34a限定保持元件31的通孔33。因此，夹紧元件60能够包括在运动发生装置50的区域中朝向运动发生装置的突起，即在延伸方向E上的突起，一旦承载器30固定在夹紧元件60处，所述突起就分别在通孔33中和抵着所述边缘区域34a挤压运动发生装置。为此，根据图2的夹紧元件60包括在延伸方向E上从夹紧元件60突出的螺栓61，螺栓61被插入到承载器30的相应的开口 35中，例如，与螺母62螺纹连接使得螺栓和螺母抵着夹紧板60预张紧承载器30。图I至3中示例地示出夹紧板60和承载器30的组装。因此，首先夹紧板60堆积在气囊模块I (折叠气囊10未在图I和2中示出)的覆盖帽2中。随后，承载器30和运动发生装置50 (未在图3中示出)布置在夹紧元件60上并且如上文所述组装。根据图3和4至6，夹紧板60也能够具有扩散器的功能。为此，夹紧板60包括具有孔隙的中央帽状区域60a,由气体发生器G释放的气体能够穿过所述孔隙流进气囊10中。 另外，根据图4至6，夹紧板60尤其也在已经被旋接至承载器后抵着承载器的底部36挤压气囊帽2。另外，气囊10，即气囊10的进口的圆周边缘区域，也能够借助于夹紧板60抵着气囊模块I的部分，尤其抵着承载器30被挤压，以将气囊10固定在气囊模块I中。运动发生装置50尤其设置为所谓的微型气体发生器，所述微型气体发生器能够借助于合适的控制装置电点火(激活)且然后以烟火的形式提供加速。加速以如下方式运作，即运动发生装置50将力传递在保持元件31上，所述力扯开预定断裂连接部V且在与主展开方向相反的方向上，也就是在延伸方向E上将保持元件31与承载器30的底部36脱离。以此，条带20与保持元件31分开且因此被释放，所述条带20来自气囊10且具体被引导穿过发生器开口 38且围绕保持元件31，即围绕保持元件31的侧壁32放置，使得条带20的在主展开方向H上的张力抵着保持元件31的侧壁32推挤条带20且因此将条带20固定在承载器30处。在图5中，运动发生装置50的激活通过螺栓示意性地指出，其中在图5中保持元件31已经与承载器30分开。因此，根据图6，条带被释放，所述条带示例地具有形成带有自由端的闭环21的纵向形状，所述自由端最初围绕保持元件31和保持元件31的侧壁32放置使得所述环在横截面中围绕保持元件31延伸。另一个自由端F与气囊10相互作用。例如，根据图7条带20的其它自由端F能够附接至气囊10的出口 100的覆盖元件或可以自身形成该覆盖元件使得条带20在气囊10的充气期间被张紧且拉开所述覆盖元件(自由端F)以允许气体在运动发生装置50未激活的情况下流出气囊10以释放条带20。自由端F能够最初以合适的方式例如借助于撕裂接缝R、粘合连接或任何其它连接附接至出口 100。自由端F (覆盖元件)能够在气囊10内侧或也可以在气囊10部分外侧处附接在气囊10处，其中自由端F可以被引出出口 100。如果保持元件31在气囊10的充气期间没有分开，则条带20将会在气囊10的充气期间预张紧并且自由端F (覆盖元件)将会从出口 100分开，其中所述连接R将会被释放。以这种方式，气囊10的可控排气是可能的。其中气囊10经由条带20适于待被保护人员或其它情形的其它控制机构也 可以想到的。
权利要求
1.一种用于机动车辆的气囊模块，包括 能够充气用于人员保护的气囊(10)， 与所述气囊(10)相互作用的条带(20)， 所述气囊模块(I)的承载器(30)，以及 保持元件(31)，所述条带(20)经由所述保持元件(31)附接至所述承载器(30)， 其特征在于 所述保持元件(31)与所述承载器(30) —体地形成，使得当预定力冲击所述保持元件 (31)时，所述保持元件(31)能够与所述承载器(30)分开用于释放所述条带(20)。
2.根据权利要求I所述的气囊模块，其特征在于，所述保持元件(31)经由预定断裂连接部(V)形成在所述承载器(30)上。
3.根据权利要求I或2所述的气囊模块，其特征在于，所述保持元件(31)从所述承载器(30)突出。
4.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述保持元件包括圆周侧壁(32)，所述保持元件经由所述圆周侧壁(32)形成在所述承载器(30)上。
5.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述条带(20)围绕所述保持元件(31)，特别地围绕所述保持元件(31)的侧壁(32)放置，用于附接至所述承载器(30)。
6.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于尤其是呈气体发生器形式的运动发生装置(50)，所述运动发生装置(50)被构造和设置成用于爆炸成使得所述保持元件(31)与所述承载器(30)分开，用于释放所述条带(20)。
7.根据权利要求6所述的气囊模块，其特征在于，所述保持元件(31)包括通孔(33)，所述运动发生装置(50)插入在所述通孔(33)中。
8.根据权利要求6或7所述的气囊模块，其特征在于夹紧元件(60)，所述夹紧元件(60)附接至所述承载器(30)，使得所述夹紧元件￠0)将所述运动发生装置(50)的接触区域(51)压靠在所述保持元件(31)上，用于将所述运动发生装置(50)固定至所述保持元件(31)。
9.根据权利要求8所述的气囊模块，其特征在于，所述接触部分(51)压靠在所述保持元件(31)的限定所述通孔(32)的边缘区域(34a)上。
10.根据权利要求8或9所述的气囊模块，其特征在于，至少一个螺栓(61)从所述夹紧元件￠0)突出，所述螺栓￠1)穿过所述承载器(30)的指定开口(35)用于将所述承载器(30)附接在所述夹紧元件￠1)处，其中所述螺栓￠1)能够特别地经由螺母(62)被旋紧，所述螺母(62)将所述承载器(30)压靠在所述夹紧元件￠0)上。
11.根据权利要求8至10中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述夹紧元件(60)形成为扩散器，用于使气体形成涡流以排出到所述气囊(10)中。
12.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述承载器(30)被构造成用于承载用于对所述气囊(10)充气的另外的气体发生器(G)。
13.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述承载器(30)包括底部(36)和从所述底部(36)突出的圆周壁(37)，其中所述底部(36)特别地包括用于接收所述另外的气体发生器(G)的发生器开口(38)。
14.根据权利要求13所述的气囊模块，其特征在于，所述保持元件(31)形成在所述承载器(30)的底部(36)上。
15.根据前述权利要求中的一项所述的气囊模块，其特征在于，所述条带(20)与所述气囊(10)的至少一个出口(100)相互作用，使得当所述保持元件(31)释放所述条带(20)时，所述至少一个出口(100)的开口横截面被放大或减小。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块，所述气囊模块具有能够充气以保护人员的气囊(10)、与所述气囊(10)相互作用的条带(20)、用于所述气囊模块(1)的承载器(10)，以及保持元件(31)，所述条带(20)借助于所述保持元件(31)固定至承载器(30)。根据本发明，所述保持元件(31)一体地形成在承载器(30)上使得当预定力作用在所述保持元件上时，所述保持元件(31)能够与承载器(30)分开以释放所述条带(20)。
文档编号B60R21/2338GK102753400SQ201080058753
公开日2012年10月24日 申请日期2010年12月20日 优先权日2009年12月23日
发明者斯特芬·魏甘德 申请人:高田股份公司