专利名称：搬运车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及自卸卡车等的搬运车辆，尤其涉及在适用于大型的自卸卡车的情况下优选的吸音用通道装置。
背景技术：
如专利文献I所示，在自卸卡车中，在车身的前部搭载有散热器，在该散热器的前部设置有对其保护的散热器防护装置。这种散热器防护装置由作为整体而一体构成的护罩形成。在该护罩中具有如下的护罩，其使用如专利文献2所示的吸音通道而带有散热器风扇的吸音功能。先行技术文献专利文献1:日本特许第2575307号公报专利文献2:日本特开2003-129847号公报如专利文献I所述地那样，在将作为散热器防护装置的护罩设置到散热器的前部的结构中，在作为该护罩而安装了如专利文献2所示的在呈格子状的多个通路的内壁上粘贴有吸音通道的结构中，需要在自卸卡车的保养检修或者为了输送而分解、组装的情况下，将吸音通道拆卸或者安装。但是，对于大型的自卸卡车，发动机容量大，用于吸入冷却空气的吸气口的开口面积也大。由此，因为会成为吸音通道的自重达到数百kg的大型的部件，所以具有向车身的安装、拆卸变得不容易，并且为了保管而需要宽阔的空间的问题点。
发明内容
本发明鉴于上述问题点，以提供一种搬运车辆为目的，该搬运车辆具有对于车身的吸音通道的安装、拆卸变得容易，作业性提高，并且在拆卸状态的保管方面也变得有利的通道装置的安装构造。技术方案I的搬运车辆，其特征在于，具有:分割开口部的支承框，所述开口部向搭载于搬运车辆的车身上的发动机的散热器导入空气；和在多个空气通路的内壁上粘贴有吸音材料的多个吸音通道，以将设在周边部上的安装片通过螺栓固定到开口部周围的框和所述支承框上的方式分别安装到由所述支承构架分割的开口部的各区域中。技术方案2的搬运车辆，其特征在于，在技术方案I所述的搬运车辆中，以将所述支承框的下端固定到车身的主构架上，并将上端固定到步行用的甲板上的方式将所述开口部在左右一分为二。技术方案3的搬运车辆，其特征在于，在技术方案I或2所述的搬运车辆中，所述支承框具有通向散热器的空气通路。 技术方案4的搬运车辆，其特征在于，在技术方案3所述的搬运车辆中，在所述空气通路的内壁上粘贴有吸音材料。发明的效果根据技术方案I的发明，因为将吸音通道分割为多个，所以与在开口部设置一个吸音通道的情况相比较，一个吸音通道的重量以及大小变为大约一半以下。由此，吸音通道的处理变得容易，作业性提高，能够将吸音通道相对于车身容易地安装、拆卸。而且，在将吸音通道拆卸了的状态下，吸音通道的占有面积变窄，通过重叠地保管，使保管空间较小即可，从而使保管变得容易。而且，吸音通道的周围不仅固定在设置于开口部的周边的框部上，而且也通过螺栓固定到支承框上，由此提高了安装强度。根据技术方案2的发明，因为成为将开口部在左右一分为二的结构，所以能够通过将单侧的吸音通道拆卸，而构成能够使操作人员通过的通向散热器的通路，不需要将开口部整面开口，就能进行散热器的保养检修，从而使散热器的保养检修作业变得容易。根据技术方案3的发明，因为在支承框内设置有通向散热器的空气通路，所以能够以支承构架不会将向散热器的空气的量减少的方式将吸音通道安装到开口部上。根据技术方案4的发明，因为在支承框内在空气通路上设置有吸音材料，所以在支承框内也能够发挥吸音效果。
图1是表示本发明的搬运车辆的一个实施方式的侧视图。图2是表示图1的搬运车辆的前部的主视图。图3是表示在图2的搬运车辆中，将吸音通道拆卸的状态的吸音通道安装部的主视图。图4(A)、(B)分别是本发明的实施方式的支承框的主视图、侧视图。图5是表示本实施方式的支承框的相对于主构架的安装构造的主视图。图6是表示本实施方式的支承框的相对于甲板的安装构造的侧剖视图。图7是表示本实施方式的吸音通道的结构的主视图。图8是表示在本实施方式中的将一侧的吸音通道拆卸的状态的吸音通道安装部的主视图。图9是表示本实施方式的吸音通道的相对于甲板的安装构造的侧剖视图。图10是表示本发明的支承框的其他的例的主视图。
具体实施例方式图1是表示本发明的搬运车辆的一个实施方式的侧视图，图2是表示其前部的主视图。该实施方式的搬运车辆为自卸卡车，该自卸卡车具有:形成坚固的框架构造且具有前轮2以及后轮3的车身I ;搭载在车身I上的作为货箱的翻斗(vessel)4 ;和驾驶室5。翻斗4为了要大量地装载例如碎石或煤炭等重的货物，从而作为全长达到10 13m的大型的容器而构成，在前侧上部一体地设置有将驾驶室5从上侧覆盖的檐部4a。翻斗4以车身I的后部的轴6为中心而通过液压缸7起落。在位于该车身I上的驾驶室5的下侧搭载有作为原动机的发动机和由发动机驱动的发电机和液压泵(均未图示)。而且，在发动机等的前方搭载有散热器20(参照图3)。此夕卜，具有在散热器的设置部分上还设置有作为其他热交换器的空调用、工作油用、燃料用等其他的热交换器的情况。8是作为电力控制装置所配备的控制盘，该控制盘是进行该自卸卡车的电力控制的部件。控制盘8通过由发电机产生的电力而使后轮3驱动用电动马达等工作。如图2所示，在车身I的主构架Ia上的左右固定有纵构架10、11，在左侧纵构架10上设置有上述驾驶室5。而且，在位于主构架Ia的驾驶室5的右侧设置有上述控制盘
8。在右侧的纵构架11上设置有将由电气制动所产生的逆起电力消耗的电阻器12。13是用于供操作人员或保养人员步行而设置于纵构架10、11的上部以及纵构架10、11之间的甲板，14是在其外侧竖立设置的扶手。这些甲板13和扶手14以被左右的纵构架10、11支承的方式安装在驾驶室5的周围和控制盘8的前部等。15是用于升降到甲板13上而安装在纵构架10、11上的梯子，16是将吸入到发动机内的空气中的灰尘除去的空气滤清器。17a、17b是根据本发明而以分割为支承框24的左右的方式设置的吸音通道。图3表示将吸音通道17a、17b拆卸后的吸音通道17a、17b的安装部的状态。如图3所示，将空气向散热器20导入的开口部18由支承框24分割为两个区域18a、18b。在开口部18的周边，为了安装吸音通道17a、17b，将螺钉座(seat screw) 19分别焊接在主构架la、纵构架10、11以及甲板13上，这些螺钉座19分别具有用于安装吸音通道17a、17b的螺丝孔19a。图4(A)、(B)分别是该支承框24的主视图、侧视图。该支承框24的横截面形状为矩形，为了将吸音通道17a、17b的一边固定，将多个螺钉座25以沿上下隔开间隔的方式焊接到支承框24的前面而形成。各螺钉座25在左右分别具有螺丝孔25a。在支承框24的下端焊接有用于将支承框24安装在主构架Ia上的安装板26。而且，在支承框24的上端焊接有用于将支承构架24安装到甲板13上的安装板32。48是焊接在支承框24的左右两侧的空气侵入防止板。该空气侵入防止板48以与支承框24的螺钉座25相同的突出宽度设置，在将后述的吸音通道17a、17b的安装片45 (参照图7)抵接而固定的状态下，防止空气从上下邻接的螺钉座25、25之间的间隙进入到开口部18内。图5表示将支承框24的下端安装到主构架Ia上的构造。如图5所示，在主构架Ia的前面通过螺栓28固定有向前方突出的托架27，在分别设在焊接于支承框24上的安装板26以及托架27上的螺栓穿插孔26a、27a中穿插有螺栓29，将该螺栓29与设在托架27的背面的螺母30螺合而紧固，由此，将支承框24的下端固定在主构架Ia上。此外，为了能够调整支承框24的前后位置，设在安装板26上的螺栓穿插孔26a，如图4 (B)所示地形成为前后较长的长孔。图6表示将支承框24的上端安装在甲板13上的构造。如图6所示，在设置在甲板13上的螺钉座19与安装板32之间夹持有垫片33与防振橡胶34，并且使防振橡胶36夹在安装板32与按压板35之间。而且，将筒状的垫圈37穿插在设置于防振橡胶34、36上的孔与设置于安装板32上的孔32a内。并且将螺栓38穿插至按压板35的螺栓穿插孔35a、和垫圈37与垫片33的螺栓穿插孔33a中，而与螺钉座19的螺丝孔19a螺合紧固，由此，将支承框24的上端固定在甲板13上。在此，垫片33是为了向支承框24的前面的突出量调整而设的。而且，由于自卸卡车的工作时的甲板13的振动频率和振动幅度与主构架Ia不同(甲板13比主构架Ia容易振动)，所以防振橡胶34、36以不会由甲板13的振动向支承框24施加过度的力的方式缓解振动。图7是以使吸音通道17a、17b的构成由一方的吸音通道17a代表的方式进行表示的图。如图7所示，吸音通道17a形成多个空气通路42，该多个空气通路42由互相固定的纵横的铁板40、41分割为格子状，在构成各空气通路42的铁板40、41的内壁粘贴有通过聚氨酯树脂制的发泡材料等形成的吸音材料43。在吸音通道17a的周围的三条边上设置有用于将吸音通道17a安装到开口部18的螺钉座19上的安装片44。而且，在吸音通道17a的其他的一条边上设置有用于将吸音通道17a安装到支承框24的螺钉座25上的安装片45。在这些安装片44、45上设置有螺栓穿插孔44a、45a。44b,45b是在安装板44、45的板面与吸音通道17a的外面之间焊接的凸缘。另一方的吸音通道17b与吸音通道17a构成对称形状。如图8所示，该吸音通道17a将三条边与分别焊接在主构架la、纵构架10以及甲板13上的螺钉座19抵接，并将螺栓46穿插至安装片44的螺栓穿插孔44a中而与螺丝孔19a螺合固定。吸音通道17a的安装片45通过将穿插至螺栓穿插孔45a中的螺栓47与螺钉座25的螺丝孔25a螺合紧固而固定。图9表示由螺栓46将安装片44固定到甲板13上的构造。根据该螺栓46的固定构造，与图6所示的支承框24的上端的安装板32的向甲板13的安装构造相同地，使用防振橡胶34、36和垫片33。安装片44相对于设置在主构架Ia和左右的纵构架10，11上的螺钉座19的安装也以同样的结构进行。另一方的吸音通道17b也以同样的构造安装在开口部18上。这样，该实施方式的通道装置，将吸音通道分割为多个吸音通道17a、17b，由此与在开口部18设置一个吸音通道的情况相比较，使每一个吸音通道的吸音通道的重量以及大小变为大约一半。例如在自重140t的自卸卡车的情况下，作为一例而使各吸音通道17a、17b分别为大约200kg左右。这样，使重量降低并且使宽度和面积减少至大约一半，由此使吸音通道的处理变得容易，能够提高作业性，并能够将吸音通道相对于车身容易地安装、拆卸。而且，在将吸音通道17a、17b拆卸下的状态下，吸音通道17a、17b的占有面积变窄，通过重叠地保管，使保管空间较小即可，从而使保管变得容易。而且，由于吸音通道17a、17b的周围不仅固定在设于开口部18的周边的框部上，而且也通过螺栓47固定到支承框24上，所以提高了安装强度。安装片44相对于设在主构架Ia和左右的纵构架10，11上的螺钉座19的安装片44的安装也以同样的结构来进行。而且，在该实施方式中，由于成为将开口部18由支承框24在左右一分为二的结构，所以如图8所示，能够例如通过将单侧的吸音通道17b拆卸，而构成能够使操作人员通过的向散热器20的通路。例如在自重140t的自卸卡车的情况下，开口部18的所分割的各区域18a、18b的左右的宽度被确保为Im以上，高度被确保为2m以上。而且，在散热器20与吸音通道17a、17b之间形成有能够供人通过的空间。因此，不需要将吸音通道17a、17b双方拆卸，只将单侧拆卸就能进行散热器20的保养检修，由此保养检修变得容易。图10是表示将开口部18分割的支承框的其他的例的主视图，该例的支承框24A形成沿前后方向贯穿的空气通路50。只要形成这种空气通路50，就能够缓和基于支承框24A造成的空气通路面积的减少。而且，该例的支承框24A在空气通路50形成部的内壁设置有吸音材料51，通过设置这种吸音材料51，能够提高支承框24A的吸音效果。以上说明了本发明的实施方式，但本发明并不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行各种的变更、补充。例如可以为，支承框不是纵向设置而横向或者纵横设置，也可以为，所分割的区域的数量为三个以上。附图标记说明1:车身、Ia:主构架、2:前轮、3:后轮、4:翻斗、5:驾驶室、6:轴、7:液压缸、8:控制盘、10、11:纵构架、12:电阻器、13:甲板、14:扶手、15:梯子、16:空气滤清器、17a、17b:吸音通道、18:开口部、18a、18b:分割区域、19:螺钉座、24、24A:支承框、27:托架、28、29:螺栓、30:螺母、32:安装板、33:垫片、34、36:防振橡胶、35:按压板、37:垫圈、38:螺栓、40、41:铁板、42:空气通路、43:吸音材料、44、45:安装片、46、47:螺栓、50:空气通路、51:吸音材料
权利要求
1.一种搬运车辆，其特征在于，具有: 分割开口部的支承框，所述开口部向搭载于搬运车辆的车身上的发动机的散热器导入空气；和 在多个空气通路的内壁上粘贴有吸音材料的多个吸音通道，以将设在周边部上的安装片通过螺栓固定到开口部周围的框和所述支承框上的方式分别安装到由所述支承构架分割的开口部的各区域中。
2.根据权利要求1所述的搬运车辆，其特征在于，以将所述支承框的下端固定到车身的主构架上，并将上端固定到步行用的甲板上的方式将所述开口部在左右一分为二。
3.根据权利要求1或2所述的搬运车辆，其特征在于，所述支承框具有通向散热器的空气通路。
4.根据权利要求3所述的搬运车辆，其特征在于，在所述空气通路的内壁上粘贴有吸音材料。
全文摘要
本发明提供一种搬运车辆，其具有使对于车身的吸音通道的安装、拆卸变得容易，使作业性提高，并且在拆卸状态的保管上也变得有利的通道装置的安装构造。通过支承框(24)分割开口部，该开口部向搭载于搬运车辆的车身(1)上的发动机的散热器导入空气。在由支承框(24)分割的开口部的区域中分别安装吸音通道(17a、17b)。吸音通道(17a、17b)以将吸音材料安装到多个空气通路的内壁上的方式构成。
文档编号B60K11/04GK103180157SQ20118005019
公开日2013年6月26日 申请日期2011年10月26日 优先权日2010年10月28日
发明者小河原弘昌, 秋野真司 申请人:日立建机株式会社