专利名称：一种汽车油箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车上的油箱结构，特别是涉及一种能防止传统通气管向下弯曲部分存有燃料所带来的加油时提前跳枪问题的汽车油箱结构。
背景技术：
参见图1，其中示出了传统的油箱结构。在通常情况下，油箱通气管12的一端与油箱主体11的上部空间连通，通气管12的另一端与注油管14上部的加油口 15相通。当油箱主体11和加油口 15之间存在一障碍物13 (例如车身横梁)时，在一些情况下，此种通气管12的中间部分不得不向下弯曲布置，以避免通气管12与障碍物13发生干涉。然而，在此种通气管12中间向下弯曲的情况下，燃料在加注过程中或者在汽车行驶时的震荡过程中， 都有可能会使这一下沉段的部分贮存液体燃料，堵塞通气管12，进而阻断油箱11与大气的连通。因此，加油过程中，在上述情况下，通气管12中间下沉段由于贮存有燃料而被堵塞，使得油箱主体11上部空间中的空气不能通过通气管12排出，进一步使得加油管14中的燃料液面由于燃料不能完全流入油箱主体11而升高，最终导致油箱主体11在燃料加满之前，加油枪16的自动停止机构就被启动而产生提前跳枪的现象(即油箱主体11燃料液面没有达到满油位的高度，但加油枪16的自动停止机构已被启动，导致燃料无法加满)。在非加油过程中，如果通气管12的中间下沉段贮存有燃料而被堵塞，那么油箱主体11上部空间中的空气则不能通过通气管12排出。进一步，如果此种排气管12还是油箱与大气连通的唯一通道(如图1所示)，则油箱本体11就会出现不能呼吸的问题(即油箱本体11的上部空间与环境大气之间的连通受到阻断，油箱与环境大气之间不能得到压力平衡)。所以，在环境温度变化或者油箱主体内燃料容积发生变化情况下，油箱主体11可能发生膨胀变形或者压缩变形的现象，进而影响油位传感器的准确度，油箱主体也可能发生松动等现象。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种能防止传统通气管向下弯曲部分存有燃料所带来的加油时提前跳枪问题和油箱不能呼吸问题的汽车油箱结构。为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案—种汽车油箱结构，包括油箱本体，所述油箱本体的下部连接有注油管，所述注油管的另一端与加油口相连通，在所述油箱本体上部设有与大气连通的通气管。优选地，所述通气管安装在油箱本体的上部最高点处，并且通气管的下端与所述油箱本体的上部空间连通，所述通气管的上端与大气连通。优选地，所述油箱本体上还设有一油量限制阀，该油量限制阀与所述通气管的下端适配连接。[0010]更优选地，在所述油 箱本体中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述油量限制阀关闭。进一步，在向所述油箱本体中注入燃料液体时，所述油量限制阀打开。优选地，所述油箱本体贮存的燃料为低挥发性燃料。本实用新型的优点是由于本实用新型油箱本体上部设有与大气连通的通气管， 并且优选地，通气管直接安装在油箱上部的最高点，而且没有中间的弯曲部分。因此，可以防止传统通气管向下弯曲部分的积存燃料带来的提前跳枪问题和油箱不能呼吸问题。同时，本实用新型的油量限制阀无论在开启还是关闭状态下，都能有效阻止液体燃料的泄漏。
图1为现有油箱结构的示意图；图2为本实用新型油箱结构的示意图。
具体实施方式
参见图2，其中示出本实用新型一种汽车油箱结构的优选实施例，包括油箱本体 21，所述油箱本体21的下部连接有注油管24，所述注油管24的另一端与加油口 25相连通， 加油枪26可以通过该加油口 25向注油管24中加注燃料液体，在所述油箱本体21上部设有与大气连通的通气管22。优选地，所述通气管22安装在油箱本体21的上部最高点处，如图2所示，并且通气管22的下端与所述油箱本体21的上部空间连通，所述通气管22的上端与大气连通。本实用新型的此种结构，使得即使有障碍物23的存在，通气管22也不需要在障碍物23处进行弯曲，从而防止传统通气管向下弯曲部分的积存燃料带来的提前跳枪问题和油箱不能呼吸问题。进一步，优选地，本实用新型的所述油箱本体21上还设有一油量限制阀27，该油量限制阀27与所述通气管22的下端适配连接，如图2所示，在所述油箱本体21中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述油量限制阀27关闭；在向所述油箱本体21中注入燃料液体时，所述油量限制阀27打开。由此，本实用新型的油量限制阀27无论在开启还是关闭状态下，都能有效阻止液体燃料的泄漏。优选地，本实施例中所述油箱本体21贮存的燃料为低挥发性燃料，例如柴油等。具体地，一个注油管24用于将燃料输送到油箱本体21内。加油过程中，油箱本体 21上部空间通过所述通气管22直接与大气连通，保证油箱本体21的内部气体及时排出，而不用担心传统排气管中间向下弯曲部分积液堵塞通道的问题。在非加油过程中，也不用担心由于传统通气管的中间下沉段贮存燃料而被堵塞使得油箱不能呼吸的问题。本实例还包括油量限制阀27，该阀体安装与油箱本体21上，并与通气管22的下端相连通。当在所述油箱本体21中的燃料液面达到燃料加满液面时，所述油量限制阀27关闭。所述油量限制阀27无论在开启还是关闭状态下，都能有效阻止液体燃料的泄漏。该阀体只提供油箱本体21与大气空间的气体相通。在本实用新型上述结构的油箱中，燃料在加注过程中或者在汽车行驶时的震荡过程中都不用担心有燃料从通气管中发生泄漏的现象。显而易见，本领域的普通技术人员，可以用本实用新型的一种汽车油箱结构，构成各种类型的液体燃料箱的结构。 上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实 用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求1.一种汽车油箱结构，包括油箱本体(21)，所述油箱本体(21)的下部连接有注油管 (24)，所述注油管(24)的另一端与加油口(25)相连通，其特征在于在所述油箱本体(21) 上部设有与大气连通的通气管(22)。
2.根据权利要求1所述的汽车油箱结构，其特征在于所述通气管(22)安装在油箱本体(21)的上部最高点处，并且通气管(22)的下端与所述油箱本体(21)的上部空间连通， 所述通气管(22)的上端与大气连通。
3.根据权利要求2所述的汽车油箱结构，其特征在于所述油箱本体(21)上还设有一油量限制阀(27)，该油量限制阀(27)与所述通气管(22)的下端适配连接。
4.根据权利要求3所述的汽车油箱结构，其特征在于所述油箱本体(21)贮存的燃料为低挥发性燃料。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车油箱结构，包括油箱本体，所述油箱本体的下部连接有注油管，所述注油管的另一端与加油口相连通，在所述油箱本体上部设有与大气连通的通气管。由于本实用新型油箱本体上部设有与大气连通的通气管，并且优选地，通气管直接安装在油箱上部的最高点，而且没有中间的弯曲部分。因此，可以防止传统通气管向下弯曲部分的积存燃料带来的提前跳枪问题和油箱不能呼吸问题。同时，本实用新型的油量限制阀无论在开启还是关闭状态下，都能有效阻止液体燃料的泄漏。
文档编号B60K15/077GK202063007SQ20112000333
公开日2011年12月7日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者吕子洲, 孙良, 徐志梅, 汪皓, 董彧, 蔡苏秦, 陶鸿莹, 马志勇, 马永寿 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司