专利名称：排气制动电磁阀及其真空排气制动系统、汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动技术，特别涉及一种排气制动电磁阀及其真空排气制动 系统、汽车。
背景技术：
随着车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的 工作可靠性显得日益重要。由于在实际的行车过程中，在一些道路条件下需要频繁制动，容 易造成行车制动器热衰退过快，导致汽车的制动性能急剧下降而不再能够满足整车制动需 要。鉴于此，目前在汽车中通常安装有一套辅助制动装置，它可以减轻行车制动器的负荷。例如，其中一套常用的辅助制动装置是真空排气制动系统。该系统中包括真空泵、 真空辅助制动系统管路以及串联于排气系统中的真空排气制动带电磁阀总成等。真空排气 制动带电磁阀总成包括排气制动电磁阀和排气制动阀。其中，排气制动电磁阀可以与真空 辅助制动系统管路或者大气管路相通，使得可以对排气制动阀的内部腔室进行抽真空或者 向排气制动阀的内部腔室通入大气。当对排气制动阀内抽真空时，可以通过排气制动阀中 的碟阀作用，碟阀旋转将排气管阻塞，使得排气系统产生排气背压，对活塞运动产生阻力， 最终产生发动机制动。该阻力通过曲轴、汽车传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到 了给发动机和汽车减速的作用。当不需要制动时，需要尽快解除排气背压，以避免对发动机 的动力性造成影响。但是，现有技术中的真空排气制动系统所存在的技术缺陷是，其断开时的排气背 压解除时间偏长，一般大于2秒钟；而排气背压不能快速解除将对发动机的动力性造成一 定的影响，例如，将会影响发动机的高转输出的表现，减小发动机输出功率，降低发动机动 力，影响空气、燃油混合比，造成油耗量过多等。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种排气制动电磁阀及其真空排气制动系统、汽车，以 解决真空排气制动系统断开时排气背压解除时间长的问题，缩短排气背压的解除时间。本实用新型提供一种排气制动电磁阀，包括阀帽和阀体，所述阀帽上设置有大气 通孔，所述阀体中设置有大气口、真空口和大气进口 ；所述大气通孔和所述大气口相连通; 所述大气通孔的数量为至少3个。如上所述的排气制动电磁阀，所述大气通孔的数量为4个。如上所述的排气制动电磁阀，所述大气进口的直径大于2mm。如上所述的排气制动电磁阀，所述大气进口的直径为3_4mm。本实用新型提供了一种真空排气制动系统，包括真空罐、真空辅助制动系统管路、 真空排气制动带电磁阀总成和排气装置；所述真空罐与所述真空辅助制动系统管路连接， 所述真空辅助制动系统管路通过所述真空排气制动带电磁阀总成与所述排气装置连接；所 述真空排气制动带电磁阀总成中包括相连接的排气制动电磁阀和排气制动阀，所述排气制动电磁阀采用本实用新型所提供的排气制动电磁阀。本实用新型提供了一种汽车，包括本实用新型所提供的真空排气制动系统。本实用新型的排气制动电磁阀及其真空排气制动系统、汽车，通过增加阀帽上的 大气通孔的数量等，大大缩短了排气背压的解除时间，提高了发动机的输出功率、发动机动 力和降低油耗；且结构设计简单，改动量小，可操作性强，实现工艺成本低，容易实现产业 化。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是 本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型排气制动电磁阀所在的真空排气制动系统实施例的结构示意 图；[0015]图2为图1中的真空排气制动带电磁阀总成的结构示意图；图3为本实用新型排气制动电磁阀实施例的结构示意图；图4为图2中的真空排气制动带电磁阀总成在真空排气制动系统开启时的工作状 态示意图；图5为图2中的真空排气制动带电磁阀总成在真空排气制动系统关闭时的工作状 态示意图。附图标记说明11-真空罐；12-真空助力器带制动总泵总成[0021]13-真空辅助制动系统管路；14-真空泵；[0022]15-真空排气制动带电磁阀总成；16-排气制动阀；[0023]17-排气制动电磁阀；18-碟阀；[0024]19-排气系统；20-大气口 ；[0025]21-大气进口 ；22-真空口 ；[0026]23-阀帽；24-大气通孔；[0027]25-阀体；26-膜片；[0028]27-推杆。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本实用新型保护的范围。本实用新型的主要技术方案为，在传统的排气制动电磁阀的基础上进行了内部结 构优化，增加了该电磁阀阀帽上的大气通孔的数量，加快大气进气速度，从而大大缩短真空排气制动系统断开时排气背压的解除时间。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。图1为本实用新型排气制动电磁阀所在的真空排气制动系统实施例的结构示意 图，图2为图1中的真空排气制动带电磁阀总成的结构示意图。本实施例的排气制动电磁 阀可以应用在匹配液压制动系统的汽车。为了使得本实施例的排气制动电磁阀的工作原理更加清楚，首先说明真空排气制 动系统的结构和工作原理，其中，排气制动电磁阀为该真空排气制动系统的一部分。具体 的，如图1所示，该真空排气制动系统可以包括真空罐11、真空助力器带制动总泵总成12、 真空辅助制动系统管路13、真空泵14、真空排气制动带电磁阀总成15和排气系统19 ；真空 排气制动带电磁阀总成15串联于排气系统19中。其中，真空罐11是能源储备装置，用于 连续制动时的真空储备；真空助力器带制动总泵总成12可以在真空状态下正常工作实现 行车制动助力功能；真空泵14是系统真空源；排气系统19可以在真空排气制动带电磁阀 总成15工作时产生背压，实现发动机制动。具体的，真空排气制动带电磁阀总成15的结构可以结合参见图2，可以包括排气 制动阀16和排气制动电磁阀17。该排气制动阀16的内部包括一碟阀18。该碟阀18在排 气制动阀16不工作时处于图2中的水平状态，不存在排气背压；在排气制动阀16工作时， 碟阀18可以绕中心轴转动图2中的角度A，此时产生排气背压。其中，排气制动电磁阀17的结构可以参见图3，图3为本实用新型排气制动电磁阀 实施例的结构示意图。该排气制动电磁阀包括阀帽23和阀体，该阀体中包括大气口 20、大 气进口 21和真空口 22，真空口 22与真空辅助制动系统管路13连接，用于通过该口进行抽 真空操作；大气口 20与阀帽23上的大气通孔24相通，用于在停止制动时接收外部大气的 进入。大气进口 21可以分别与大气口 20和真空口 22相连通，用于在制动时与真空口 22 连通进行抽真空，或者在停止制动时与大气口 20连通接收大气进入。本实施例对该排气制动电磁阀17进行了如下的结构改进将阀帽23上的大气通 孔24的数量设置为至少3个，例如，可以设置4个Φ 1. 5mm的大气通孔24，既可以达到加快 大气进气速度的目的，又可以使得工艺改进简单，成本低。通过增加大气通孔24的数量，必 然可以使得加快大气的进气速度和进气量，从而快速解除排气背压。进一步的，还可以加大 大气进口 21的进气体积。例如，当该大气进口 21为圆柱形时，可以加大其横截面的面积， 即进口的面积。例如，可以将现有的Φ2直径加大到Φ3 Φ4(单位mm)。通过上述的结 构改进措施，试验结果是排气背压完全解除所用的时间降到了 1秒钟，满足发动机动力性 能要求。图4为图2中的真空排气制动带电磁阀总成在真空排气制动系统开启时的工作状 态示意图，图5为图2中的真空排气制动带电磁阀总成在真空排气制动系统关闭时的工作 状态示意图。下面结合图1-图5，对真空排气制动系统的工作原理进行说明如下当真空排气制动系统开启时，排气制动电磁阀17工作，其中的真空口 22打开，真 空泵14通过与真空口 22相连接的真空辅助制动系统管路13将排气制动阀16抽真空。具 体的，此时，大气口 20关闭，真空口 22与大气进口 21相通，排气制动阀16的阀体25内部 被抽成真空，膜片26运动带动推杆27运动。该推杆27可以带动图2中所示的碟阀18转 动一定角度，使排气系统19产生排气背压，对活塞运动产生阻力。该阻力通过曲轴、汽车传动系等传递给车轮，形成制动力，从而起到了给发动机和汽车减速的作用，真空排气制动实 现。当真空排气制动系统关闭时，排气制动电磁阀17停止工作，其中的真空口 22关 闭。此时，大气口 20打开，大气进口 21与大气口 20相通，外部大气由大气口 20、大气进口 21进入到排气制动阀16的阀体25内部，膜片26运动带动推杆27运动。该推杆27可以 带动图2中所示的碟阀18返回到图2中所示的水平状态，以解除排气背压。此时，由于本 实施例的排气制动电磁阀17增加了其阀帽23上的大气通孔24的数量，其加大了大气进口 21的横截面面积，必然将使得大大加快大气的进气速度，缩短排气背压的解除时间，快速提 高发动机输出功率、发动机动力和降低油耗。本实施例的排气制动电磁阀，通过增加阀帽上的大气通孔的数量等，大大缩短了 排气背压的解除时间，提高了发动机的输出功率、发动机动力和降低油耗；且结构设计简 单，改动量小，可操作性强，实现工艺成本低，容易实现产业化。本实用新型的实施例还提供了一种真空排气制动系统，该真空排气制动系统包括 真空罐、真空辅助制动系统管路、真空排气制动带电磁阀总成和排气装置；所述真空罐与所 述真空辅助制动系统管路连接，所述真空辅助制动系统管路通过所述真空排气制动带电磁 阀总成与所述排气装置连接。其结构可以参见上述实施例的图1所示的结构，在此不再赘 述。该真空排气制动带电磁阀总成中包括相连接的排气制动电磁阀和排气制动阀，其 结构可以参见图2所示，其中，排气制动电磁阀可以采用本实用新型任意实施例所述的排 气制动电磁阀。本实施例的真空排气制动系统，由于增加了排气制动电磁阀的阀帽上的大 气通孔的数量等，大大缩短了排气背压的解除时间，提高了发动机的输出功率、发动机动力 和降低了油耗。本实用新型的实施例还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型任意实施例所述 的真空排气制动系统。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种排气制动电磁阀，其特征在于，包括阀帽和阀体，所述阀帽上设置有大气通孔， 所述阀体中设置有大气口、真空口和大气进口 ；所述大气通孔和所述大气口相连通；所述 大气通孔的数量为至少3个。
2.根据权利要求1所述的排气制动电磁阀，其特征在于，所述大气通孔的数量为4个。
3.根据权利要求1所述的排气制动电磁阀，其特征在于，所述大气进口的直径大于2mm 。
4.根据权利要求3所述的排气制动电磁阀，其特征在于，所述大气进口的直径为 3_4mm。
5.一种真空排气制动系统，其特征在于，包括真空罐、真空辅助制动系统管路、真空排 气制动带电磁阀总成和排气装置；所述真空罐与所述真空辅助制动系统管路连接，所述真 空辅助制动系统管路通过所述真空排气制动带电磁阀总成与所述排气装置连接；所述真空 排气制动带电磁阀总成中包括相连接的排气制动电磁阀和排气制动阀，所述排气制动电磁 阀采用权利要求1-4任一所述的排气制动电磁阀。
6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求5所述的真空排气制动系统。
专利摘要本实用新型提供一种排气制动电磁阀及其真空排气制动系统、汽车，其中的排气制动电磁阀，包括阀帽和阀体，所述阀帽上设置有大气通孔，所述阀体中设置有大气口、真空口和大气进口；所述大气通孔的数量为至少3个。所述大气进口的直径大于2mm。本实用新型通过增加阀帽上的大气通孔的数量等，大大缩短了排气背压的解除时间，提高了发动机的输出功率、发动机动力和降低油耗；且结构设计简单，改动量小，可操作性强，实现工艺成本低，容易实现产业化。
文档编号B60T13/68GK201784615SQ20102053335
公开日2011年4月6日 申请日期2010年9月16日 优先权日2010年9月16日
发明者于海兴, 张俊茹, 张政, 熊壮, 王万顺, 王智博, 阚文娟, 陈建军 申请人:北汽福田汽车股份有限公司