专利名称：汽车无惯性恒定制动器的制作方法
技术领域：
本发明所表述的结构原理和技术特征，已具备汽车第三制动器功能，它涉及大、中、小型轿车，货运汽车、汽车吊车等的恒定制动领域。
背景技术：
汽车工业已逾百年，从小到大，从弱到强，汽车的个性化如雨后春笋，并向家庭化普及，数以亿计，公路密如蛛网……当以汽车为主的各类工程机械的诞生，把人类从繁重的劳动中解放出来，特别是货车解决了大量的物资运输，各型客车方便、快捷、舒适，为人类所称道。但汽车又是一个高资源、高能耗，高碳等有害物质排放机具，制造空气污染，灰霾天气和光化学烟雾，酸雨，加剧地球温室效应质变，危害人类健康和地球安全。更严重的是各式各样的车祸惨剧不断发生，全球每年车祸造成的死亡人数以数十万计，致伤致残的人数以百万人计，损毁的车辆、物资、造成的环境危害，损失巨大。百年来造成的伤亡总数，远超世界大战的生命代价。它的利害得失，爱恨情仇，也在拷问泛滥成灾的汽车文明。当前，造成车祸的主因，一是“天灾”，二是“人祸”。所谓“天作孽不可违”，如汽车遇到大风、雨、雪、浓雾、地震、冰灾，山体滑坡，路、桥断裂等突发事件。其二，车辆突发方向机失灵，刹车惯性力失控，爆胎等事件，这作为自然规律而言，是不可抗拒的。行车制动主要为脚刹制动，当前的制动方式较多，如摩擦衬片与制动鼓的摩擦制动，摩擦式盘式制动，陶瓷制动盘等。它的基本原理是通过摩擦衬片与制动鼓、盘的强力摩擦，把动能转化为热能，实现力消散，达到减速，停车的目的，这个过程称为惯性力，如遇摩擦衬片失灵，轮鼓抱死，惯性力失控。法律也为惯性力留有间距量度。这些都属于天作孽的一部份。其二 “人作孽不可活”问题，随着社会的发展，汽车家庭化，高档、奢华成为身份，地位，权势、时代进步的象征，开“英雄车” “霸王车”野蛮飙车，违章超车，用钱买命。还有一些人，醉酒驾车，疲劳驾车，开车玩手机，肇事逃逸等。将他人生命当作儿戏，造成的车祸惨不忍睹。“人祸”的危害不可忽视。上述问题，“天灾”属自然灾害范畴，需通过科学技术的进步，加以预防和化解。“人祸”属社会风气和道德责任范围，需通过规章制度，严法峻律来治理。汽车随人类百年，一旦提起车祸，令人谈虎色变，心惊胆寒；在遭于车祸逃生的人群中，无不对在丧魂失魄中命丧黄泉的亲友而哀伤。所以，对汽车的敬畏也形成了一种心里文化，家有老幼出门，必“嘱咐”出门过马路要小心汽车。有人发誓时会说如我干了那伤天害理之事，出门让汽车撞死；有人发毒咒时会说把那丧尽天良猪狗不如的东西，出门让汽车压死。社会也提倡高高兴兴出门，平平安安回家。这都反映出对车祸的敬畏，对生命的祝福与追求，并赋予它惩恶扬善的“神灵”地位。面对惨烈车祸，人们渴望有一只天神之手，在车祸临头之际，能将车拉住，让它逢凶化吉，遇难呈祥，对这一宏大理想，全人类和科技界都在孜孜追求。一些新技术新措施不断涌现，如为防止急刹车撞车对乘员伤害，而设置安全带，安全气囊保护装置；提高保险杠的抗撞击强度；大货车后尾按装防小轿车追尾的防护栏等。为提高刹车制动效果，制造出真空制动助力器，紧急制动辅助系统，ABS防抱死刹车系统。多年前，美国曾试验用尼龙弹力网，拦阻高速冲向铁路道口的汽车，最后结果，形同航母上的拦阻索一样，只能减弱其惯性冲力，未能令惯性力戛然而止。在汽车迎面相撞，撞人撞物，追尾、坠河、坠崖等车毁人亡的恶性车祸面前，上述防护装置显得苍白无力，难以自保。时至今日，一种对汽车具有恒定遏制力的第三制动器，尚未诞生。
发明内容
本发明的目的.是当汽车因方向机失灵，刹车失灵，惯性力失控，突发撞人、撞物，迎面对撞，追尾、坠崖、坠河等生死存亡关头，果断使用本制动器，具有逢凶化吉，死里逃生的神来之力，减少恶性车祸惨剧，把广大无辜生命从车毁人亡的厄运中解救出来。
本发明的结构原理和技术特征一种汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是它设置于驾驶员坐位右侧，由制动手柄3操控，连杆6传动，经汽车纵向大梁中心支点力平衡轴8授力，将伸缩式绞链拉臂总成9伸展，直将汽车力转换轮垫10快速切入后双驱动轮之轮下，构成一个伸缩自如的连动体系。此时，失控车辆立即实现超重力转换；形成轮阻；车轮着地摩擦面积徒增十倍上下；瞬间完成汽车的驱动推力向相反的驱动拉力转换的四大变化；在作用力和反作用力相互抵消之后，实现力平衡，达到无惯性恒定制动的效果。作为救命符的制动手柄3与手柄基座齿轮4组为一体，手柄杆3内装强力弹簧，平时凭弹簧张力将齿舌形齿销紧配合插入齿轮齿槽(未画出)，使汽车力转换轮垫10提升如挡泥板似的稳定悬挂在待命状态9。当然这种稳定悬挂组合，除齿舌与齿槽之外，也可以是锥形园钢销子与销孔配合插入方式。同时说明，本发明属于作用力与反作用力之间，力抵消与力平衡原理。是用“以子之盾，制子之矛”的角力过程；与摩擦制动的理念完全不同。因此，在汽车纵向直通大梁上，应设置中心支点力平衡轴8，它定位应在整车重点的中心，以应对刹车时汽车所产生的驱动力和惯性冲击力。而在按装力平衡轴之前，先在大梁中心支点的内槽，对口嵌入一段紧配合的U型槽钢内套，以铆焊方法固定，通轴经大梁槽钢铆合部位，应按装轴套；通轴伸出大梁两边的外延部分，拟按装类似弹簧钢板总成吊耳的方法，加强应力防护，消减刹车时的冲击能量。大、中、小型客车，在设计底盘时考虑这一要素，应在中心支点底盘处，加厚型材和钢板，以加强无惯性恒定制动器刹车时产生的冲出应力。大梁中心支点力平衡轴8应为柔韧抗折的元钢通轴，可为大梁消减冲击动能。制动器伸缩式绞链拉臂总成9，它要承受力转换时强大的拉力和扭力，绞链所有的连杆板快9，需用优质钢材模锻成型，以连杆与销子配合链接，螺母锁死，绞链结构的特点在于快而有力。本制动器另一核心部件为汽车力转换轮垫10，它受伸缩式绞链拉壁总承9操控，提纲携领，它是一块呈弧状的长方形钢质平台，它对遏制惯性，恒定制动起到扭转乾坤的神来之力，在这一平台上，首先，演绎出车辆的超重力转换，车辆动能已与路面隔断，车的中心重量先压在自身，再传导至路面；第二双后车轮轮阻形成，车轮无论驱动还是滑行都无法超越；第三双后轮着地面积徒增十倍以上的摩擦阻力；第四，车辆的驱动推力向相反的驱动拉力转换；这时的车辆，只要后驱动轮进入轮垫10上，即使前轮驱动，它也寸步难行。因此，它对力转换轮垫的质量要求非常高。需耐压，耐拉，抗折的优质钢和铝合金型材，板材，铆焊而成，作到坚固，轻巧、耐用。在力转换轮垫的底部，嵌入带网纹的橡胶垫，以防打滑。
在制动手柄3的中下部，设有一个多功能防盗锁2，当车停在户外过夜或较长时间停车不用时，把车驶上力转换轮垫10之上，本锁为安全防盗再加一道屏障。该锁可机械钥匙开启，也可设密码，声控，指纹识别系统或多种开锁程序。这对偷车贼而言，他可以破窗或破门而入，此时，防盗装置会鸣笛报警。盗贼如果解不开这道密码，想偷走这辆车非常困难，只能望洋兴叹。关于对所有客货车辆设置马路停车肇事危机报警灯的设想目的在于出现突发危机，紧急示警。在黑夜，雾天，高速公路发生车辆碰撞、追尾、数十成百辆车的连环撞屡见不鲜，伤亡和车辆损失惨重。一是车距近，二是速高度，三是无快速车祸危机报警，四是惯性失控。所以，在黑夜及雾天行车除保持车距外，更要把现用刹车灯和事故危机报警灯进行区另Ij，所有车辆在前后挡风玻璃上端(内外皆可)。货车在后尾灯架四周，设置一圈红黄相间的防雾危机报警灯(图中未画出)，一旦自驾车辆要使用无惯性恒定制动器3时，通过压力感应，车尾的挡风玻璃的危机报警灯I即开始闪亮，说明不是普通刹车，以防追尾。在晚上或雾天，无论是事故，还是突然在公路停车，应开启危机报警灯，当后随车辆发现前车后挡风玻璃或尾灯发出红黄闪烁危机报警灯时，立即减速刹车，并将自车的后尾报警灯开启，以次传递，警惕追尾的发生。对在夜间行车，一旦发现自行车道一侧的道路发生车祸时，应开启前危机报警灯警告逆向来车前边已发生车祸！侧道车辆应立即开灯回应并向后传递预警，立即减速刹车，这种信息传递非常快捷有效，应为所有驾驶员的职业道德和应承担的责任，互相帮助，救人救己，信息最快，可预防盲目追尾，连环相撞，对减少车祸的现实意义非常巨大。轮垫助力拉簧11为两根，可以用橡胶材质，或钢丝弹簧，一端至汽车大梁后部，一端力转换轮垫10的内侧挂钩相连，其功能一是助力，二是规制双侧汽车力转换轮垫正确切入，以防偏差。同时还应说明，在较寒冷地区，特别在初冬、春行驶在土质路面的车辆，泥水容易喷溅在汽车力转换轮垫10上，遇冷结成冰块，影响制动效果，应采取喷涂防水涂料，油脂等物质、防水结冰。本发明的制动功能是这样实现的。所有汽车运行应保持适度车距和车速，超车时应以规则和运行环境切换车道。当夜晚或雾天，发现前车亮出红黄两色危机报警灯时，就说明前车要急停车或出现情况，后车应该减速，视情况超车或停车。当遇突发事件，如撞人，撞物，两车迎面相撞、追尾、坠崖、坠河、冰面滑溜、滑坡失控、方向机失灵、刹车失控、爆胎等，减速、轮刹、均无济于事的大祸临头之际，此时应果断，迅速推下无惯性恒定制动器手柄3，夜、雾天，危机报警灯同步闪烁，经传动连杆6推动，汽车大梁中心支点力平衡轴8下悬挂的伸缩式绞链拉臂9会将汽车力转换轮垫10快速切入后驱动轮之轮下，其速度约在0. 5秒上下，刹车距离可控在轮胎园周长度的1/2-1/3之间，一切皆在瞬间完成。此时发生的力学现象是首先汽车力转换轮垫10，已把车辆双后驱动轮与地面隔离，汽车的大部分重量，驱动力，惯性冲力，已不直接向地面发力，首先在内身作功，这是车辆首先完成超重力转换；第二，在后驱动轮双轮前形成轮阻， 车轮无法超越，裹足不前；第三，汽车力转换轮垫10形成一个轮下平台，它的接地面积徒增十至二十倍上下，摩擦阻力大大增加；第四，当后驱动轮驶上力转换轮垫10之后，应让车轮在轮垫上继续转动数秒钟,转数快慢皆可,这时的驱动推力已向相反的驱动拉力转化转动越快拉力越强，便于惯性冲力能量扩散，缓解对大梁中心支点力平衡轴8的损害。这个制动结果是一个角力过程，即把车辆巨大的驱动力，惯性力所形成的动能，在恒定基础上，经力转换轮垫10为力点，汽车后桥支撑的钢板总承所承担的载重量为重点，和纵向直通型汽车大梁中心支点力平衡轴8为支点，通过力传导，力抵消，最后实现力平衡的恒定制动效果，稳如泰山。即便为前轮驱动车辆，它也寸步难行，在力转换轮垫底部10嵌装有花纹橡胶底垫，增大摩擦阻力，以防冰雪地面打滑。事后起动，只要打倒车挡，后轮反转，自己将轮垫10弹出，驾驶员将制动手柄3收挡归位，即可前行。这里还要详谈汽车驱动力和惯性力的巨大动能是如和扩散和抵消的？我的初步分解是汽车有两大部分的应力(势能)来吸收消减其冲击力动能；首先，任何不同速度运行的物体，突然为其负重增加一倍，这样的超负荷肯定会拖累它的运行速度，消耗其动能；第二，运行物体突遇空气、地 面、水面近乎十多倍的摩擦阻力，更会使物体大量丧失动能，前进唯艰；第三，物体运行推力突然向相反的拉力逆转，它将使物体惯性向惰性恒定；第一部分的势能可以消减动能的70%左右。第二部分应力(势能)当后桥双驱动轮进入力转换轮垫10时，会产生相当大的驱动拉力，如弓箭拉紧弓弦，动能作用会使力平衡轴8产生适度的弯曲现象，通轴所产生的应力，会消耗动能的15%左右，其余的15%动能会被大梁(底盘)整体吸收，抵消，大致是这一角力变化。对于底盘、大梁纵向一体贯通的大中小型客货车而言，低盘的整体抗应力结构，t匕较坚固，在中低速度下，探用本制动措施，其所产生的冲击力(动能)与其本身的应力或称势能，是相等的，可以抵消平衡。但对某些载重量大，速度极快的重卡。可能因其冲击力功能极大，所产生剪切力和应力之间过猛，而对车辆造成某种伤害。作最坏设想如大梁扭曲，底盘变型，钢板总成散架，中心支点力平衡轴折断等等，有一或两项结构损伤，但它避免了车毁人亡的悲剧，应该承认它是有效的。这一制动手段，除停车防盗外，一般利用率不是很高，几年甚至用不上一次。“天有不测风云，人有旦夕祸福”。不在一万，而在万一。装上这只天神之手，在生死存亡之关头，它就是所有司乘人员死中求生的护身符。当然，还应确切说明本实用新型的一些注意和禁忌I、本制动器在后驱动轮已脱离地面，或者在车辆后滑的情况下无法使用。2、对开“英雄车” “霸王车”，违章行车，疲劳驾驶，酒醉驾车，玩手机驾车，意识昏迷的驾驶者，无安全保障。或可赋予付驾应急操作权。3、本发明属于一种科技结构原理针对大、中、小车型规格大小,结构形态,中心支点定位等，各有不同的设置要求。如对小轿车，微型货车，伸缩式铰链拉臂总成有所减化。而对于马力大，超长车身，运载量大，由牵引车牵引的多轴半挂大货车，它不属纵向一体式大梁结构，失去底盘整体结构的合力，它的纵向大梁支点力平衡轴8，必须在牵引车和拖挂车两者之间，选择多个支点力平衡轴，并作到同步制动，才能抑制它强大的驱动力和惯性力，否则会造成后挂车前冲甩尾等严重后果，所以，本设计不能简单套用。只有在中小型客、货车不断实验的基础上，测试车辆的结构、规格、载重、车速、性能等参数的数据后，重新设计。综上所述，以上角力结构的布局是科学合理的，所实现的力转移，力抵消，力平衡的恒定制动功能是有效的。它与牛顿第三力学定律“作用与反作用，二力相等，方向相反，且在一条直线上”的论断是吻合的，本发明试图走出摩擦制动的唯一模式，为汽车寻找不同的制动手段。汽车力转换轮垫10，看似外力作用，实际是内部角力，达到动力与应力之间的统一，也可理解为，二力叠加，合力为零的关系。
下面将结合附图对本发明的结构作进一步的说明附图I为汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)的结构待用状态示意图I—马路停车肇事危机报警灯，白天在无肇事情况下并不闪烁；2—汽车无惯性恒定制动器多功能停车锁所处的位置；3—汽车无惯性恒定制动器制动手柄，平时直立后倾4—经强力弹簧把齿舌紧压于齿轮轮槽之内；5—制动手柄强力弹簧提杆；6—制动手柄传动连杆——汽车纵向大梁；8——汽车纵向大梁中心支点力平衡轴；9——制动器伸缩式绞链拉臂总成，待用前始终保持收缩状态10—汽车力转换轮垫，待用时如档泥板悬挂后驱动轮前；11——轮垫助力拉 簧位置。附图2为汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)制动状态示意图1—马路停车，肇事危机报警灯在夜幕和浓雾中开始闪烁报警；2—汽车无惯性恒定制动器多功能停车锁上锁状态；3——汽车无惯性恒定制动器制动手柄已推下4、制动固定齿舌此时已与轮槽脱离；6—制动手柄传动连杆已后推作功；8—汽车大梁中心支点力平衡轴已发力；9——制动器伸缩式绞链拉臂总成已伸直；10——汽车力转换轮垫已切入后驱动轮之轮下，完成力转换的过程。此图表示一次制动状态的结果。本发明的具体实施例物体运动一般由动力推动前行，惯性力是物体运动的自然规律，一般不易抗拒。也有人为抗止，自然抗阻的现象发生。如为滑翔降落的飞机设置减速伞，拦阻索等。但也有一些自然现象出现物体动而不进，进而戛止的突发事件。如汽车驱动轮在冰、雪、雨路面就地打滑，驱而不进。或汽车后轮陷入泥坑，沙坑，尽管驱动轮飞转，除抛出泥水、沙石外，寸步难行，这时出现的状况就是力抵消，力守恒状态，同样，如果人为在高速公路面喷撤油脂类物质，润滑使过路汽车失去摩擦推力，同样陷入动而不进，甩尾、侧滑的混乱状况。力平衡的典型应用，在汽车生产、修理工厂测试台，把汽车双后驱动轮置于两大滚筒之间，驱动轮的前爬力和后抛力自速的快慢，与两个被动滚筒速度同速，始终平衡。有没有令驱动力，惯性力戛然而止的神奇外力？答复是肯定的。我们会偶尔发现城区中行驶的轿车或货车，不慎将一侧前轮或后轮掉进无盖窨井时，戛然而止，不能自拔；平时，有在野外勘探，野游的人，或驾着重货车在凹凸不平的泥路，坎坷不平的冰路，颠簸而行，冲沟越坎，或跌入泥坑，沟渠等情况；尽管此时路况对车产生的应力和剪切力非常强大，并未发生底盘散架，或车辆解体之虞，这说明车的底盘、车架还很坚固，有抗撞击能力。也有飞机降落时偏离跑道，落入农田泥沼，此时，飞机所有起落架，机腹深陷泥淖，也戛然而止。这足说明泥沼，无盖窨井这一无为之物，它所内含的静态势能，远大于汽车、飞机所产生的冲击动能。由此联想，如果对一个高速失控，即将追尾车毁人亡的轿车而言，能巧遇到一口无盖窨井卡轮，肯定会出现遇难呈祥的结局，死里逃生。但这样的机遇，是不可能呼之即来的。笔者二十多年前在一运输公司工作时，处理过一次车祸一辆三菱空货车在市区边沿马路疾驶，突遇一人穿越马路，立即制动，因高速和刹车抱死的原因，从轮胎留在马路的摩擦印迹有二十多米，当将受害人上身卷入右后轮下死亡，车辆也戛然而止，否则，还能惯性滑行二十米以上。从这一惨痛教训中，解读出一些科学道理一个硕壮男子，当时已横卧后驱动轮之前，首先为后轮实现了 30公分高的轮阻；其二，人体的拥塞与车轮合为一体，着地面积徒增十多倍，摩擦阻力加大，也是惯性力寸步难进。这些事例，也启迪人的思路，用轮阻和增大轮胎摩擦系数的阻力，就可遏制惯性力前行，如果再把轮垫10，加长20多公分，就可出现驱动推力向驱动拉力的力转换功能，这是一个原始创新的发现。把外力制动换成“用已之盾，制已之矛”。用车辆自带的天神之手，管控车辆自己的生命平安，具有实践价值和实用意义，这一启迪，印证本技术发明有科学理论基础，并不是臆造和空穴来风。本发明的重大价值在于拯救生命。面对全球每年车祸造成数十万人死亡，上百万人伤残，数十万车辆损毁，无法用经济价值衡量。 特别是人的伤残与死亡，造成多少家庭妻离子散，家破人亡的人间悲剧，留下了多少残疾人苦渡余生？这种社会之痛，无法用金钱代替，但这种恐怖悲剧从未收场，人类还在无奈中默默承受，企盼有新技术带来的生命之光。人命关天，禅语日“救人一命，胜造七级浮屠”生命高于一切。救命之术在于创新，当一项发明不仅每年，而在永久的拯救千百万人生命之时，它的宗旨已超过技术范围，而成为一项救苦救难的大善大德行为。恻隐之心，怜悯之心，是人的天性，对一项拯救生命的新发明，人们会真心的欢迎。前述诸多的生产实践和自然现象，内含着伟大的力学原理，如何把这些零碎杂乱的事例，归纳升华为新技术成果，并转化到实用产业领域？最急迫的问题国家、企业、有金融实力的个人，能认识这一技术的价值和普渡众生的神圣使命。立即进行样车的设计，试制，在不同气候带，不同路面，不同载重，不同车速的测试，乃至破坏性试验，获取各种状态的各种数据，计算各种规格质量参数，为普及推广准备技术资料。如果这一发明设想试验成功了，它将作为中国自主创新的成果，贡献给全人类。
权利要求
1.一种汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)；其结构特征是它设置于驾驶员坐位右侧，由制动手柄⑶操控，连杆(6)传动，经汽车纵向大梁中心支点力平衡轴⑶授力，伸缩式绞链拉臂总成(9)伸展，直将汽车力转换轮垫(10)快速切入后双驱动轮之轮下，构成一个伸缩自如的连动体系。
2.根据权利要求之书I所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是制动手柄(3)与基座齿轮(4)合为一体，手柄杆(3)内部设有张力弹簧，弹簧下部设有齿舌，平时弹簧将齿舌紧插于齿槽之内，也可采用钢销与销孔配合的方式，把伸缩式绞链拉臂总成(9)，牢固的悬挂在待命状态。
3.根据权利要求书I之所述汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)其特征是在纵向直通大梁，设置中心支点力平衡轴(8)，它定位在整车重点的中心，以应对刹车时汽车所产生的驱动力和惯性冲击力，为加强汽车大梁的应力，在大梁中心支点的内槽处，对口嵌入一段紧配合的U型槽钢内套，以铆焊方式固定，平衡轴是一根横穿其间的通轴。
4.根据权利要求书I之所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是伸缩式绞链拉臂总成组件(9)由耐拉力抗扭力的特殊钢材模锻成型，以连杆与销子方式配合链接，连杆末端套筒串合在汽车力转换轮垫(10)主轴的中部。
5.根据权利要求书I之所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是汽车力转换轮垫(10)骨架主轴中部与伸缩式绞链连杆套筒牢固串合，并受其控制，轮垫由坚固而质轻的型钢，板材铆焊而成，轮垫底部嵌有网纹状橡胶防滑垫。
6.根据权利要求书I之所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是在制动手柄(3)的下方设有汽车防盗锁，(2)该锁可设置机械钥匙，也可设置密码，声控，指纹识别等多种开锁方式。
7.根据权利要求书I之所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是在大、中、小客车，货车的前后挡风玻璃，上端(内外皆可)，设置一排红黄两色相间防雾的事故，危机报警灯(I)，货车在后尾灯框架周边按装这一红黄两色危机报警灯。
8.根据权利要求书I之所述的汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，其特征是在较寒冷地区，防止泥水在汽车力转换轮垫(10)上，结成冰块，应在轮垫喷涂防水涂料、油脂等物质。
全文摘要
一种汽车无惯性恒定制动器(汽车第三制动器)，涉及大、中、小型轿车，货车，吊车等的制动领域。它设置于驾驶员坐位右侧，由制动手柄操控，连杆传动，经汽车纵向大梁中心支点力平衡轴授力，将伸缩式绞链拉臂总成伸展，直接汽车力转换轮垫快速切入后双驱动轮之轮下。此时，失控车辆立即实现超重力转换；形成轮阻；车轮着地摩擦面积徒增十倍上下；瞬间完成汽车的驱动推力向相反的驱动拉力转换四大变化；在作用力和反作用力相互抵消后，达到无惯性恒定制动效果。本发明的目的当汽车方向机失灵，刹车失当，惯性力失控，突发撞人撞物，迎面对撞、追尾、坠崖、坠河等生死存亡关头，果断使用本制动器，具有逢凶化吉，死里逃生的神来之力，减少恶性车祸惨剧，把广大无辜生命从车毁人亡的厄运中解救出来。
文档编号B60T1/14GK102632874SQ20121011584
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月19日 优先权日2012年4月19日
发明者马劲巡 申请人:马劲巡