专利名称：自行车油压刹车分流装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车油压刹车，特别是指一种油压刹车分流装置，只需操作一个刹车杆，即可输出两个刹车油管至煞车机构，具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装，以及单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作。
背景技术：
由于骑乘自行车具有节省能源、交通便利等特点，骑乘自行车已成为现今民众普及的交通运输方式之一，再加上近年来政府机关、社会团体以及媒体提倡运动有益身心发展，因此骑乘自行车于户外踏青成为假日选择的休闲活动之一。由于骑乘自行车的人口越来越多，因此也使得人们对于骑乘自行车时的要求也越来越多，尤其是行驶的安全性要求，对于此部分刹车往往关系到骑乘者的生命安全。而目前油压刹车设计主要是在车把手两侧分别装有刹车握柄，并各以油管连接而操控前后轮刹车卡钳，而刹止前后轮的转动。上述油压刹车是目前市面上共同通用的刹车系统。由于世界各国对于自行车刹车系统的规范并不相同，有两种型态:1.其中一种是左刹车握柄是控制后轮刹车，右刹车握柄则控制前轮刹车。2.而另外一种其是以左刹车握柄控制前轮，右刹车握柄控制后轮。当自行车在行进间如果骤然刹止前轮的危险性极高，恐致车轮死锁而翻车造成危险。然而骑乘者在遭遇紧急或突发状况时，当下念头只想到立即扳压刹车握柄刹车，然却往往因一时紧张疏忽而误刹前轮，发生自摔的交通意外。此外，目前车把手上会额外加装安全或辅助配件，例如安装照明灯、车铃以维护行车安全，安装秒表、卫星导航让骑车者得知时间、行驶速度、行驶距离和所在位置等信息，因此额外安装其它得配件会显得车把手上十分拥挤，在操作使用各配件显的空间不堪使用。有鉴于此，本案发明人为了改善上述问题与缺陷，以个人于该项领域多年的产业经验，进行相关产品的研发与设计，而终于发明出一种「自行车油压刹车分流装置」，可输出两个刹车油管至煞车机构，具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装，以及单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外。
发明内容
本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车油压刹车分流装置，其具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装，可输出两个刹车油管至煞车机构，可供骑乘者单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种自行车油压刹车分流装置，包括有一分流本体及一阀杆所组成，其中:该分流本体，其一端设有一第一容室以及一与第一容室相通的第二容室(该第一容室其横向截面大于第二容室横向截面)，该分流本体另一端设有二分接孔，该分接孔以出油管路组接油压刹车装置，该第一容室设有二分别与该二分接孔相导通的分流孔；该阀杆，其一端设有一组设于该第二容室的小径段，而另一端设有一组设于该第一容室的大径段，该阀杆由大径段朝向小径段轴向设置有一流道，该流道以入油管路组接刹车握柄，该流道设有一贯穿小径段的侧孔；据此，刹车油经由入油管路进入流道，且由侧孔流向第一容室，经该二分流孔、该二分接孔以该二分接孔，再由各分接孔所组接的分流管路传递至油压刹车装置。本发明「自行车油压刹车分流装置」进一步包括有下列技术特征，1.进一步于该阀杆大径段套设一衬套，且该衬套外表面与第一容室壁面相互接触。2.进一步于分流本体设有连通第二容室的第一穿孔及第二穿孔，且该第一穿孔近于第一容室旁，而第二穿孔近于第二容室底端处，该阀杆小径段对应第一穿孔及第二穿孔分别设有一上限位凹及一下限位凹，该上限位凹一侧沿小径段轴向设置有一滑槽，而下限位凹一侧设有一向外开通的脱口，并于该第一穿孔及第二穿孔分别组设有一第一限位件与一第二限位件，该第一限位件定位于上限位凹，而该第二限位件定位于下限位凹；据此，以操作调动钮转动转动阀杆，令第一限位件由上限位凹位移至滑槽，而第二限位件由下限位凹位移至脱口，并抽拉该阀杆远离分流本体位移,让第一限位件沿滑槽滑移至滑槽端部受到限制，而第二限位件脱离该脱口，使得阀杆远离第二容室过程中，于第一容室与第二容室形成真空状态区域，进一步抽取油压刹车装置的刹车油至第一容室与第二容室内。`3.进一步于该阀杆小径段套设一弹簧，且该弹簧两端分别弹抵于大径段与第一容室。本发明的有益效果是，其具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装，可输出两个刹车油管至煞车机构，可供骑乘者单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明组合状态立体示意图。 图2是本发明分解状态立体示意图。图3是图1所示AA线段剖视状态示意4是图1所示BB线段剖视状态示意图。图5是本发明连接碟式刹车装置示意图。图6、图7、图8是本发明调动阀杆相对分流本体动作示意图。图9是本发明应用于轮圈式刹车装置示意图。图中标号说明:I自行车油压刹车分流装置 2分流本体21第一容室22第二容室221第一穿孔222第二穿孔23分接孔24分流孔
25第一限位件26第二限位件3阀杆31小径段311上限位凹312下限位凹313 滑槽314 脱口32大径段321调动钮33流道331侧孔34衬套35弹簧4出油管路5油压刹车装置6入油管路7刹车握柄
具体实施例方式本发明主要目的是提供一种「自行车油压刹车分流装置」，其具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装。而本发明另一主要目的是提供一种可输出两个刹车油管至煞车机构，可供骑乘者单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外。本发明为了达成上述目的与功效，于下列举一较佳实施例，并配合图1至图5所示，图中显示本发明自行车油压刹车分流装置I包括有一分流本体2及一阀杆3所组成，其中:
该分流本体2，其一端设有一第一容室21以及一与第一容室21相通的第二容室22 (该第一容室21其横向截面大于第二容室22横向截面)，该分流本体2另一端设有二分接孔23，该分接孔23以出油管路4组接油压刹车装置5，该第一容室21设有二分别与该二分接孔23相导通的分流孔24 ；该阀杆3,其一端设有一组设于该第二容室22的小径段31,而另一端设有一组设于该第一容室21的大径段32，该阀杆3由大径段32朝向小径段31轴向设置有一流道33，该流道33入口以入油管路6组接刹车握柄7，该流道33设有一径向贯穿小径段31的测孔331 ;进一步于该阀杆3的大径段32套设一衬套34，且该衬套34外表面与第一容室21壁面相互接触；该阀杆3于大径段32周侧环设有一调动钮321，且该调动钮321位于分流本体2的第一容室21之外；而于该阀杆3于小径段31套设一弹簧35,且该弹簧35两端分别弹抵于大径段32与第一容室21。本发明自行车油压刹车分流装置I的使用方式，请配合参阅图3至图5所示；主要是安装于刹车握柄7与油压刹车装置5之间的管路中，因此使用者欲进行减速或停止前进等需求时，使用者按压刹车握柄7，推挤刹车握柄7油腔内的刹车油至入油管路6，并流动至阀杆3的流道33经侧孔331流向第一容室21，再依序由该二分流孔24、该二分接孔23及该二出油管路4至二油压刹车装置5，完成自行车前、后油压刹车装置。如此本发明得以由单一刹车握柄7经自行车油压刹车分流装置I控制二油压刹车装置5，达到减速或停止前进的控制自行车的需求，而得以具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装。此外更提供骑乘者单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外；据此，达到本发明的目的与功效。值得一提的是本发明「自行车油压刹车分流装置」，具有抽取油压刹车装置5的刹车油至分流本体2内，以利于进行油压刹车装置5的维修保养或替换零组件的作业，并请参阅图2至图8所示；主要是于分流本体2设有连通第二容室22的第一穿孔221及第二穿孔222，且该第一穿孔221近于第一容室21旁，而第二穿孔222近于第二容室22底端处，该阀杆3小径段31对应第一穿孔221及第二穿孔222分别设有一上限位凹311及一下限位凹312，该上限位凹311 —侧沿小径段31轴向设置有一滑槽313，而下限位凹312 —侧设有一向外开通的脱口 334，并于该第一穿孔221及第二穿孔分别组设有一第一限位件25与第二限位件26，该第一限位件25定位于上限位凹，而第二限位件26定位于下限位凹312 ；据此，以操作调动钮321转动阀杆3，令第一限位件25由上限位凹311位移至滑槽313，而第二限位件26由下限位凹312位移至脱口 334，并抽拉该阀杆3远离分流本体2位移，同时该弹簧35因受压解除得以借由弹力推抵阀杆3远离分流本体2，让第一限位件25沿滑槽313滑移至滑槽313端部受到限制，而第二限位件26脱离该脱口 334，使得阀杆3远离第二容室22过程中，于第一容室21与第二容室22形成真空状态区域，进一步抽取油压刹车装置5的刹车油至第一容室21与第二容室22内。本发明亦可运用在轮圈式刹车型态上，如图9所示，以单边刹车握柄7驱动一组油压煞车装置5，而附图是揭露本发明以双边刹车握柄7经两组自行车油压刹车分流装置I控制两组油压刹车装置5 (即控制自行车前、后轮的减速及刹车效果)。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求
1.一种自行车油压刹车分流装置，其特征在于，包括有一分流本体及一阀杆，其中: 该分流本体，其一端设有一第一容室以及一与第一容室相通的第二容窒，该分流本体另一端设有二分接孔，该分接孔以出油管路组接油压刹车装置，该第一容室设有二分别与该二分接孔相导通的分流孔； 该阀杆，其一端设有一组设于该第二容室的小径段，而另一端设有一组设于该第一容室的大径段，该阀杆由大径段朝向小径段轴向设置有一流道，该流道以入油管路组接刹车握柄，该流道设有一贯穿小径段的侧孔； 据此，刹车油经由入油管路进入流道，且由侧孔流向第一容室，经该二分流孔、该二分接孔，再由各分接孔所组接的分流管路传递至油压刹车装置。
2.根据权利要求1所述的自行车油压刹车分流装置，其特征在于，进一步于该阀杆大径段套设一衬套，且该衬套外表面与所述第一容室壁面相互接触。
3.根据权利要求1或2所述的自行车油压刹车分流装置，其特征在于，进一步于分流本体设有连通第二容室的第一穿孔及第二穿孔，且该第一穿孔位近第一容室旁，而第二穿孔近于第二容室底端处，该阀杆小径段对应第一穿孔及第二穿孔分别设有一上限位凹及一下限位凹，该上限位凹一侧沿小径段轴向设置有一滑槽，而下限位凹一侧设有一向外开通的脱口，并于该第一穿孔及第二穿孔分别组设有一第一限位件与一第二限位件，该第一限位件定位于上限位凹，而该第二限位件定位于下限位凹； 据此，以操作调动钮转动转动阀杆，令第一限位件由上限位凹位移至滑槽，而第二限位件由下限位凹位移至脱口，并抽拉该阀杆远离分流本体位移，让第一限位件沿滑槽滑移至滑槽端部受到限制，而第二限位件脱离该脱口，使得阀杆远离第二容室过程中，于第一容室与第二容室形成真空状态区域，进一步抽取油压刹车装置的刹车油至第一容室与第二容室内。
4.根据权利要求3所述的自行车油压刹车分流装置，其特征在于，进一步于该阀杆小径段套设一弹簧，且该弹簧两端分别弹抵于大径段与第一容室。
5.根据权利要求3所述的自行车油压刹车分流装置，其特征在于，所述阀杆于大径段周侧环设有一调动钮，且该调动钮位于分流本体的第一容室之外。
全文摘要
一种自行车油压刹车分流装置，包括有一分流本体及一阀杆，其中分流本体，其一端设有一第一容室以及一与第一容室相通的第二容室，分流本体另一端设有二分接孔，分接孔以出油管路组接油压刹车装置，第一容室设有二分别与二分接孔相导通的分流孔；阀杆，其一端设有一组设于第二容室的小径段，而另一端设有一组设于第一容室的大径段，阀杆由大径段朝向小径段轴向设置有一流道，流道以入油管路组接刹车握柄，流道设有一贯穿小径段的侧孔。本发明具有节省车把手上空间供其它自行车配件组装，可输出两个刹车油管至煞车机构，可供骑乘者单手即可操控自行车的减速或减速至停止的动作，避免以往急刹车状态所带来的自摔交通意外。
文档编号B60T11/10GK103101598SQ20111036098
公开日2013年5月15日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司