专利名称：驱动桥用摩擦片式液压差速锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆领域，涉及一种差速锁，尤其涉及一种驱动桥用摩擦片式液压差速锁。
背景技术：
目前，国内主流的车辆部件中，驱动桥所用的差速锁通常有机械式和齿面式两种。 机械式差速锁一般要在停车状态下切换，而且使用要求很严格，过早按上或过晚摘下差速锁，即使在路况较好的情况下，左、右车轮仍为刚性连接状态，这种状况会对车辆的轮胎造成严重的磨损；而齿面式差速锁不可手动控制，必须等到出现转速差的时候才起作用，反应速度略慢。这两种形式的差速锁虽然使用功能较好，可以使驱动轮获得有效的驱动力，但是前者操作繁琐，后者造价成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可靠性好、耐高温、结构紧凑、维修方便、能保证获得足够的驱动力的驱动桥用摩擦片式液压差速锁。本实用新型的技术方案是驱动桥用摩擦片式液压差速锁，包括大0型密封圈 ，小0型密封圈、角接触球轴承、活塞、连接盘、轴用限位挡圈、调整垫片、导向销、锥传动支座、定片、摩擦片、差速器。将活塞采用均衡压力装于锥传动支座内，通过导向销限制其周向旋转；差速器置于锥传动支座的腔体内。活塞上依次安装大0型密封圈、角接触球轴承及连接盘。差速器上依次交替安装定片与摩擦片。本实用新型采用上述技术方案后产生的积极效果是在车轮打滑时能保证其他驱动轮可以获得足够的驱动力，反应速度快，锁紧系数高，安全可靠，而且生产成本低，扩大了摩擦片式液压差速锁的应用范围，可用于拖拉机和工程机械产品。
图1为本实用新型驱动桥用摩擦片式液压差速锁的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型做进一步的说明。如图1所示，在本实施例中，驱动桥用摩擦片式液压差速锁包括大0型密封圈1和小0型密封圈4、角接触球轴承2、活塞3、 连接盘5、轴用限位挡圈6、调整垫片7、导向销8、锥传动支座9、定片10、摩擦片11、差速器 12。大0型密封圈1和小0型密封圈4、角接触球轴承2及连接盘5依次装于活塞3上，根据实际装配位置，按需配取调整垫片7，通过轴用限位挡圈6固定连接盘5于活塞3上；活塞3采用均衡压力装于锥传动支座9上，通过导向销8限制其周向旋转 ’定片10与摩擦片 11依次交替安装在差速器12上，其组件置于锥传动支座9的腔体内。[0010]在工作状态下，即有一侧的驱动轮打滑时，由制动总泵来的压力油进入油腔，推动活塞3 ；当压力达到一定程度时，活塞3被推开，带动角接触球轴承2、连接盘5、调整垫片7 及轴用限位挡圈6向前运动，连接盘5压紧定片10和摩擦片11，锁止半轴齿轮，从而将差速器与半轴锁紧成一体，使差速器12失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，获得足够的驱动力，保证车辆正常行驶。系统断油后，活塞3在车辆行驶中慢慢回位，定片10与摩擦片11脱开，从而恢复了差速器12的差速功能，也使整机快速恢复正常行驶。
权利要求1.驱动桥用摩擦片式液压差速锁，包括大O型密封圈(1)，小0型密封圈(4)、角接触球轴(2)、活塞(3)、连接盘(5)、轴用限位挡圈(6)、调整垫片(7)、导向销(8)、锥传动支座 (9)、定片(10)、摩擦片(11)、差速器(12);其特征在于将活塞(3)采用均衡压力装于锥传动支座(9)内，通过导向销(8)限制其周向旋转；差速器(12)置于锥传动支座(9)的腔体内。
2.根据权利要求1所述的驱动桥用摩擦片式液压差速锁，其特征在于活塞(3)上依次安装大0型密封圈(1)、角接触球轴承(2 )及连接盘(5 )。
3.根据权利要求1所述的驱动桥用摩擦片式液压差速锁，其特征在于差速器(12)上依次交替安装定片(10)与摩擦片(11)。
专利摘要驱动桥用摩擦片式液压差速锁，包括大、小O型密封圈、角接触球轴承、活塞、连接盘、轴用限位挡圈、调整垫片、导向销、锥传动支座、定片、摩擦片、差速器。将活塞采用均衡压力装于锥传动支座内，通过导向销限制其周向旋转；差速器置于锥传动支座的腔体内。活塞上依次安装大O型密封圈、角接触球轴承及连接盘。差速器上依次交替安装定片与摩擦片。在车轮打滑时能保证其他驱动轮可以获得足够的驱动力，反应速度快，锁紧系数高，安全可靠，而且生产成本低，扩大了摩擦片式液压差速锁的应用范围，可用于拖拉机和工程机械产品。
文档编号B60K17/16GK202294275SQ20112045443
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者刘月在, 吴西艳, 宋晓艳, 康华, 曹堃, 耿彤, 郭凯歌 申请人:中国一拖集团有限公司