专利名称：一种柴油发动机后桥连体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车生产领域，特别涉及一种柴油发动机后桥连体。
背景技术：
汽油发动机把混合气(汽油和空气)送入汽缸，依靠火花塞点燃使其完成做功，因 此，压缩比不能过高，只能低点起爆，优点是震动小，噪音小，但缺点是燃油效率低，油耗高。 柴油发动机的工作原理与汽油发动机不同。柴油发动机压缩比大，是直接将柴油喷射到汽 缸内高温高压空气中，使其自燃爆炸做功，起爆点高，相对震动大，噪音大，但机械燃油效率 高，油耗小，能做到节能环保，减少碳排量。综合以上柴油发动机与汽油发动机的优缺点，一 般柴油发动机应用在工作量大的作业上，属经济型，而一般享受型小车鉴于柴油发动机的 缺点都采纳震动小，噪音小的汽油发动机。震动大，噪音大是轿车不能普及柴油发动机的 关键，一方面汽车将柴油发动机前置，汽车向前开，噪声向驾乘仓冲击，让人不可忍受，另 一方面柴油发动机安装在车架上，驾乘仓也是直接安装在车架上，其震动直接传递到驾乘 仓，第三方面，发动机前置，排气管在前，进气管在后，进入发动机的常温空气已经被排气管 加热，减少了空气含氧量，降低了燃油效率，如果发动机反过来安装，进气管在前，排气管在 后，又造成高温排气管离驾乘仓近，影响驾乘仓，本实用新型提供了一种柴油发动机后桥连 体，减少噪音和震动和排气影响
实用新型内容
本实用新型为解决现在汽车将柴油发动机前置，汽车向前开，噪声、震动和排气对 驾乘仓造成的冲击，让人不可忍受的问题，提出了一种柴油发动机后桥连体。本实用新型的技术方案为一种柴油发动机后桥连体，由柴油发动机、离合器、变 速器、差速器、后桥构成，柴油发动机安装在汽车后桥上，离合器安装在后桥上，离合器一端 与柴油发动机相连，离合器另一端与变速器相连，变速器安装在后桥上，变速器一端与离合 器相连，变速器另一端与差速器相连，差速器安装在后桥上，这样柴油发动机通过离合器、 变速器、差速器驱动后车轮。这样设计，具有以下的优点1、柴油发动机放在后面，车辆向前行驶，与噪音背道而驰，减少噪音的对驾乘仓的 污染。2、发动机安装在后桥上，后桥与车架是通过悬挂防震连接的，这样，大大减少了发 动机震动对车架的影响，从而减少了震动冲击到驾乘仓。3、发动机后面横置，进气管置于前部，排气管置于后部，汽车向前开，进气管进气 含氧足，提高燃油效率，排气管高温被向后吹，不会影响到驾乘仓。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，柴油发动机1安装在汽车后桥5上，离合器2安装在后桥5上，离合器2一端与柴油发动机1相连，离合器2另一端与变速器3相连，变速器3安装在后桥5上，变 速器3 —端与离合器2相连，变速器3另一端与差速器4相连，差速器4安装在后桥5上， 这样柴油发动机1通过离合器2、变速器3、差速器4驱动后车轮，后桥5通过悬挂防震与车 架相连接。以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型申请范围所述的构 造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型申请范围内。
权利要求一种柴油发动机后桥连体，由柴油发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)、差速器(4)、后桥(5)构成，其特征在于柴油发动机(1)安装在汽车后桥(5)上，离合器(2)安装在后桥(5)上，离合器(2)一端与柴油发动机(1)相连，离合器(2)另一端与变速器(3)相连，变速器(3)安装在后桥(5)上，变速器(3)一端与离合器(2)相连，变速器(3)另一端与差速器(4)相连，差速器(4)安装在后桥(5)上，这样柴油发动机(1)通过离合器(2)、变速器(3)、差速器(4)驱动后车轮。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油发动机后桥连体，涉及汽车生产领域，它由柴油发动机、离合器、变速器、差速器、后桥构成，将柴油发动机、离合器、变速器、差速器安装在后桥上，这样设计能减少噪音、震动、提高燃油效率和减少排气管对驾乘仓的影响。
文档编号B60K17/28GK201613818SQ20102013279
公开日2010年10月27日 申请日期2010年3月16日 优先权日2010年3月16日
发明者朱联江 申请人:朱联江