专利名称：一种车辆的传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆的传动系统。
背景技术：
在纯电动车开发中需要解决的一个问题就是电机动力如何平稳的传递到传动轴上，并且可以实现动力的切断以及车辆的变速功能。开发一套纯电动车的动力输出系统往往投入较大，开发成本高，开发周期长，例如匹配AMT变速器的开发等。如果能结合传统发动机车的动力输出系统，并将传统发动机车的动力输出系统移植到纯电动车上的话，则不仅应用性和互换性强，还可缩短开发周期，降低开发成本。在传统发动机车辆的传动系统中，发动机直接连接飞轮和离合器等系统，从而将动力平稳地传递到变速器中。在将上述动力驱动系统用于纯电动车时需要在电机输出轴上安装飞轮，并且通过飞轮壳实现变速器与电机飞轮壳体的连接。但由于纯电动车的电机输出轴的截面尺寸和连接强度均不足，难以直接与飞轮固定连接。使用飞轮壳将变速器与电机飞轮壳体相连后，电机的输出轴就需要承受飞轮及相关联接件的径向力、飞轮高速旋转带来的不平衡和分离离合器时的轴向作用力。由于飞轮重量较大，而且电机转速高，再加上离合器2500N以上的分离力等因素，电机输出轴的固定机构要承受相当大的负荷，在整车的长期使用过程中，容易造成电机输出轴固定机构的损坏。因此，如何降低电机输出轴及输出轴固定机构的损坏成为本领域亟待解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于车辆的传动系统，在该传动系统中电机输出轴及输出轴固定机构不易被损坏。为了实现上述目的，本实用新型提供一种一种车辆的传动系统，该传动系统包括依次相连的电机、飞轮组件、离合器组件和变速器，所述飞轮组件包括固定在所述电机的壳体上的飞轮壳体和设置在该飞轮壳体中的飞轮，其特征在于，所述飞轮组件还包括安装在所述飞轮壳体上且可在该飞轮壳体内旋转的支撑结构，该支撑结构上设置有与所述飞轮同轴的输入孔，所述飞轮固定在所述支撑结构上，所述电机的输出轴与所述输入孔相配合。优选地，所述支撑结构包括旋转法兰，所述输入孔设置在所述旋转法兰上，且所述飞轮固定在所述旋转法兰上。优选地，所述飞轮壳体具有输入端和输出端，所述旋转法兰位于所述输入端的一侧，所述输入端固定在所述电机的壳体上。优选地，所述旋转法兰朝向所述飞轮壳体的输入端的一端与该输入端之间存在一
定距尚。优选地，所述旋转法兰朝向所述飞轮壳体的输入端的一端上形成有与所述输入孔同轴的沉孔，该沉孔的直径大于所述电机的输出轴在轴肩处的直径。
〔0012〕 优选地，所述飞轮壳体上设置有具有侧壁的安装孔，所述侧壁在所述飞轮壳体上
从所述输入端朝向所述输出端延伸，所述旋转法兰设置在所述安装孔内。
〔0013〕 优选地，所述飞轮组件还包括轴承，该轴承设置在所述旋转法兰和所述安装孔的
侧壁之间。
〔0014〕 优选地，所述飞轮壳体的输入端上设置有第一止口，所述电机的壳体上设置有与 该第一止口相配合的第二止口。
〔0015〕 优选地，所述离合器组件包括离合器壳体和离合器，所述离合器壳体一端固定在 所述变速器的壳体上，另一端与所述飞轮壳体的输出端相连，所述离合器设置在所述离合 器壳体和所述飞轮壳体共同围成的空间内并与所述飞轮相连。
〔0016〕 优选地，所述变速器的输入轴穿过所述飞轮和所述离合器组件进入所述变速器的 内部。
〔0017〕 通过在车辆的传动系统的飞轮组件中设置支撑结构对飞轮进行支撑，将飞轮的重 力等原本应作用在电机输出轴上的力转移至电机壳体上，从而降低作用在电机输出轴及输 出轴固定机构上的力，防止了电机输出轴及输出轴固定机构的损坏。 〔0018〕 本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
〔0019〕 附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面
的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中
〔0020〕 图1是根据本实用新型的一种优选实施方式的车辆的传动系统的示意〔0021〕 图2是图1中的传动系统中使用的飞轮组件的主剖视〔0022〕 图3是图1中所示的飞轮组件的飞轮壳体的示意〔0023〕 图4是图1中I处的局部放大图；和
〔0024〕 图5是图1中II处得局部放大图。
^00253 附图标记说明
〔0026〕 10飞轮组件11飞轮壳体
〔0027〕 12飞轮13支撑结构
〔0〇28〕 14旋转法兰15轴承
〔0029〕 20电机30离合器组件
^0030^ 31离合器32离合器壳体
^00313 40变速器13&输入孔
〔0032〕沉孔116第一止口
〔0033〕 203 轴肩206 第二止口
具体实施方式
〔0034〕
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。 〔0035〕 图1中所示的是根据本实用新型的一种优选实施方式的车辆的传动系统的示意图，如图中所示，本实用新型提供一种车辆的传动系统，该传动系统包括依次相连的电机 20、飞轮组件10、离合器组件30和变速器40，飞轮组件10包括固定在电机20的壳体上飞轮壳体11和设置在该飞轮壳体11中的飞轮12，其中，飞轮组件10还包括安装在飞轮壳体 11上且可在该飞轮壳体11内旋转的支撑结构13，该支撑结构13上设置有与飞轮12同轴的输入孔13a，飞轮12固定在支撑结构13上，电机20的输出轴与输入孔13a相配合。电机20中的动力通过该电机20的输出轴传递至飞轮组件10。飞轮组件10能够将动力平稳地传递至离合器组件30，并通过该离合器组件30传递至变速器40。由于飞轮 12固定在支撑结构13上，而该支撑结构13安装在飞轮壳体11上，那么当本实用新型所述的传动系统运行时，飞轮12的一部分自重、离合器30工作时的分离作用力、飞轮高速旋转的不平衡量可通过支撑结构13传递至飞轮壳体11，并通过该飞轮壳体11传递至于飞轮壳体11固定相连的电机壳体，从而减轻了电机20的输出轴以及该输出轴的固定机构所承受的力，并防止了电机20的输出轴及输出轴的固定机构的损坏。支撑结构13可以具有多种能够旋转的结构，例如，可以是安装在飞轮壳体11中的套筒，还可以是安装在飞轮壳体11上的滚动轴承等，只要能够将飞轮12固定在该支撑结构 13上，并实现绕轴线转动的功能即可。优选地，为了便于飞轮12的安装，如图2中所示，支撑结构13包括旋转法兰14，输入孔13a设置在旋转法兰14上，且飞轮12固定在旋转法兰14上。如图2中所示，旋转法兰14形成为大致圆柱形，安装在飞轮壳体11上。飞轮壳体 11具有输入端Ila和输出端11b，输入端lib固定在电机20的壳体上。在安装旋转法兰14 时应当注意，电机20的壳体不应当干涉旋转法兰14的旋转，即，优选地，旋转法兰14位于输入端Ila的一侧，而不应当突出于输入端11a。进一步优选地，旋转法兰14朝向飞轮壳体11的输入端Ila的一端与该输入端Ila 之间存在一定距离，以避免在旋转法兰14旋转时受到电机20的壳体的干涉。通常，电机20的输出轴上设置有轴肩20a，如图1中所示，在电机20的输出轴的输出部的左侧形成有轴肩20a，为了避免该轴肩20a干涉法兰14的旋转，优选地，旋转法兰 14朝向所述飞轮壳体11的输入端Ila的一端上形成有与输入孔13a同轴的沉孔14a，该沉孔14a的直径大于电机20的输出轴在轴肩20a处的直径，如图4中所示。在一些情况中， 为了防止电机20的输出轴被磨损，优选地，在电机的输出轴上设置有套筒。应当理解的是， 沉孔14a的直径应大于设置在电机20的输出轴上的套筒的直径。在安装旋转法兰14时，可以在飞轮壳体11上设置与旋转法兰14外径相同的孔， 将旋转法兰14设置在该孔中。优选地，如图3中所示，飞轮壳体11上可以设置有具有侧壁 Ild的安装孔11c，侧壁Ild在飞轮壳体11上从输入端Ila朝向输出端lib延伸，可以将旋转法兰14设置在安装孔Ilc内，从而使旋转法兰14更稳定地旋转，并更好地将飞轮12的一部分自重、离合器30工作时的分离作用力、飞轮高速旋转的不平衡量可通过支撑结构13 传递至飞轮壳体11。优选地，侧臂Ild沿轴向方向的长度大致等于旋转法兰14沿轴向方向的长度。为了减小旋转法兰14在旋转时所受到的摩擦力，提高本实用新型所述的传动系统的传动效率，优选地，飞轮组件10还可以包括轴承15，该轴承15设置在旋转法兰14和所述安装孔Ilc的侧壁Ild之间。[0044]根据旋转法兰14以及侧臂Ild沿轴向方向的长度的不同，可以设置一个轴承15或多个轴承15。当旋转法兰14轴向长度较短时，可以设置一个轴承15，而当旋转法兰14的轴向长度较长时，轴承15可以为多个，该多个轴承15沿所述旋转法兰14的轴向排列。通常，输入孔13a的内壁上设置有内花键，电机20的输出轴上设置有与该内花键相配合的外花键，以将电机20的动力传递至飞轮组件10。在将飞轮组件10固定在电机20的壳体上时，为了便于轴向定位，优选地，飞轮壳体11的输入端Ila上设置有第一止口 lie，电机20的壳体上设置有与该第一止口 lie相配合的第二止口 20b。在设置第一止口 lie和第二止口 20b时，第一止口 lie可以是凸台止口，第二止口 20b可以是与该凸台止口配合的凹槽止口，同样地，第一止口 lie可以是凹槽止口，而第二止口 20b可以是与该凹槽止口相配合的凸台止口。当飞轮组件10内设置有轴承15时也可以设置第一止口 lie和第二止口 20b，此时，优选地，第一止口 lie为凹槽止口、第二止口 20b为凸台止口，如图1和图5中所示。此时，第二止口 20b的端面与轴承15的外圈的端面相贴合，不仅能够实现飞轮壳体11的轴向定位，还能够实现轴承15的轴向定位。为了防止轴承15从安装孔Ilc中窜出，优选地，可在侧臂Ild朝向飞轮壳体11的输出端lib的一端上设置遮挡部，该遮挡部环绕侧臂Ild—周朝向孔Ilc的中心轴线延伸。在安装完毕后，第二止口 20b和所示遮挡部能够共同地限制轴承15，防止该轴承15从安装孔Ilc中窜出。通常，离合器组件30包括离合器31和离合器壳体32，离合器壳体32 —端固定在变速器40的壳体上，另一端与飞轮壳体11的输出端lib相连，离合器31设置在离合器壳体32和飞轮壳体11共同围成的空间内并与飞轮12相连。通常，变速器40的输入轴穿过飞轮12和所述离合器组件30进入所述变速器40的内部。并且，变速器40的输入轴与离合器组件30也是通过花键配合相连接，并传递动力。通过在车辆的传动系统的飞轮组件中设置支撑结构对飞轮进行支撑，将飞轮的重力等原本应作用在电机输出轴上的力转移至电机壳体上，从而降低作用在电机输出轴及输出轴固定机构上的力，防止了电机输出轴及输出轴固定机构的损坏。本领域技术人员应当理解的是，本实用新型所述的传动系统既可以用于纯电动车，也可以用于普通的非纯电动车中。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种车辆的传动系统，该传动系统包括依次相连的电机(20)、飞轮组件(10)、离合器组件(30)和变速器(40)，所述飞轮组件(10)包括固定在所述电机00)的壳体上的飞轮壳体(11)和设置在该飞轮壳体(11)中的飞轮(12)，其特征在于，所述飞轮组件(10)还包括安装在所述飞轮壳体(11)上且可在该飞轮壳体(11)内旋转的支撑结构(13)，该支撑结构(1 上设置有与所述飞轮(1 同轴的输入孔(13a)，所述飞轮(1 固定在所述支撑结构(13)上，所述电机00)的输出轴与所述输入孔(13a)相配合。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述支撑结构(13)包括旋转法兰(14)，所述输入孔(13a)设置在所述旋转法兰(14)上，且所述飞轮(1 固定在所述旋转法兰(14)上。
3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述飞轮壳体(11)具有输入端(Ila)和输出端(11b)，所述旋转法兰(14)位于所述输入端(Ila)的一侧，所述输入端(lib)固定在所述电机00)的壳体上。
4.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述旋转法兰(14)朝向所述飞轮壳体(11)的输入端(Ila)的一端与该输入端(Ila)之间存在一定距离。
5.根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述旋转法兰(14)朝向所述飞轮壳体(11)的输入端(Ila)的一端上形成有与所述输入孔(13a)同轴的沉孔(Ha)，该沉孔(14a)的直径大于所述电机00)的输出轴在轴肩(20a)处的直径。
6.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述飞轮壳体(11)上设置有具有侧壁(Ild)的安装孔(11c)，所述侧壁(Ild)在所述飞轮壳体(11)上从所述输入端(Ila)朝向所述输出端(lib)延伸，所述旋转法兰(14)设置在所述安装孔(Ilc)内。
7.根据权利要求6所述的传动系统，其特征在于，所述飞轮组件(10)还包括轴承(15)，该轴承(15)设置在所述旋转法兰(14)和所述安装孔(Ilc)的侧壁(Ild)之间。
8.根据权利要求3所述的传动系统，其特征在于，所述飞轮壳体(11)的输入端(Ila)上设置有第一止口(lie)，所述电机00)的壳体上设置有与该第一止口(lie)相配合的第二止口(20b)。
9.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述离合器组件(30)包括离合器壳体(31)和离合器(32)，所述离合器壳体(31) —端固定在所述变速器GO)的壳体上，另一端与所述飞轮壳体(11)的输出端(lib)相连，所述离合器(3 设置在所述离合器壳体(31)和所述飞轮壳体(11)共同围成的空间内并与所述飞轮(12)相连。
10.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述变速器GO)的输入轴穿过所述飞轮(1 和所述离合器组件(30)进入所述变速器GO)的内部。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆的传动系统，该传动系统包括依次相连的电机(20)、飞轮组件(10)、离合器组件(30)和变速器(40)，所述飞轮组件包括固定在所述电机的壳体上的飞轮壳体(11)和设置在该飞轮壳体中的飞轮(12)，其中，所述飞轮组件还包括安装在所述飞轮壳体上且可在该飞轮壳体内旋转的支撑结构(13)，该支撑结构上设置有与所述飞轮同轴的输入孔(13a)，所述飞轮固定在所述支撑结构上，所述电机的输出轴与所述输入孔相配合。通过在车辆的传动系统的飞轮组件中设置支撑结构对飞轮进行支撑，将飞轮的重力等原本应作用在电机输出轴上的力转移至电机壳体上，从而降低了作用在电机输出轴及输出轴固定机构上的力。
文档编号B60K17/02GK202294276SQ20112034060
公开日2012年7月4日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者张学渊, 张文明, 黄福邦 申请人:北汽福田汽车股份有限公司