专利名称：具有安全防护装置的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有车身、内衬和安全防护装置的汽车。
背景技术：
从DE102005052532B3中已知一种具有可充气的弹性膜芯体的可充气安全气囊，填充时气囊从安全气囊外壳中弹出，以形成针对乘客的具有不确定表面轮廓的非常有弹性的撞击面。从DE10254488A1中已知一种弹性的、完全预填充的膜，其中，膜自身形成内衬表面并相应地具有损坏危险。
DE10353447A1公开一种用于具有外部覆盖层的车身的A-柱，该覆盖层可通过具有弹性膜的气动调整部件被移出用于保护行人。这对保护乘客并没有帮助。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种具有更完善的安全防护装置的汽车，该安全防护装置缩小或避免上述至少一项缺点。上述技术问题通过独立权利要求I及11所述特征解决。本发明优选实施方式为从属权利要求的主题。根据本发明的一个方面，汽车具有车身以及内衬，该内衬相对车身可活动和/或发生弹性地和/或塑性地变形。该内衬优选地可为柱，特别是A-柱、B-柱、C-柱或D-柱、车身的内衬；棚顶和/或顶架、转向柱、脚下空间或座椅的衬里；或者是仪表盘。在优选的改进方案中，内衬构造为由两个或三个部分组成，其中，在另一优选的改进方案中，只是内衬的一个或多个部分可相对车身活动和/或变形。上述弹性或塑性变形性在此尤其可理解为远离和/或朝向车身或相对于车身固定的托架(例如转向柱)的可变形性，其中，优选地通过下述安全防护装置和/或通过乘客由于事故而撞击内衬，内衬形变至少5mm,优选至少是10_。相应的活动性可特别地通过铰链、导向装置及类似部件规定。该汽车具有安全防护装置，该装置带有一个或多个有弹性膜的膨胀体，该膜分别至少限定一个空腔或分别形成至少一个空腔的边界，其中，即便完全填充的膨胀体也还设置在内衬及其活动部分和车身之间。在优选改进方案中，一个或多个空腔持久地完全或至少部分由填充流体，优选地为气体，特别是空气，预填充，以便该一个或多个膜至少部分地发生弹性拉伸。作为补充方案或替代方案，可设计一个在必要时膜进一步膨胀拉伸情况下用于填充一个或多个空腔填充的填充流体源及基于事故而激活填充流体源的控制装置。通过带有持久地完全预填充的膨胀体的被动防护装置可提高汽车的被动安全性，因为当乘客发生碰撞时，内衬会通过膨胀体继续发生弹性变形向车身方向下陷变形。通过内衬，弹性的以及原则上易损坏的膜可免受环境影响，特别是免受损伤。
通过主动安全防护装置，即一个或多个膨胀体由填充流体源填充，在需要情况下内衬向乘客方向变形并提供柔韧性，而在填充流体源未激活时，弹性膜可非常节约空间地置于在内衬与车身之间。此外通过膨胀体前余下的内衬可形成一确定的表面并且如有必要可通过其活动性和变形性体现预先指定的膨胀运动学原理。在优选改进方案中，两个设计可彼此组合，只要一个或多个膨胀体在事故前已持久地部分填充并且由事故决定地由填充流体源完全填充。这样降低填充流体源提供的填充流体量并可以在填充流体源未激活时就已经提供被动保护。作为继续给一个或几个已经持久地部分预填充的空腔继续填充的补充方案或替代方案，可以再次设计只持久地给一个或多个空腔预填充和/或只在基于事故的情况下填充一个或多个空腔。在优选实施例中，一个或多个膨胀体固定在内衬的与汽车内部相背的面上。作为补充方案获替代方案，一个或多个膨胀体可固定于车身上。所述膨胀体同样可固定在相对于车身固定的托架上，-而且固定在这样托架上的膨胀体依据本发明设置在内衬和车身之间。
在优选改进方案中，在未预填充或持久地部分预填充的膨胀体和内衬、托架或车身间有距离。以此一方面基于内衬的活动性和/或变形性可额外提供柔韧性并通过膨胀体对面的、有距离的内衬、车身及托架可在无事故运行时避免或者至少减小膨胀体的损耗。此外对于主动安全防护装置，膨胀体起初的自由填充也是有利的，因为首先它不被已处于邻近位置的内衬、车身及托架阻碍。本发明意义上的膜特别指在其弹性未变形状态下其壁厚与其表面积的比例很小的壳体，特别是其壁厚除以表面积的商最高为O. 05 %，优选地最高为O. 01 %，例如边长10cm、壁厚 Imm 的方板(此时的商1/(100X100) = O. 01% )。本发明意义的弹性膜特别指可发生强烈弹性变形的膜，特别是断裂伸长率，例如根据DIN53504拉伸试验，至少为100%并优选地为500%的膜和/或室温时弹性模数最高为O. 5Gpa，优选地最高为O. IGpa的膜。在优选实施例中，弹性膜具有一个或多个弹性体,在优选改进方案中，弹性膜由其组成。弹性体可特别为天然或合成橡胶、橡胶制品、硅酮或热塑性弹性体(TPE)。弹性膜优选地相对于填充流体具有流体密封性。但当有足够大的填充流体量时，膜也可具有一定流体渗透性。膜可构造为单层或多层。特别地膜上可设有空间加强部件，如带条、表面元件或网，优选地由纺织材料制成，其具有较高弹性模数并因此在填充时拉伸较小。加强部件可特别材料相连地部分地或基本地通过完整面与膜的内外面相连，例如粘贴、焊接、层压或硫化。然后弹性膜在填充时基本通过部分与之连接的并作为为限制带作用的加强部件及完全与之连接的加强部件发生牵制或束缚式拉伸，以便影响已填充膜的形状和膨胀特性。设置填充流体源，以便给膨胀体的至少一个空腔填充一种填充流体，特别是气体，优选为空气。填充流体源可特别具有一个或多个烟火式和/或压缩气体发生器。填充流体源可供给一个或多个膨胀体的一个或多个空腔，它可额外再供给一个或多个其他可展开式气囊。作为补充方案或替代方案，可设计两个或多个用于填充相同空腔的填充流体源。在优选改进方案中，填充流体源具有一个或多个微型气体发生器(MGG)。特别是在优选改进方案中，填充流体源如膨胀体一样可设置在同一构件内，优选地设计为带有该膨胀体的结构单元并特别地直接设于膨胀体空腔上甚至其内部。在优选实施例中，填充流体源与安全防护装置的控制装置相连，该控制装置用于在激活信号基础上填充膨胀体的一个或多个空腔，该信号例如由一个或多个距离传感器、减速度传感器、变形传感器和/或力量传感器传送至安全防护装置。为此，控制装置可特别具有用于处理激活信号的计算装置，用于将填充流体源以流动技术与空腔连接的阀装置，和/或用于填充流体烟火点爆的点火装置。根据本发明的一方面，一个或多个膨胀体分别具有空腔及一个或多个其他空腔。这样其优选地可能一方面实现单个空腔在其生产和/或填充时的几何性优化。另一方面可通过两个或多个可填充空腔的连接在设计填充状态获得理想的外部轮廓，特别是包络面轮廓，和/或使各个膨胀体在内衬上理想地分配施加压力。上述设计填充状态特别指某一状态，即膨胀体由填充流体在参考条件下被填充，特别在参考温度，如-io°c、(rc、i(rc、2(rc或其他用于汽车运行的标准温度被填充而具有 参考填充压力，参考填充流体量，参考最大拉伸度，如可以为100%、250%或500%等。在这种设计填充状态下，膨胀体呈现预定的外部轮廓，即该外部轮廓除了内衬的活动性及变形性外尤其通过弹性膜的形式和在优选改进方案中通过加强部件被预先规定。在优选实施例中，膨胀体的两个或更多，特别是所有空腔在设计填充状态中具有不同容积和/或外部轮廓。同样膨胀体的两个或更多，尤其所有空腔可以在设计填充状态中具有相同容积和/或外部轮廓。优选地外部轮廓特别为几个基本体如多面体，特别是直角平行六边体、圆柱体、圆锥体、椭圆体，特别是球体、棱锥体或类似体。这样通过多个相同和/或不同容积和/或外部轮廓的连接可以通过简单生产的和/或待填充的空腔实现具有最不相同包络面的膨胀体。包络面以本技术领域常见的方式为一个尤其平滑的，亦即稳定弯曲的面，该面以最小的表面积包纳所有空腔。包络面可形象地大致想象为绷紧覆盖在空腔外轮廓上的橡胶皮。包络面纯粹为虚构的并由此可数学描述所有空腔的总体外轮廓。因此，例如当一个圆柱形空腔在外面被另一个高度稍低的圆柱形空腔包围时，包纳这两个圆柱形空腔的虚拟包络面就呈圆锥体形状。同样地在优选实施例中设计有一个，特别是折叠的，优选地纺织的，和/或弹性的罩，该罩将两个或更多，特别所有空腔一起或部分包裹并因此消除或磨平每个空腔尤其可能有的棱角。作为补充方案或替代方案，膨胀体可以具有罩，该罩完全或部分地包围弹性膜。该罩还可以特别地折叠，优选地纺织的，和/或弹性的，特别是由膜材料制成。在优选实施例中，两个或更多，特别是所有空腔在设计填充状态下具有不同填充压力。通过不同填充压力可以优选地呈现方位上不同的弹性和阻尼。特别是也可设计无压力空腔或者说其内压与环境压力一样的空腔。同样地膨胀体的两个或更多，特别是所有空腔可在设计填充状态下具有同样的填充压力，这可以简化设计和/或填充。设计填充状态下空腔的填充压力一方面可以由用于设定填充特性的控制装置影响。作为补充方案和替代方案，空腔填充压力可在设计填充状态下受到用于排空的装置的影响，例如受到一个或多个、优选地可控制的排气口的影响。这种用于设定填充和/或排气特性的装置可特别具有一个或多个阀门、节气门或类似的部件，其设于空腔和填充流体源及填充流体流出口，特别是周围环境之间。特别地，当优选实施例中两个或更多空腔间规定有流体通道，以便空腔由相同填充流体源填充并且由相同填充流体流出口排空，该流体通道可由控制装置改变，例如通过阀-至少部分地-被打开和关闭。在优选改进方案中，所述控制装置用于设定两个或更多空腔有不同的填充和/或排气特性。在优选实施例中，其他一个或多个空腔分别全部或部分由另一个弹性膜限定。限定不同空腔的膜可以彼此连接。在优选改进方案中，两个或更多、特别是分别限定一个空腔的所有膜可彼此分离地或材料相连地连接，由此产生带有多个空腔的连贯式膨胀体。由此可以先独立生产各个膜并接着特别是通过扭结、钳接、粘合、焊接、硫化或类似方法彼此连接。同样，限定不同空腔的膜也可以制造成一体相连，随后该整个膜可分为限定各单个空腔的不同膜。在本发明的一优选实施例中，一个空腔或多个空腔一同和/或分别至少部分地包围或包围形成单面或双面开口的空隙，根据本发明，该空隙可由护罩封闭。该护罩优选地直 接与膜，特别是材料相连地，例如通过粘贴、焊接、硫化等相似方法直接相连，或者间接地，特别是通过绑带等连接。在本发明意义上，例如一个环形或面包圈形的空腔完全包围(形成)一个双面开口的空隙，一个带有八字型截面的空腔完全包围(形成)两个双面开口的空隙，一个带有盲孔式凹袋的长方六面体完全包围(形成)一个单面开口的空隙以及一个C环式空腔(即带有环状截面和周向缺口)部分包围(形成)一个空隙。按照本发明，空腔至少部分地包围(形成)空隙的含义尤其是指，形成空隙限界的空腔至少占到空隙整个环周的75%，优选地至少为其整个环周的85%。因此，例如一个延伸超过315%的角区域的圆环段(即具有45%的周向缺口)形成其内部空隙的环周边界的87. 5% (315° /360° =87.5%)。这样的周向缺口(亦即只部分包围)可由此形成，即，形成所述缺口限界的空腔端侧通过护罩和/或夹持件，特别是一个或多个带条、绳索等彼此束缚在一起。这样就阻止了因空腔的端侧彼此分离运动而造成所述空隙的过度扩大。在优选实施例中，一个或多个空腔完全包围空隙，或者说在其整个周向上包围形成该空隙。例如四个分别以其末端彼此连接而形成为圆环的空腔一同包围(形成)该圆环中心的空隙，这些空腔分别具有四分之一圆环段的截面。在优选改进方案中，护罩密闭空隙。以此护罩可构造为封闭的及连续的，且特别是由如弹性膜的同样材料和/或纺织材料制成。同样地，护罩也可以具有一个或多个透孔并且特别构造为网式或栅式，且优选地也由纺织的和/或膜材料制成。纺织的网式及栅式护罩尤其可理解成由优选扭绞的线制成的护罩。如果护罩具有膜材料，则其可以在空腔填充时发生弹性拉伸，以便遮盖变大的空隙。如果护罩，至少部分由纺织的且弹性比膜更低的材料制成，其在优选改进方案中可在填充时展开以适应增大的空隙。根据本发明一方面，一个或多个空腔分别部分由一种材料限定，该材料在填充时展开。根据该方面，填充时通过膜弹性膨胀及相对弹性较小材料的展开的组合呈现空腔增大。由此可影响膨胀构型和膨胀特性，因此，相对于其空腔只通过弹性膜的膨胀而增大的膨胀体而言，可实现更大的填充容积。所述材料指单层或多层纺织品，如由常规的带有展开式气袋的气囊所知的那样。该材料可以与弹性膜特别是材料相连地连接，优选地通过粘贴、焊接或硫化。
在优选改进方案中，材料中设置有填充和/或排气口。以这种方式，开口周围出现的载荷通过在此更适合的材料被传递至膨胀体内。根据本发明的一方面，弹性膜可拆卸地固定在一同限定出空腔的托架上，根据另一方面，所述弹性膜通过托架和/或膜的成型或原始成形和/或材料相连地，特别是通过硫化、粘贴和/或焊接固定在托架上。所述托架特别地可形成填充流体源的气体发生器的法兰、膨胀体外壳(其内设置有未填充的膨胀体并优选地还有气体发生器)，或者形成膨胀体护罩，该护罩设计用于被膨胀的膨胀体推翻开和/或毁坏。同样地，托架可为汽车结构部件，特别是车身的和优选地汽车顶棚、汽车内衬(如特别是仪表板)、方向盘、车门内衬或柱内衬或顶棚的部件、或车座部件。托架也可形成上述构件的一部分，例如膨胀体外壳的底板或车身斜撑件。托架优选地用于将膨胀的膨胀体固定在汽车上，膨胀体可附加地通过固定轮廓预先规定膨胀体在填充状态下的局部形状。此外，托架可特别构造为框架式。同样，托架也可设计为平的或弯曲的板。在优选 改进方案中，在托架中设有至少一个填充口和/至少一个排气口。以这种方式，该开口周围出现的载荷可由此处更合适的托架吸收。该托架通过其固定轮廓上所邻接的区域局部与弹性膜一起确定所述一个或多个空腔。为此托架优选地由特别是由热塑性塑料和/或金属生产并设计为相对于填充流体有密封性。如果提供足够大的填充流体量，托架也可以具有一定流体渗透性。在优选实施例中，所述膜被夹紧相连地，特别是通过拧紧或咬接固定在托架上。该膜，特别是通过拧紧，可拆卸地固定在托架上。这样可以以有利方式实现简单安装和特别是替换损坏或用过的膜。为了在膜和托架间达到足够的流体密封的固定，可以在优选改进方案中紧密排列地设置螺栓，以便由这些螺钉造成的对于膜的各局部压紧部位相互过渡连接，也就是说，膜沿整个固定轮廓被压靠在托架上并这样摩擦连接地保持在托架上。作为补充方案或替代方案，在膜背向托架的表面上可设置有支撑部件(例如各个垫圈或特别是带有用于多个螺丝的穿孔的框架式连接法兰或凸缘)，所述支撑部件将由螺丝拧紧时产生的法向力大面积地传入膜内。该膜可特别通过托架咬口固定在托架上。为此托架可相应地发生塑性地变形，所述塑性变形尤其可理解成卷边、弯折、敛缝等类似方式。托架的咬口尤其可理解成托架的两个相互对置的且连贯的托架表面间有一定间隙距离，膜的边缘夹紧和/或材料相连地固定在其间。在此，可首先将膜放置在一个表面上并接着可完成托架的塑性变型。同样，托架也可首先相应成型为或者特别由塑料原始成形为有间隙距离，接着将膜的边缘插入该间隙中，在此情形下，在优选改进方案中，该膜边缘在未变形状态下具有比间隙距离更大的壁厚，其通过弹性变形被引入间隙距离中并在那里仅部分松弛，以便膜摩擦连接地被夹紧于托架的表面间。额外地或可替换地，所述膜也可材料相连地与托架的一个或两个表面连接，特别是粘接。该膜特别地可以如下方式固定在托架上，即其边缘一面由膜及托架固定在槽内以及另一面通过托架及膜固定。为此首先可以形成槽，随后将所述膜边缘原始成形在该槽中。同样地，也可首先形成膜边缘，然后在托架和膜原始成形时将膜边缘部分地包围，以便形成槽。膜特别地可以在其边上被构成托架的塑料注塑包封。所述槽及边缘可在优选改进方案中具有更窄的环岸部分，该部分过渡转变成相对较宽的部分，边缘从槽中被抽出的作用。作为补充方案和替代方案，膜可通过如下方式固定在托架上，S卩，一个或多个凸起一方面由膜和托架固定在在空隙中并且另一方面由托架和膜固定。在此可首先制出凸起和空隙，并随后将凸起在凸起和/或空隙弹性变形情况下引入空隙中。同样地，围绕凸起地原始成形空隙，或者与之相反地在空隙中原始成形突起。凸起可以具有更窄的环岸部分，该环岸部分过渡转变为相对更宽的区域，后者相应起到形状闭合地阻止从空隙中抽出凸起。额外地或可替换地，所述边缘和槽或所述空隙和凸起摩擦相连地和/或材料相连地彼此固定，特别是彼此粘贴。在优选实施例中，膜通过硫化固定在托架上。这一固定方式尤其可以与上述形状配合的固定方式组合。同样地，膜也可以被硫化胶合到托架上并这样附着在其上，而不要求采用额外的粘接材料。在本发明优选实施例中，至少一个空腔具有一个或多个排气口。通过其尺寸设计和/或布置得到膨胀体理想的特性，特别是填充运动特性、刚性和/或阻尼减震特性。
本发明其他优选的改进方案由下文对优选实施例的描述给出。为此图示包含部分概略图，附图中图I示出根据本发明实施例的汽车内腔；并且图2A-2C分别示出本发明不同实施例中沿图I中II-II线的剖面图。
具体实施例方式图I所示为概略表示的从内部视角观看的带有B-柱10的轿车的内腔。该B柱朝向内腔具有一个两部段式内衬，该内衬带有一个位于下部的、固定于车身上的部段4和一个位于上部的内衬部段，该上部内衬部段在图2A-2C的剖面图中进一步示出。在此可见，该双层的、上部的内衬部段具有例如塑料制的结构或软垫层3. 2，该层朝向舱室的内侧被蒙皮3. 1，例如由皮革、人造革和/或纺织材料制的蒙皮覆盖。该内衬部分3. 1、3. 2作为B-柱的内衬，如图2A-2C的剖面图中所示，该B柱作为空心型材I. I、I. 2构成车身的一部分。这只是其中一个示例，车身的其他部分或者相对于车身保持固定的托架同样也可敷设内衬，在此，本发明意义上的托架在形状、强度、功能等方面没有任何限制。根据本发明图2A剖面图中所示实施例具有被动防护装置，其中，在内衬3. 2和车身I. 2之间设有膨胀体2，该膨胀体2具有由天然或者合成橡胶制成的弹性膜2. 1，该膜限定空腔2. 2或形成该空腔2. 2的边界。该膨胀体2及其膜2. I材料相连地与内衬3. 2相连，例如通过粘贴、焊接或者硫化。所述空腔2. 2持久地完全由空气填充，亦即不再规定继续填充业已弹性膨胀拉伸的膜2. I。在膨胀体2与车身I. 2间有距离，以便内衬3. 2的相对运动不会导致膨胀体2在车身I. 2上的磨损。当乘客由于交通事故而碰撞到内衬3. I时，该内衬弹性地或塑性地或在未示出的活节(特别是导轨或铰链)中运动地朝向车身I. 2塌陷，其中，膨胀体2与车身I. 2间的初始距离首先被耗尽，接着在车身I. 2与内衬3. I间变形的膨胀体2制动乘客的运动。
图2B示出本发明在图2A中相应示出的另一个实施例。相互一致的部件通过一致的附图标记标出，这样下文只涉及与图2A实施例的不同之处。—方面，该膨胀体2在此不固定在内衬3. 2表面上,而是固定于车身I. 2上。另一方面，第二实施例涉及主动安全防护装置。为此该装置具有微型气体发生器5形式的填充流体源，当控制装置感知到即将来临的或者已发生的事故时，该控制装置(未示出)激活所述填充流体源。在这种情况下，该微型气体发生器5填充无事故运行时无弹性变形的膨胀体2的空腔2. 2，以便该膨胀体在膜2. I弹性拉伸情况下膨胀展开，并由此撞靠到内衬3. 2上，该内衬在变形或运动到相关活节中的情况下朝向乘员，亦即朝向汽车内腔(朝向图2B下侧)移动。为说明这一过程，在图2B中用虚线画出该膨胀体未变形、未填充的状态以及未变形和未活动的内衬。与之相区别地用实线和撇号'标出的则是带有发生弹性拉伸的膜
2.Γ的已膨胀的膨胀体2'的完全填充状态和完全填充的空腔2. 2'以及朝乘员方向移位的内衬3. I'、3. 2'。图2C不出本发明在图2A、2B中相应表不的另一个实施例。相互一致的部件通过一致的附图标记标出，这样下文只涉及与图2A，2B实施例不同之处。在图2C所示实施例中，前述两个设计方案组合为一个主动及被动防护装置。为此膨胀体已持久地被部分预填充并在此状态下(如图2C中虚线所示)大致具有与图2A所示实施例的膨胀体2—样的形状。当该安全防护装置感知到某即将来临的或者已发生的事故时，该装置会以参照图2B已说明的方式完全填充膨胀体，在此，其膜2. I继续膨胀拉伸变形至状态2. I'并且也使内衬3. I'、3. 2'朝向乘员方向移动。尽管上述描述解释了示范性的实施例，但需要注意到还可能具有多种变型方案。除此以外，应注意到示范性的实施例不对本发明的保护范围、应用和结构方案起到任何限制作用。本领域技术人员通过上述说明更多地只是得到用于实现至少一个示范性实施例的指导方针，其中，可进行不同变化，特别是在所述部件的功能和布置方面，只要不离开本申请权利要求书的保护范围即可。附图标记清单I. 1,1. 2,10 B-柱(车身)2(/ )膨胀体(由填充流体源填充)2. I (')弹性膜(因填充流体源而发生拉伸)2. 2 (')空腔(由填充流体源填充)3. I蒙皮(内衬)3. 2软垫，结构件(内衬)4B-柱下部固定部段5微型气体发生器(填充流体源)
权利要求
1.一种具有内衬(3. 1、3. 2)和安全防护装置的汽车，其中，该内衬相对车身(I. 1、1. 2)可活动和/或可变形，该安全防护装置具有带弹性膜(2. I)的膨胀体(2)，该弹性膜限定空腔(2. 2)，其中，所述被填充流体的膨胀体(2')置于内衬(3.2)和车身(1.2)之间。
2.根据权利要求I所述的汽车，其特征在于，所述安全防护装置具有在膜(2.I')的弹性膨胀情况下用于填充空腔(2.2)的填充流体源(5)和用于基于事故激活填充流体源(5)的控制装置。
3.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，所述空腔(2.2、2.2')持久地至少部分预填充。
4.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，所述内衬为尤其由多部分组成的下列部件柱衬里(3. 1,3. 2)、顶棚衬里、仪表板、转向柱衬里、脚下空间衬里和/或座椅衬里。
5.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，所述膨胀体(2)固定于内衬(3. 2)、托架和/或车身(1.2)上。
6.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，在至多部分填充的膨胀体{2.2')和内衬(3. 2)、托架或者汽车车身(I. 2)间有间距。
7.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，托架一同限定出空腔并且膜可拆卸地，通过托架和/或膜的成型或原始成形和/或材料相连地，特别通过硫化固定在托架上。
8.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，膨胀体具有至少另一个空腔。
9.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，空腔至少部分包围单面或双面开口的空隙，该空隙优选地由盖罩封闭，和/或该空腔部分地由一种在填充流体时展开的材料限定。
10.根据上述任一项权利要求所述的汽车，其特征在于，膨胀体具有护罩，该护罩至少部分包围弹性膜。
11.一种用于控制根据上述任一项权利要求所述汽车的安全防护装置的方法，其特征在于，一个或多个空腔(2. 2,2. 2，)基于事故从未填充的(2)或者持久地部分预填充的状态(2')起被填充。
全文摘要
本发明涉及一种汽车，该车具有相对于车身(1.1、1.2)可活动和/或可变形的内衬(3.1、3.2)；及安全防护装置，该装置具有带有限定空腔(2.2)的弹性膜(2.1)的膨胀体(2)，其中，被填充流体的膨胀体(2′)置于内衬(3.2)与车身(1.2)之间。
文档编号B60R21/215GK102910136SQ201210438499
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月6日 优先权日2011年8月5日
发明者U·里克 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司