专利名称：一种电动汽车一体式电机驱动车桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是一种电动汽车一体式电机驱动车桥。
背景技术：
在电动汽车的底盘设计方面，一般是采用同类燃油车的设计方式，将电机安装在 底盘上，然后通过传动轴与减速器和后桥连接，达到驱动车辆的目的，然而采用这种设计 方式的汽车在行驶时，驱动车桥的受力情况十分复杂，各传递动力的零件，由于接近最终传 动，其所受的各种应力远远大于传动系的其他部位，即当车辆在行进中出现颠簸时，车桥与 底盘的间距经常发生变化，使传动轴经常处于伸缩变化、角度变化的状态中，从而使车辆的 传动阻力和损耗增大，进而使机械运动的效率降低；另外，后轮驱动的汽车，其驱动车桥更 要承受相当一部分的负载重量，当电机与驱动车桥分开联系时，更加重了电动汽车的磨损 程度，降低电机的使用寿命。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动汽车一体式电机驱动车桥，以解决现有电机驱 动车桥传动效率低、易磨损的问题。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种电动汽车一体式电机驱动 车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器 通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减 速器上设有用于与电机连接的输入端。所述减速器的输入端安装有电机，所述电机通过电机输出轴与减速器的输入端传 动连接，且电机通过电机连接法兰与减速器固定在一起。本实用新型的电动汽车一体式电机驱动车桥，其电机通过电机输入轴与减速器固 定连接在一起，并将减速器和电机一起固定于后桥轴上，使电机与后桥形成一体式连接结 构，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，提高运行效率，延长电 机的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型带电机的电机驱动车桥的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步介绍。如图1 2所示为本实用新型电动汽车一体式电机驱动车桥的结构示意图，由图 可知，该电机驱动车桥包括后桥1及后桥上所设的差速器2，差速器的输入端连接有一减速 器3，减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定
3在一起，减速器的输入端安装有电机4，把电机固定到后桥法兰盘(图中未示出)上，电机通 过电机输出轴6与减速器的输入端传动连接，且电机通过电机连接法兰5与减速器3固定
在一起。通过上述连接方式，电机4、减速器3和后桥1构成一体式结构，形成固定的连接状 态，即使在崎岖不平的山路上行驶，也不会造成电机的松动，使车辆产生损坏；从而减少因 车辆颠簸带来的传动阻力，减少了传动轴变速器等带来的功率损失，延长电机的使用寿命， 使车辆运行更加平顺。另外，本实用新型的一体式电机驱动车桥外形尺寸合理，有一定的离地间隙，齿轮 及其他传动件工作平稳，噪声小，结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
权利要求1.一种电动汽车一体式电机驱动车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，其特征在于 所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传 动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器上设有用于与电机连接的输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车一体式电机驱动车桥，其特征在于所述减速器的 输入端安装有电机，所述电机通过电机输出轴与减速器的输入端传动连接，且电机通过电 机连接法兰与减速器固定在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车一体式电机驱动车桥，包括后桥及后桥上所设的差速器，所述差速器的输入端连接有一减速器，所述减速器通过减速器输出轴与差速器的输入端传动连接，且减速器通过螺栓与后桥固定在一起，减速器上设有用于与电机连接的输入端。本实用新型的电动汽车一体式电机驱动车桥，其电机通过电机输入轴与减速器固定连接在一起，并将减速器和电机一起固定于后桥轴上，使电机与后桥形成一体式连接结构，避免了因车辆颠簸对传动效率的影响，使传动阻力和损耗减少，提高运行效率，延长电机的使用寿命。
文档编号B60K17/16GK201900993SQ20102066955
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月20日 优先权日2010年12月20日
发明者刘伟东, 王秋荣, 袁洪川, 马鸿军 申请人:河南鸿马实业有限公司