专利名称：用于热交换器侧板的支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车的热交换器，更具体地涉及一种这样的热交换器的侧板 和支架。
背景技术：
汽车可包括具有气缸盖的发动机、涡轮压缩机和热交换器。一种已知类型的热交 换器，称为中冷器，允许冷却一些提供给涡轮压缩机的压缩空气，用于通过气缸盖向发动机 充气。
一种已知类型的中冷器使用来自车辆外部的空气以便冷却压缩空气。这种热交换 器通常位于车辆前部，在散热器格栅的紧后面，以便最大量地收集来自外部的空气。在这种 情况中，热交换器可以使用支架固定到车辆结构或者车辆的其它元件，例如其它热交换器。
在一些其它类型的热交换器中，支架有时直接安装在热交换器的横向侧(以侧板 的形式存在)，在所述侧板的整个宽度上延伸，以便支撑热交换器和允许热交换器固定到车 辆的一部分。用于汽车内的已知支架通常是通过铝铜焊、塑料铆接或塑料爪钉牢在所述横 向侧。
现有支架存在的问题在于支架的长度应基本是热交换器侧板的宽度，以便能安装 在热交换器上。这意味着依据热交换器侧板的宽度，必须针对每种类型的热交换器制造不 同类型的支架。
另一个缺陷是通过铜焊或卡持的安装过程可能是复杂的和挑剔的，特别是用于大 型热交换器。发明内容
本发明目的在于至少部分地消除现有技术的缺陷。本发明因此关注用于将热交换 器固定在汽车中的支架，所述支架的特征在于，其被构造为被插入到热交换器侧板的凹槽 中。
至于侧板，其表示位于热交换器芯部一侧的板，特别是用于管道和鳍片型的芯部， 该板则位于芯部的外部管道或鳍片上。
这种支架可以用来固定任何宽度的热交换器。此外，这种支架易于安装到热交换 器上。
根据一实施例，该支架构造为通过卡持而保持在热交换器侧板的凹槽中。这种支 架不需要如铆钉或螺钉之类的额外的固定元件，易于安装并容易更换。
根据本发明的一方面，该支架包括至少一个弹性卡子的形状的固定装置，被布置 为被热交换器侧板的固定装置接收。
根据本发明的另一方面，该支架包括至少一个钩状件的形状的固定装置，被布置 为被热交换器侧板的固定装置接收。
根据本发明的另一方面，该支架包括引导凸片的形状的固定装置，被布置为插入到所述侧板的沟槽内以将支架阻挡在所述沟槽中。
根据本发明的一个实施例，该支架包括布置为被汽车的或其它热交换器的固定装 置接收的开口。
根据一个实施例，支架构造为通过相互接合而被保持在热交换器侧板的凹槽中。 因此，这种支架不需要如铆钉或螺钉之类的额外的固定元件，易于安装并容易更换。
根据本发明的一个方面，该支架由塑料形成，并因此易于制造。
本发明还涉及一种用于汽车热交换器的侧板，所述侧板布置为安装在热交换器的 一侧并包括构造为接收支架的凹槽，如上所限定的，用于将热交换器固定在汽车内。
根据本发明的一个方面，凹槽限定在侧板材料内，且该侧板在所限定的凹槽的轮 廓上包括用于将支架阻挡在凹槽中的固定装置。
根据本发明的另一方面，该侧板进一步包括具有基部以及第一和第二横向侧的沟 槽，所述第一和第二横向侧从侧板本体延伸到沟槽基部，所述沟槽布置为接收所述支架的 引导凸片，在所述侧板中，所述凹槽在侧板的纵向侧通过沟槽的所述第一横向侧连接到沟 槽并通向沟槽，所述凹槽通过凹槽壁和凹槽挡板限定，所述凹槽挡板布置为接收该支架的 钩状件，其中
-第一凹槽壁从侧板本体延伸到沟槽基部的位置，
-第二凹槽壁在沟槽基部的位置在所述第一凹槽壁和凹槽挡板之间延伸，
-第三凹槽壁在侧板本体的位置处从所述凹槽挡板延伸到所述侧板本体，
-沟槽的第二横向侧具有布置为接收支架的弹性卡子的切口。
根据一实施例，该侧板由金属制成。因此其铜焊到热交换器，限定固定装置的侧板 的一部分将足够坚固以支撑热交换器的重量及接收如上限定的支架。
本发明还涉及一种汽车热交换器，所述热交换器的特征在于其包括在这里限定的 支架和设置有用于接收所述支架的凹槽的侧板。
根据本发明的一个方面，热交换器包括具有两个横向侧的芯部，所述芯部由叠置 在两个横向侧之间的管道和鳍片制成，至少一个所述横向侧由侧板提供，支架基本安装在 侧板和所述芯部之间。
本发明还涉及一种安装汽车热交换器的方法，所述热交换器包括如在这里限定的 支架、设置有用于接收所述支架的凹槽的侧板以及具有两个横向侧的芯部，所述芯部由叠 置在两个横向侧之间的管道和鳍片制成，至少一个所述横向侧由所述侧板提供，所述支架 包括固定装置，所述热交换器侧板包括固定装置，用于接收支架的固定装置，所述方法包括 以下步骤
a)将所述侧板和热交换器的芯部铜焊在一起，
b)将支架插入到凹槽中，
c)将支架滑动到凹槽中，直到支架的固定装置与热交换器侧板的固定装置接合。
本发明将通过附图单独描述，其中，附图作为非限制性例子(相同的附图标记指 定给相似的物体)给出，并且其中
图1示出了包括根据本发明的支架的热交换器的局部透视图，
图2示出了插入到热交换器侧板的凹槽内的支架的剖视图，
图3示出了图2的支架的透视图，
图4示出了图2的支架的局部透视图，其已被滑动以便安装在热交换器侧板的凹 槽内。
具体实施方式
图1示出了用于汽车的热交换器的芯部10，热交换器这里为中冷器。热交换器意 图安装在车辆的固定装置上，直接位于车辆的白车身上或车辆的其它元件上，例如，其它热 交换器(例如，发动机冷却散热器)。
这种热交换器芯部10包括多个管道12，所述管道连接并叠置以便形成用于要被 冷却的流体的循环通道。这些管道12由鳍片分隔以便空气可以在它们之间循环。该空气 允许冷却在管道12内循环的流体，例如，增压空气。
管道12由布置在热交换器芯部10的两个相对横向侧的两个集管板14保持(图1中仅示出了其中一个集管板14)。
侧板16固定在热交换器芯部10的底侧和/或顶侧，连接集管板14并至少部分地 封闭热交换器芯部10的底侧和/或顶侧。侧板16具有基本矩形金属板的形式，沿与管道 12的纵向轴线相对应的纵向轴线X延伸。
侧板16限定了被布置用于接收支架20的至少一个凹槽或开口 18。换句话说，凹 槽18的轮廓至少部分地由侧板16限定。一旦被接收，如图1所示，支架20基本安装在侧 板16和芯部10的外部鳍片之间。
如图2所示，侧板16包括
-U形横截面的沟槽32，包括基部和两个横向侧，所述横向侧从侧板本体延伸到沟 槽基部且限定了面向凹槽18的过道，
-凹槽18，在侧板16纵向侧连接到沟槽32并通向沟槽32，所述凹槽18由凹槽壁 和凹槽挡板36限定,其中
-第一壁从侧板本体延伸到沟槽的位置，
-第二壁在沟槽基部位置处在所述第一凹槽壁和凹槽挡板36之间延伸，
-第三凹槽壁在侧板本体位置处从所述凹槽挡板延伸到所述侧板本体。
因此侧板16包括开口部分，其中，支架20的固定装置可接触凹槽挡板6，侧板16 还包括封闭部分，其中，支架20的另外的固定装置可如下所述接触沟槽32。
沟槽32的纵向轴线可平行于热交换器10的管道12的纵向轴线X。
如图3所示，支架20为基本平面和细长钥匙的形式，其包括
-中心区域22，
-支撑部件24，从中心区域22的一部分延伸，构造为固定在上述的汽车的固定装置上，
-多个固定元件26、28、30，从中心区域22的另一部分延伸，构造为将支架20保持 在侧板16的凹槽18内。
支撑部件24为围绕开口 25的U形，该开口布置为接收车辆的或车辆的其它元件 (例如另一个热交换器)的固定装置，例如互补的U形小块(未示出)。
第一固定元件26由引导凸片限定，布置为插入到沟槽32中，以将支架20阻挡在 所述沟槽32中，如以下图3和4所示。
第二固定元件28为卡子的形式，可安装在侧板16的固定装置上/中，例如，肩部 38(参考图3)或孔(未示出)。肩部38由切口限定，设置在沟槽的面向凹槽18的过道内， 这种侧板16和这种支架20布置为以便卡子28在所述切口内接合在该肩部38上。
第三固定元件30为钩状件的形式。换句话说，固定元件30为围绕L形开口 34的 U形，被布置为用于接收该侧板16的固定装置，侧板16的固定装置布置为当支架20安装在 凹槽18内时阻挡支架20的固定元件30。这里该侧板的固定装置由凹槽挡板36限定。
一旦插入到沟槽32内，引导凸片26与沟槽32的横向侧接触，而支架20的肩部42 与侧板16的第一凹槽壁接触。同时，钩状件30与凹槽挡板36的边缘以及面向凹槽18的 沟槽32的横向侧接触。
因此支架20在多个位置被阻挡在沟槽32内，允许将支架20稳固地安装到侧板16上。
更精确地，支架20通过肩部42和第一凹槽壁沿平行于沟槽32纵向轴线的一个方 向阻挡在沟槽32内。
卡子28，与沟槽32的肩部38接触，允许沿相反方向保持支架20，引起锁定效果以 便支架20沿纵向轴线的两个方向被阻挡。
由于引导凸片26和钩状件30通过它们与沟槽32的横向侧和/或凹槽挡板36的 协作，支架20还沿垂直于侧板纵向轴线的方向阻挡在侧板18中。
支架20可以由塑料、碳复合材料或金属制成。
热交换器芯部和侧板首先铜焊在一起，之后支架插入在侧板中。
图3和图4还示出了支架20在限定在侧板16中的凹槽18中的安装过程。
在第一步骤a)，支架20沿垂直于侧板16的纵向轴线X的方向插入到侧板16的凹 槽18中。更特别地，引导凸片26和卡子28插入凹槽18的封闭部分，设置在第一凹槽壁和 凹槽挡板之间，同时钩状件30插入到凹槽18的开口部分中，设置在凹槽挡板的另一侧。
支撑部分24保持在凹槽18的外侧以便其可进一步固定到车辆的固定元件。
在第二步骤b)，支架20沿平行于侧板16的纵向轴线X的方向在凹槽18内滑动， 直到
-引导凸片26阻挡在沟槽32内，
-卡子28阻挡在由形成在侧板16内的肩部38限定的切口内，和
-钩状件30阻挡在凹槽挡板36和肩部40之间，所述肩部40形成在侧板16内并 在面向凹槽的沟槽过道内延伸。
在另一个实施例中，支架可为基本矩形的板的形式，且侧板的凹槽为基本矩形的 凹槽的形式，布置为用于接收矩形支架。
在一实施例中，支架可以用力插入到凹槽内以便支架通过摩擦保持安装在凹槽 内。
权利要求
1.一种用于将热交换器(10)固定在汽车中的支架，所述支架(20)的特征在于，其构造为插入到热交换器侧板(16)的凹槽(18)中。
2.根据权利要求1的支架，所述支架(20)构造为通过卡持而保持在热交换器侧板 (16)的凹槽(18)中。
3.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架(20)包括至少一个弹性卡子(28)的形状的固定装置，其被布置为被热交换器侧板(16)的固定装置(38)接收。
4.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架(20)包括至少一个钩状件(30)的形状的固定装置，其被布置为被热交换器侧板的固定装置(36)接收。
5.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架包括引导凸片(26)的形状的固定装置， 其被布置为插入到所述侧板(16)的沟槽(32)内以将支架(20)阻挡在所述沟槽(32)中。
6.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架(20)包括开口(25)，所述开口布置为被汽车的或其它热交换器的固定装置接收。
7.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架(20)构造为通过相互接合而被保持在热交换器侧板(16)的凹槽(18)中。
8.根据前述权利要求任一项的支架，所述支架(20)由塑料制成。
9.一种用于汽车热交换器的侧板，所述侧板(16)布置为安装在热交换器(I)的一侧并包括构造为接收支架(20)的凹槽(18)，所述支架根据前述权利要求任一项所述，用于将热交换器(10)固定在汽车中。
10.根据权利要求9的侧板，其中，凹槽(18)限定在侧板材料内，且该侧板(16)在所限定的凹槽(18)的轮廓上包括用于将支架(20)阻挡在凹槽(18)中的固定装置(32，36，38， 40)。
11.根据权利要求9和10任一项的侧板，所述侧板进一步包括具有基部以及第一和第二横向侧的沟槽，所述第一和第二横向侧从侧板本体延伸到沟槽基部，所述沟槽布置为接收所述支架的引导凸片，在所述侧板中，所述凹槽在侧板的纵向侧上通过沟槽的所述第一横向侧连接到沟槽并通向沟槽，所述凹槽通过凹槽壁和凹槽挡板限定，所述凹槽挡板布置为接收该支架的钩状件，其中-第一凹槽壁从所述侧板本体延伸到沟槽基部的位置处，-第二凹槽壁在沟槽基部位置在所述第一凹槽壁和凹槽挡板之间延伸，-第三凹槽壁在侧板本体位置处从所述凹槽挡板延伸到所述侧板本体，-沟槽的第二横向侧设置有布置为接收支架的弹性卡子的切口。
12.—种汽车热交换器，所述热交换器(10)的特征在于，其包括根据权利要求1到8任一项的支架(20)，和根据权利要求9到11任一项的侧板(16)，所述侧板设置有用于接收所述支架(20)的凹槽(18)。
13.根据权利要求12的热交换器，所述热交换器(10)包括具有两个横向侧的芯部， 所述芯部由叠置在两个横向侧之间的管道(12)和鳍片制成，至少一个所述横向侧由侧板 (16)提供，支架(20)基本安装在侧板(16)和所述芯部之间。
14.一种安装汽车热交换器的方法，所述热交换器(10)包括根据权利要求1至8任一项的支架(20)、根据权利要求9至11任一项的侧板(16)以及具有两个横向侧的芯部，所述侧板设置有用于接收所述支架(20)的凹槽(18)，所述芯部由叠置在两个横向侧之间的管道(12)和鳍片制成，至少一个所述横向侧由所述侧板(16)提供，所述支架(20)包括固定装置(26、28、30)，所述热交换器侧板(16)包括固定装置(32、36、38、40)，用于接收支架 (20)的固定装置(26、28、30)，所述方法包括以下步骤a)将所述侧板(16)和热交换器(10)的芯部铜焊在一起，b) 将支架(20)插入到凹槽(18)中，c)将支架(20)滑动到凹槽(18)中，直到支架(20)的固定装置(26,28,30)与热交换器侧板(16)的固定装置(32、36、38、40)接合。
全文摘要
一种用于热交换器侧板的支架，用于将热交换器固定在车辆内，所述支架(20)的特征在于，其构造为被插入到热交换器侧板(16)的凹槽(18)中。
文档编号B60H1/00GK103029547SQ20121032745
公开日2013年4月10日 申请日期2012年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者J·罗德, P·拉斯 申请人:法雷奥自动系统公司