专利名称：双引擎动力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于ー种应用于电动车辆的双引擎动カ系统，特别是ー种针对中、大型电动车辆设计，而可大幅提升电动车辆的续航カ的双引擎动力系统。
背景技术：
近年来油价不断攀高，引爆了再次能源(石油)危机的议题，再加上由于温室效应等所造成灾害频传，使得永续能源、緑色能源、或是低污染能源受到相当大的关注；以日常生活中最常见的车辆来说，因使用频繁且数量繁多，可以说是都会地区最损耗石油以及产生污染的来源。因此，除了朝向省油车的方向研究外，亦有诸多油电混合车、甚至电动车的问世，油电混合车的基础原理，主要于车辆的汽油引擎高污染状态下，譬如启动、低速等，予以切·换为电カ带动，藉以大幅将低车辆的污染，同时亦将汽油使用于高效率状态，避免过多不必要得油耗。而电动车则是将动カ来源完全采用电力驱动的引擎予以带动，可完全不需要使用汽油，亦不会有排放废气污染的问题。然而，以油电混合车来说，概略分为串联动カ与并联动力的方式；其中并联动力的方式乃是油、电双引擎皆可単独驱动车辆移动，而由系统依据行车状况来选择较为省能的引擎来予以带动，換言之，车辆起步或是市区行进时，可能采用电カ引擎来带动，而高速或是郊区行进时，则由汽油引擎来予以带动；因为是采用动カ切換的方式(电カ驱动或是汽油引擎驱动)，因此整体车辆的控制系统较为复杂，维修成本不低。而就电动车而言，尽管是采用全电カ驱动，但是因为要达到相对应的续航力，电池的容量需要相当大，因此电池的成本费用相当高，且一旦电池容量大，体积与重量也随之增加，亦更加不利于续航力的増加。另ー方面，串联动カ主要驱动仍是以电カ引擎来带动，而汽油引擎的部份仅是用以针对主电池来予以充电，換言之，仅能视为一般全电カ车辆的强化版，使其电カ续航カ予以增加，但就上述缺失来看，并无法予以有效解決。若是以一般中型巴士而言，要采取电カ驱动则问题更大，因所需要得电カ瓦数相对提高，ー颗电池动辄要价200-300万，对于制造成本造成相当大的压力。再者，因为是采取全电カ驱动的方式，因此车辆中其余需要消耗能源(电力)的设备，也需要由此ー电池来提供，诸如包含各种指示灯的基本电力、油压、气压、真空系统、以及空调系统，因此些设备所需电压较低，因此需要将电池的电压予以降压后方能使用，同时，其中以空调系统最为棘手，简言之，以电池来带动冷气运转，所需要消耗的电カ或动カ(串联或并联系统)之高难以想象。同样以上述中型巴士而言，若是以全程开冷气的状态下运转，则电池消耗量的近1/3乃是冷气系统所消耗，因此对于整体中型巴士的续航カ来说，将大幅減少。因此，就目前电动车辆、尤其是中、大型巴士等来说，如何克服此ー问题，乃为产业长久所面临的重要课题
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的在于提出ー种双引擎动カ系统，其可大幅提高电动车辆的续航力，实现中型电动巴士于市郊间通行的可能性。本实用新型的目的在于将供电系统予以切割，使主电池仅提供车辆移动所需的电力，其余所需的电力/动カ由热引擎来提供，因此，车辆部份仅需于移动动カ来源更改为电カ驱动，其余线路皆可沿用一般车辆设计，而可大幅降低电动车辆的制造、设计、维修成本。本实用新型的另一目的在于将电动车辆的空调系统藉由热引擎来予以驱动，免除主电池需要直接对其供电所产生的窘境，而可大幅降低所需电池的电量，进而降低主电池所占据电动车辆的体积与重量，提高主电池的使用寿命以及续航力。为达上述目的，本实用新型的解决方案是ー种双引擎动カ系统，应用于ー电动车辆，包含有 ー电动引擎，可接收ー主电池的电カ而输出动力，藉以驱动该电动车辆移动；一热引擎，可接收ー燃料而输出动力，藉以直接驱动该电动车辆的一空调系统运作；ー发电机，可接收该热引擎的动カ而产生ー电力，藉以提供至少该电动车辆的一基本电カ。所述的热引擎为ー汽油引擎、ー柴油引擎、一液化瓦斯引擎、或ー氢燃料引擎。所述的热引擎以定速运转来提供该发电机所需的该动力。所述的发电机更可提供该电动车辆的一油压系统、ー气压系统、一真空系统运作所需的电力。所述的双引擎动カ系统更包含有ー副电池，藉以储存该发电机所产生的该电力。所述的热引擎直接带动该空调系统的一压缩机运转。所述的热引擎运转所产生的废热可予以回收作为该空调系统的暖气来源。采用上述方案后，本实用新型所揭露的双引擎动カ系统，提出一种新的分离供电的双引擎动カ系统，将主电池仅用于电动引擎的电力提供，而其余电动车辆所需的电力/动力，由副动カ模组的热引擎来予以提供，而能有效克服主电池续航力不足的问题；再者，电动车辆内的设计、线路布局等，亦可沿用目前现有一般车辆的模组，仅需将移动动カ予以更换，可大幅降低设计、制造、乃至于后续维修的成本以及难易度；同吋，热引擎的排气量相对相当低，且于定速状态下运转，因此可相当有效的控制废气的污染量，达到电动车辆的最大效益。
图I为本实用新型双引擎动カ系统的示意图；图2为本实用新型双引擎动カ系统的使用状态示意图；图3为本实用新型双引擎动カ系统的使用状态的另ー实施例示意图；图4为本实用新型双引擎动カ系统的使用状态的又ー实施例示意图。主要组件符号说明I双引擎动カ系统 10 主动カ模组11 主电池12 电动引擎20 副动カ模组21 热引擎[0031]22发电机23副电池31空调系统311压缩机312暖气模组32基本电カ33油压系统34气压系统35真空系统。
具体实施方式
有关本实用新型的详细内容及技术，兹就配合图式说明如下。 请參阅图1，为本实用新型双引擎动カ系统的示意图。根据本实用新型所揭露的双引擎动カ系统1，应用于各种电动车辆，包含主动カ模组10以及副动カ模组20，主动カ模组10包含有主电池11以及电动引擎12，副动カ模组20包含有热引擎21、发电机22以及副电池23。主动カ模组10主要提供电动车辆移动的动カ来源，主电池11的部份以中型巴士而言，可能为350V 400V的电池(组);副动カ模组20的热引擎21为传动的燃烧动カ引擎，可譬如为汽油引擎、柴油引擎、液化瓦斯引擎、或氢燃料引擎，藉以驱动发电机22产生电カ，而储存于副电池23内。实际使用时，请參阅图2，主电池11仅用提供电动引擎12运作所需的电力，而藉以作为移动动力，驱动电动车辆来移动；因此，就此一主电池11而言，对整个电动车辆而言，会占据相当大的体积与重量，而将其仅用来提供电动引擎12所需的电力，不会如习知电动车辆般，还要提供其余系统部件所需的电力(譬如空调系统31等)，因此续航力自然会増加。而副动カ模组20所产生的动カ/电力，则藉以提供电动车辆其余部件/系统所需的动力/电力，譬如为空调系统31、基本电カ32、油压系统33、气压系统34、真空系统35等，其中尤其是空调系统31 (包含冷暖气)，因为习知电动车辆乃是藉由主电池11来予以驱动空调系统31，因主电池11的电压皆非常高，要用来驱动空调系统31必须先予以降压，同吋，利用电池来驱动冷气，也是ー项非常耗电的行为，一般可能会耗费主电池11的所有电量的3成以上。因此，就本实用新型而言，热引擎21的部份直接予以驱动空调系统31的压缩机311使其运转，而无须利用主电池11的电力，故利用副动カ模组20来提供空调系统31所需的动力/电力，使得主电池11的续航カ至少提高3成以上；再者，若是以相同的运转行程要求下，譬如市区内中型巴士，一天可能需要40公里的行程续航力，因主电池11仅需作为电动引擎12的电カ提供，因此，仅需较小瓦数的电池(组)即可满足要求，相较之下，主电池11的成本降低(以中型巴士而言，主电池11的成本可能高达250 300万)，同时，主电池11的体积/重量皆下降，又可进ー步增进续航力。同吋，以电动中型巴士而言，因为因主电池11负载已经相当高，故几乎无法在予以驱动暖气，就本实用新型而言，则无此一限制。再者，就目前市郊运行的中型巴士而言，需求为毎日250 300公里间，目前中型电动巴士的续航カ根本无法达到此ー需求，而就本案而言，则能轻易予以完成。再者，除了上述空调系统31タト，其余基本电カ32 (包含车内、外灯具电力、基础控制电カ等)、油压系统33、气压系统34、真空系统35等亦藉由副动カ模组20来加以提供，因此，主电池11的部份因仅需提供电カ引擎12所需电力，故完全不需要予以降压，因越高电压予以降压时，所需耗费的电カ越多，降压器也越贵；同时，因为一般系统可能需要12V、IIOV等多种不同电压，若是要针对可能高达300 400V的主电池11予以降压，将需要相当大的成本以及损耗。因此，就此一部份而言，本实用新型亦有效予以克服，发电机22、副电池23部份，可直接采用目前一般车辆的系统，因此，在制造与设计上，相对于一般电动车辆需要的门坎较低，且日后维修亦较为便利、经济。至于热引擎21的部份，以电动中型巴士而言，可能仅需要350 500cc的引擎就能足够供给所需电カ；当然，对于一般客车、轿车而言，可能仅需250cc以下就足够，而若是大型车辆，所需要的排气量就稍大些。再者，就污染控制方面来说，尽管相对于完全的电动车辆来说，亦有些许废气的排放，但是就整体设计以及上述缺失来看，确实解决了目前许多电动车辆窒碍难行以及难以推广的问题(不论是续航力、性能或是费用成本等)，同时，相对于目前一般的油电混和车而言，因习知油电混合车乃是藉由电力、燃料不同的驱动方式来予以切換，故仍存在习知电动车辆的诸多问题；再者，因为燃料引擎的部份会随着加、減速予以改变转速，因此所造成的污染相当严重。就本案而言，因为仅是提供发电机22作为发电之用，并无加、減速的问题，因此，可将其控制于等速运转，将废气污染降至最低状态，故， 为在污染最有效控制下，达到最大的优势。再者，如图3所示，当副动カ模组20负载较低吋，譬如并无使用空调系统31的状态下，亦可针对主电池11予以进行充电，将可更进ー步提高续航力。另ー方面，如图4所示，热引擎21运转所产生的废热211亦可予以回收，提供空调系统31的暖气模组312的暖气来源，一方面降低排放废热211所造成的空气污染(温室效应等)，另ー方面亦可降低空调系统31驱动暖气模组312所需的能源，进ー步增加车辆的续航力。因此，根据本实用新型所揭露的双引擎动カ系统，提出一种新的分离供电的双引擎动カ系统，将主电池仅用于电动引擎的电カ提供，而其余电动车辆所需的电力/动力，由副动カ模组的热引擎来予以提供，而能有效克服主电池续航力不足的问题；再者，电动车辆内的设计、线路布局等，亦可沿用目前现有一般车辆的模组，仅需将移动动カ予以更换，可大幅降低设计、制造、乃至于后续维修的成本以及难易度；同吋，热引擎的排气量相对相当低，且于定速状态下运转，因此可相当有效的控制废气的污染量，达到电动车辆的最大效益。虽然本实用新型以前述的较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。
权利要求1.ー种双引擎动カ系统，应用于ー电动车辆，其特征在于，包含有 ー电动引擎，可接收ー主电池的电カ而输出动力，藉以驱动该电动车辆移动； 一热引擎，可接收ー燃料而输出动力，藉以直接驱动该电动车辆的一空调系统运作； ー发电机，可接收该热引擎的动カ而产生ー电力，藉以提供至少该电动车辆的一基本电力。
2.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于该热引擎为ー汽油引擎、ー柴油引擎、一液化瓦斯弓I擎或ー氢燃料弓I擎。
3.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于该热引擎以定速运转来提供该 发电机所需的该动力。
4.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于该发电机更可提供该电动车辆的一油压系统、ー气压系统、一真空系统运作所需的电力。
5.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于其更包含有ー副电池，藉以储存该发电机所产生的该电力。
6.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于该热引擎直接带动该空调系统的一压缩机运转。
7.如权利要求I所述的双引擎动カ系统，其特征在于该热引擎运转所产生的废热可予以回收作为该空调系统的暖气来源。
专利摘要一种双引擎动力系统，针对电动车辆的动力系统予以改良，成为双动力系统的设计，电动引擎仅用以作为驱动电动车辆移动的动力来源，其余电动车辆运转所需的电力/动力，则增设有热引擎带动发电机来提供，藉此，电动引擎仅用于带动电动车辆移动，而可延长电池的使用续航力与寿命，同时亦可大幅降低设计电动车辆的复杂度、并简化生产与维修的难易度。
文档编号B60H1/02GK202499022SQ20122007338
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月1日 优先权日2012年3月1日
发明者林大海 申请人:一加一工业股份有限公司