专利名称：电动汽车一体式驱动车桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车内结构部件，具体是一种电动汽车一体式驱动车桥。
背景技术：
目前，电动汽车底盘设 计一般采用燃油车的设计方式，将电机安装在底盘上，然后通过传动轴与减速器和后桥连接，达到驱动车辆的目的，但是采用这种设计方式的电动汽车在行驶时，驱动车桥的受力情况十分复杂，当车辆行进中出现颠簸时，车桥与底盘之间的相对位置经常发生变化，使传动轴经常处于伸缩变化、角度变化的状态中，从而使车辆的传动阻力和损耗增大，降低传动效率；另外，对于后轮驱动的汽车，其驱动车桥要承受相当大一部分的负载重量，电机与驱动车桥分开，更加重了电动汽车的磨损程度，降低电机的使用寿命。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动效率高、电机使用寿命长，后桥不易损坏的电动汽车一体式驱动车桥。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器、差速器和电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳上，电机传动轴与减速器输入轴连接；所述差速器固定在桥壳上，所述减速器的输出轴与差速器的输入端轴连接。所述桥壳上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托；在所述车桥的桥身上设有鼓式制
动装置。采用上述技术方案所产生的有益效果在于通过将电机、减速器和差速器均固定在车桥桥身上，使得电机与车桥形成一体式连接结构，各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托与底盘固定连接，使车体重力靠近轮子位置的弹簧钢板托上，因弹簧钢板在不影响装配的情况下尽量靠近车轮，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装置使制动系统更加稳定。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。图I是本实用新型的结构示意图；图2是图I的A-A向剖视图；其中，I、桥壳，2、法兰盘，3、减速器输入轴，4、减速器，5、差速器，6、弹簧钢板托，7、
鼓式制动装置。
具体实施方式
如图I、图2所示，本实用新型所述的电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器4、差速器5和电机,所述电机通过法兰盘2直接固定在车桥的桥壳I上，电机传动轴与减速器输入轴3连接；所述差速器5固定在桥壳I上，所述减速器4的输出轴与差速器5的输入端轴连接。桥壳I上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托6 ;在所述车桥的桥身上设有鼓式制动装置7。通过将电机、减速器4和差速器5均固定在车桥桥身上,使得电机与车桥形成一体式连接结构，各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托6与底盘固定连接，使车体重力靠近轮子位置的弹簧钢板托6上，因弹簧钢板在不影响装配的情况下尽量靠近车轮，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装 置7使制动系统更加稳定。
权利要求1.一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器(4)和差速器(5)，其特征在于，还包括电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳(I)上，电机传动轴与减速器输入轴(3)连接；所述差速器(5)固定在桥壳(I)上，所述减速器(4)的输出轴与差速器(5)的输入端轴连接。
2.根据权利要求I所述的电动汽车一体式驱动车桥，其特征在于，所述桥壳(I)上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托(6);在所述车桥的桥身上设有鼓式制动装置(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器、差速器和电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳上，电机传动轴与减速器输入轴连接；所述差速器固定在桥壳上，所述减速器的输出轴与差速器的输入端轴连接。本实用新型的有益效果如下通过将电机、减速器和差速器均固定在车桥桥身上，使得各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托与底盘固定连接，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装置使制动系统更加稳定。
文档编号B60G11/10GK202463533SQ201220073390
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月1日 优先权日2012年3月1日
发明者吕洪涛 申请人:河北新宇宙电动车有限公司