专利名称：具有解除耦联的致动器横梁安装件的后转向桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆的后转向桥(转向后车桥)。本发明更具体地涉及这样一种机动车辆的后转向桥，该后转向桥包括两个纵向振 荡的拖臂，这些拖臂的第一端各自相对于车辆的车身结构元件铰接，这些拖臂的中间部分 通过一横向件彼此连接，并且这些拖臂的第二端各自接收一基本上在垂直轴线上枢转运动 的车轮安装件，这些车轮安装件各自连接到一连杆的第一端上，这些连杆的第二端连接到 一枢转横梁的第一端上，该枢转横梁的第二端通过一致动器移动。
背景技术：
文献FR-2，862，937说明并示出了一种此类型的由冲压的金属板制成的后车桥。在该文献中，出于与车桥的工作牵拉相关的原因，横梁基本上枢转地安装在横向 件的中部。该横梁的第二端通过连杆连接到致动器上，该致动器固定到车身结构元件上。这种包括由一横向件、一防侧倾杆以及各种加强件构成的组件的设计成本很高。确切地说，根据这种设计，该横向件由一种冲压的金属板制成，并且它在中央部分 中包括允许固定横梁的中央枢轴的多个专用冲压件、以及允许螺钉穿过以便保持该中央枢 轴的多个冲孔。这种设计因此涉及对横向件进行冲压和冲孔的操作，这增加了成本。
发明内容
本发明提出一种将转向系统设置在具有管状横向件的后车桥(车轴)上的方案，而 由文献FR-2，862，937所说明的现有技术允许仅在由冲压的金属板制成的横向件上进行设置。因此，本发明通过提供一种支承装置来补救这种缺陷，该支承装置用于支承横梁 以及可移植到一裸露(无壳)的横向件上的致动器。为此目的，本发明提出一种上述类型的车桥，其特征在于，该横梁以及该致动器由 壳体支承，该壳体设置在车桥的横向件上并且该壳体与所述横向件是机械地解除耦联的 (在机械上分离，在机械的意义上不联接)。 根据本发明的其他特征-该壳体包括固定到该车桥的一个臂上的第一端、布置成不与周围的横向件接触 的管状中间部分、以及管状的第二端，该第二端在内部接纳一弹性元件，该弹性元件插在该 壳体与该横向件相关联部分之间，-该弹性元件包括由弹性体材料制成的弹性隔离件，该弹性隔离件在该壳体的第 二管状端中布置在该横向件的周围，-该壳体的中间部分接纳该致动器的至少一个锚定点，该第二端在外部接纳枢转 横梁的枢轴，_该壳体包括上部的第一壳部以及下部的第二壳部，这些壳部组装到彼此上并且这些壳部界定ー接纳该横向件的管状空腔，-该第一壳部和第二壳部各自实质上具有横向定向的槽的形式，姆个壳部都在其每个纵向端处包括翼片，该翼片设计为固定到互补壳部的面对的翼片上，-与该壳体的第一横向端相关联的每个壳部的第一横向端均包括至少ー个用于固定到ー板上的固定装置，该板刚性地固定到该车桥的臂之ー上，-每个壳部的第一端均具有L形的截面，这两个壳部具有U形截面，该U形截面设计为在其相対的分支之间接收该板的ー个分支，各壳部的第一端的多个接合的分支各自包括一冲孔，该冲孔形成紧固装置，该紧固装置设计成一固定螺栓穿过，该固定螺栓容纳在与该板相联接的双头螺母(卡式螺母，ecrou prisonnier)中，以及-该横向件是通过对具有闭合截面的型材进行冲压而制成的。
本发明的其他特征和优点将在阅读以下详细说明时呈现，为了对其理解应參照附图，在附图中-图I是根据现有技术的车桥的整体透视示意图；-图2是根据本发明的车桥的透视图，-图3是壳体的细部透视图，以及-图4是从穿过横梁轴线的平面截取的横向件的剖视图。在以下的说明中，同样的附图标记表示相同或具有类似功能的部件。
具体实施例方式图I示出根据现有技术制成的后转向桥10。以已知方式，该后车桥10包括两个纵向振荡的拖臂12，这些拖臂的第一端14各自相对于车辆的车身结构元件(未示出)铰接。因此，以已知方式，这些第一端14包括例如球窝节16，该球窝节容纳在与该车辆的车身结构元件上连成一体的笼状件(未示出)中。这些臂12的中间部分20通过ー横向件22彼此连接，并且第二端24各自接收ー以基本上竖直的A轴线枢转运动的车轮安装件26。所述车轮安装件26包括臂28，所述臂各自连接到连杆32的第一端30上，所述连杆的第二端34连接到一横梁38的第一端36上，该横梁安装成在横向件22上围绕枢轴18枢转，并且该横梁的第二端40设计成通过致动器42移动。在此设计中，横向件22由冲压的金属板制成，它在中央部分中包括特殊的冲压件和冲孔(未示出)，以便能固定横梁38的中央枢轴18。这种设计因此涉及横向件的冲压和冲孔操作，这增加了成本。此外，当在该横向件22的内部布置防侧倾杆时，所述杆必须能绕过该枢轴18的轴线。本发明通过提供一种用于支承横梁38及致动器42的装置来弥补这种缺陷，该致动器42可以移植到与前述横向件不同的裸露横向件22上。
为此目的，如在图2和图3中所示出的，本发明提出ー种上述类型的车桥10，其特征在于横梁38以及致动器由壳体44支承，该壳体安装在车桥10的横向件22上，并且该壳 体与所述横向件22是机械地解除耦联的。更具体地说，如图2至4中所示的，壳体44包括固定到车桥10的所述臂12之一 上的第一端46、设置成不与周围的横向件接触(围绕横向件但不与该横向件接触)的管状中 间部分48、以及第二管状端50，该第二管状端在内部接纳一弹性元件52，该弹性元件52插 置在该壳体44与该横向件22的相关联部分之间。如尤其可从图4中看出的，横向件22优选地这样制成，S卩，对具有封闭截面的管状 型材进行冲压以使其形成截面总体为U形的冲压成品。弹性元件52优选由弹性体材料的 弹性隔离件构成，该弹性隔离件在壳体44的第二管状端50中布置在横向件22的U形截面 的周围。这样，该隔离件52局部地包围该车桥的横向件22，以便提供壳体44的一种固定， 这种固定能够吸收由于在悬架偏转的过程中横向件22扭转而造成的间隙。壳体44的中间部分48接纳致动器42的至少一个锚定点54。这种锚定的任何实施方式可以都适合于很好地实现本发明。然而，如图3所示的， 锚定点由凸耳54构成，该凸耳焊接在壳体44上并且该凸耳设计成被用于固定致动器42的 销轴56穿过。壳体44的第二端50在外部接纳该枢转横梁的枢轴18，该枢轴布置成基本上与隔 离件52成一直线。在本发明的优选实施方案中，如图2至4所示，壳体44包括上部的第一壳部58以 及下部的第二壳部60，它们相互组装在一起。如图4中所示，第一和第二壳部58、60界定了 接收横向件22的管状空腔62。第一和第二壳部58、60各自具有基本上横向定向的槽的形式。如图4中所示出 的，每个壳部58都在其各个纵向端处包括一相关联的翼片62，该翼片旨在固定到互补的壳 部60的一面对的翼片64上。这些翼片62、64尤其可以通过焊接而彼此组装。为使壳体44能被紧固到车桥10上，各壳部58、60的与壳体44的横向的第一端46 相关联的第一横向端均包括至少一个固定装置66，该固定装置用于固定到一板68上，该板 刚性地固定在车桥10的臂12之一上。更具体的说，如图4所示，各壳部58、60的与壳体44的横向的第一端46相关联的 第一端具有L形的截面。这两个如此接合在一起的壳部58、60因此在壳体44的横向的第 一端46附近具有U形的截面。该截面因此包括两个接合的分支70、72以及两个相对的分 支 74、76。该U形的截面用于在其相对的分支74、76之间接纳该板68的一个分支78。每个壳部58、60的第一端的接合的分支70、72均包括冲孔66，从而形成所述固定 装置。该冲孔66设计成被一固定螺栓(未示出)穿过，该固定螺栓被接纳在一与板68联接 的双头螺母中。本发明因此提出这样一种壳体44，该壳体使之有可能以简单且有效的方式支承后 转向桥10的横梁38以及致动器41。这种固定使之有可能有效地消除车桥的横向件22的 扭转间隙，这使之有可能在车桥10的转向控制中确保高精度。
权利要求
1.一种机动车辆的转向后车桥(10)，包括两个纵向振荡的拖臂(12)，这些拖臂的第一 端(14)均相对于车辆的车身结构元件铰接，这些拖臂的中间部分(20)通过横向件(22)彼 此连接，这些拖臂的第二端(24)各自接收一沿基本上竖直的“A”轴线枢转运动的车轮安装 件(26)，所述车轮安装件(26)每个都连接到一连杆(32)的第一端(30)上，这些连杆的第 二端(34 )连接到一枢转横梁(38 )的第一端(36 )上，该枢转横梁的第二端(40 )通过致动器 (42)移动，其特征在于，该横梁(38)以及该致动器(42)由一壳体(44)支承，该壳体设置在该车桥 的横向件(22)上，并且该壳体与所述横向件(22)是机械地解除耦联的。
2.如权利要求1所述的后车桥(10)，其特征在于，该壳体(44)包括固定到该车桥(10) 的臂(12)之一上的第一端(46)、布置成不与周围横向件接触的管状中间部分(48)、以及管 状的第二端(50)，该第二端在内部接纳一弹性元件(52)，该弹性元件插在该壳体(44)与该 横向件(22)的相关联的部分之间。
3.如权利要求2所述的后车桥(10)，其特征在于，该弹性元件包括由弹性体材料制 成的弹性隔离件(52)，该弹性隔离件在该壳体(44)的管状的第二端(50)中围绕该横向件 (22)布置。
4.如权利要求2或3所述的后车桥(10)，其特征在于，该壳体(44)的中间部分(48)接 收该致动器(42)的至少一个锚定点(54)，以及，该第二端(50)在外部接纳该枢转横梁(38) 的枢轴(18)。
5.如权利要求4所述的后车桥(10)，其特征在于，该壳体(44)包括上部的第一壳部 (58)以及下部的第二壳部(60)，这些壳部彼此组装在一起并且界定了用于接纳该横向件 (22)的管状空腔(62)。
6.如权利要求5所述的后车桥(10),其特征在于，该第一和第二壳部(58,60)均基本 上具有横向定向的槽的形式，以及，每个壳部(58)都在该壳部的每个纵向端处包括一翼片 (62),该翼片用于固定到互补的壳部(60)的相对的翼片(64)上。
7.如权利要求6与权利要求2的组合所述的车桥(10)，其特征在于，每个壳部(58，60) 的与壳体(44)的横向的第一端(46)相关联的第一横向端都包括至少一个固定装置(66)， 该固定装置用于固定到一板(68)上，该板刚性地固定到该车桥(10)的臂(12)之一上。
8.如权利要求7所述的车桥(10)，其特征在于，每个壳部(58，60)的第一端都具有L形 的截面，这两个壳部(58，60)具有U形截面，该U形截面设计为在其相对的分支(74，76)之 间接纳该板(68)的一个分支(78)，以及，各壳部(58，60)的第一端的接合的分支(70，72)均 包括冲孔(66)，该冲孔形成该固定装置，该固定装置设计成被一固定螺栓穿过，该固定螺栓 被接纳在与该板(68)联接的双头螺母中。
9.如前述权利要求中任一项所述的车桥，其特征在于，该横向件是通过对具有闭合截 面的型材进行冲而压制成的。
全文摘要
本发明涉及一种机动车辆后转向桥(10)，它包括两个纵向振荡的拖臂(12)，这些拖臂的第一端(14)均相对于车辆车身结构元件可枢转地连接，这些拖臂的中间部分(20)通过横向件(22)彼此连接，这些拖臂的第二端(24)各自接收一通过基本竖直的A轴线枢转运动的车轮安装件(26)，这些车轮安装件(26)各自连接到连杆(32)的第一端(30)，所述连杆的第二端(34)连接到一可枢转的横梁(38)的第一端(36)，该可枢转的横梁的第二端(40)由一致动器(42)驱动。所述后转向桥的特征在于该横梁(38)及该致动器(42)由一壳体(44)支承，该壳体安装到该车桥的横向件(22)上并与所述横向件(22)机械地解除耦联。
文档编号B60G21/05GK102666128SQ201080052793
公开日2012年9月12日 申请日期2010年9月13日 优先权日2009年9月24日
发明者E·迪布, J·韦诺 申请人:雷诺股份公司