专利名称：一种新型的动力前后驱动电动汽车的制作方法
技术领域：
一种新型的动力前后驱动电动汽车技术领域[0001]本实用新型涉及一种新型的动力前后驱动电动汽车。
技术背景[0002]现有混合动力车辆多采用电力驱动和发动机驱动。电动机和发动机输出的动力 共用一套传动装置，这样增加动力耦合的要求即需要使用动力耦合装置实现电力驱动和 发动机驱动共用一套传动装置，动力耦合要求高，结构较为复杂。使得原动力耦合混合 动力车在耦合时存在动力损失；而传统的4轮前驱动汽车燃料消耗和尾气排放较高。而 且发动机驱动一般是设置在车辆的前部；没有形成前后驱动。发明内容[0003]针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种既用蓄电电池作 为后轮驱动又利用发动机动力作为前轮驱动的新型的动力前后驱动电动汽车。[0004]本实用新型的目的是这样实现的，所述的一种带有动力的新型前后驱动电动小 车，包括车体、转向系统、制动系统和底盘，其结构特点为在底盘的前部装有前轮、前 轮车轴、转向系统、差速器驱动桥、变速箱、离合器和发动机，前轮装在前轮车轴上； 在底盘后部上装有后轮、后轮车轴和后驱动桥总成，后轮连接在后轮车轴上，在底盘上 装有直流电动机、蓄电池和交流逆变器，蓄电池电连接直流电动机，蓄电池电连接交流 逆变器，直流电动机的电机轴与后驱动桥总成连接，后驱动桥总成与后轮车轴连接。[0005]本实用新型的目的还可通过以下技术方案实现的，所述的一种带有动力的新型 前后驱动电动小车，其特点为蓄电池经电量显示装置和外交流充电开关与交流逆变器连 接；蓄电池通过调速控制器接直流电动机；电量显示装置和外交流充电开关以及调速控 制器设于驾驶室内；发动机与设于驾驶室内的总控制器连接，总控制器经蓄电池连接电 动机。[0006]本实用新型的有益效果是本实用新型由于既可用蓄电电池作为后轮驱动又可 利用发动机动力作为前轮驱动，当蓄电池充满电时，直流电动机的电机轴与后驱动桥总 成连接，蓄电池提供电能使直流电动机转动，带动后驱动桥总成使车轮车轴转动，最终 带动汽车行驶；后驱动桥总成与电动机连接比现有技术独立采用轮毂电机优点在于，一 个轮毂电机出现故障时，造成整车动力的不平衡，会出现危险。本实用新型的底盘前 部上安装有发动机，作为驱动前轮，当蓄电池电量不够时，又没有地方充电时，开启发 动机使用汽油动力，采用前轮驱动方式使车辆行驶，发动机的排气管口设在车体的后端 上。或者当汽车需要爬坡、山路时可用发动机工作，当在平路时可以用电动机工作。本 实用新型既可用外交流电充电又可用发动机驱动，做到前后驱动之功能。电动机驱动和 发动机驱动可以设有总控制器控制且总控制器可以设于驾驶室内，便于控制和使用。在 传统4轮前驱动汽车的基础上增加了一套由电动机直接驱动的后轮装置，不仅实现了 4 轮四驱动的全驱动，而且还实现了混合动力，可以实现燃料消耗和尾气排放都小于4轮3前驱动的传统车。由于只有一根前驱动桥，整车布置简洁，结构简单，估计整车成本增 加和机械式4轮四驱动的全驱动差不多。燃油消耗和尾气排放可比原车型减少20% 30%,同时避免原动力耦合混合动力车在耦合时的动力损失。
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。[0008]图2为本实用新型的底盘结构示意图。[0009]图中车体1，后轮2，后轮车轴3，后驱动桥总成4，总控制器5，直流电动机 6，蓄电池7，交流逆变器8，前轮9，离合器10，发动机11，差速器驱动桥12。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明[0011]如图1、图2所示，本实用新型所述的一种新型的动力前后驱动电动汽车，包 括车体1、转向系统、制动系统和底盘，其结构特点为在底盘的前部装有前轮9、前轮车 轴、转向系统、差速器驱动桥、变速箱、离合器10和发动机11，前轮9装在前轮车轴 上，发动机11的排气管口设在车体1的后端上，发动机输出连接离合器，离合器10连 接变速箱，变速箱输出连接差速器驱动桥12，差速器驱动桥输出端连接前轮车轴，在车 体1的驾驶室内装有方向盘和仪表盘；在底盘的后部装有后轮2、后轮车轴3和后驱动桥 总成4;在底盘装有直流电动机6、蓄电池7和交流逆变器，蓄电池7电连接直流电动机 6，蓄电池7电连接交流逆变器8，直流电动机6的电机轴与后驱动桥总成连接，后驱动 桥总成4与后轮车轴3连接。前轮可以通过现有技术的转向系统实现转向，在车体1的 驾驶室内装有的方向盘经转向系统用于操控汽车转向，仪表盘用于显示汽车各种功能状 态，所述的交流逆变器为已知技术，交流逆变器一般采用220伏或380伏的外交流电转换 成直流电对蓄电池充电，充电插头或插槽可以设在车体前部或后部上均可。后轮2、后 轮车轴3、后驱动桥总成4为现有技术，后驱动桥总成可以采用台州市银巢车桥有限公司 生产的。前轮9、前轮车轴、转向系统、差速器驱动桥12、变速箱、离合器10以及发动 机11均为现有技术，转向系统控制前轮9转向也为现有技术，可采用现有四驱汽车的前 轮动力及转向机构。[0012]蓄电池7可以连接一个电量显示装置以及外交流充电开关再与交流逆变器8连 接，电量显示装置为现有技术，当电量显示装置显示蓄电池7电量不够时，可以开启外 交流充电开关并通过交流逆变器8外接交流电充电。电量显示装置、外交流充电开关并 可以设在驾驶室内便于控制。[0013]蓄电池7还可以通过调速控制器再接直流电动机6，通过调速控制器来控制蓄电 池7提供给直流电动机6的电量，以控制直流电动机6转速，最终控制车速。调速控制 器可以设在驾驶室内便于控制。在车体1的前端和后端都设有车灯。[0014]电动机和发动机可以通过设于驾驶室内的总控制器5控制；比如可以控制当 汽车需要爬坡、山路时可用发动机工作，当在平路时可以关掉发动机用电动机工作。[0015]本实用新型未述部分为现有技术，如离合器和制动系统等，转向系统的具体结 构等。
权利要求1.一种新型的动力前后驱动电动汽车，包括车体(1)、转向系统、制动系统和底盘， 其特征在于在底盘的前部装有前轮(9)、前轮车轴、转向系统、差速器驱动桥(1 、变 速箱、离合器(10)和发动机(11)，前轮(9)装在前轮车轴上；在底盘后部上装有后轮 (2),后轮车轴( 和后驱动桥总成G)，后轮连接在后轮车轴( 上，在底盘上装有直 流电动机(6)、蓄电池(7)和交流逆变器，蓄电池(7)电连接直流电动机，蓄电池(7)电 连接交流逆变器(8)，直流电动机(6)的电机轴与后驱动桥总成(4)连接，后驱动桥总成 (4)与后轮车轴(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型的动力前后驱动电动汽车，其特征在于蓄电池(7) 经电量显示装置和外交流充电开关与交流逆变器(8)连接；蓄电池(7)通过调速控制器接 直流电动机(6)；电量显示装置和外交流充电开关以及调速控制器设于驾驶室内；发动 机与设于驾驶室内的总控制器( 连接，总控制器( 经蓄电池(7)连接电动机。
专利摘要本实用新型公开一种新型的动力前后驱动电动汽车，包括车体、转向系统、制动系统和底盘，其结构特点为在底盘的前部装有前轮、前轮车轴、转向系统、差速器驱动桥、变速箱、离合器和发动机，前轮装在前轮车轴上；在底盘后部上装有后轮、后轮车轴和后驱动桥总成，后轮连接在后轮车轴上，在底盘上装有直流电动机、蓄电池和交流逆变器，蓄电池电连接直流电动机，蓄电池电连接交流逆变器，直流电动机的电机轴与后驱动桥总成连接，后驱动桥总成与后轮车轴连接。本实用新型既可用外交流电充电又可用发动机驱动。本实用新型由于只有一根前驱动桥，整车布置简洁，结构简单。避免原动力耦合混合动力车在耦合时的动力损失。
文档编号B60K7/00GK201808436SQ20102056026
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月13日 优先权日2010年10月13日
发明者胡枝清 申请人:胡枝清