专利名称：一种用于toro系列铲运机与拖车之间的连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种连接装置，特别是涉及ー种拖车用连接装置，更为具体的说是涉及一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置。
背景技术：
TORO系列电动铲运机，设备动力由1000V主电机提供，由于随机电缆的限制，无法长距离行驶，所以当设备的变速箱、桥、前机架等大件损坏，无法在井下迎头作业区内检修时候，由于没有合适的连接装置，所以无法实现拖车，不能将设备从出矿迎头拖到维修中心。这样就造成必须要在出矿迎头更换，不仅需要打锚杆眼、喷浆支护等复杂的准备工作，而且由于条件限制有些维修项目甚至无法完成，达到检修标准，譬如处理铲运机中间铰接 点间隙过大问题，在拆卸销轴和对接前后机架等问题上，根本就达不到检修エ艺要求，从而严重影响了检修进度，増加了反复检修的工作量。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种连接装置，从而实现TORO系列铲运车与拖车之间的连接，实现当设备的变速箱、桥、前机架等大件损坏时，可以讲设备从出矿迎头托到维修中心，从而解决检修进度慢、检修工作量大的问题。为了实现上述发明目的，本实用新型公开了以下技术方案一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置，包括ー卡盘，所述卡盘主体为ー个U形钢板，U形钢板的底部中间一体成形有扁平状连接柄，所述U形钢板的两个顶端分别水平开设有第一插销孔，所述第一插销孔内槽等于或略大于TORO铲运机后部挂耳内槽，形成卡爪，所述连接柄上纵向开设有第二插销孔；—固定销，所述固定销为钢板，所述钢板与TORO铲运机的后部的挂耳内槽适配；ー连接板，所述连接板主要包括头尾相接的卡盘连接板和拖车连接板，所述卡盘连接板的头部纵向开设有第三插销孔，所述拖车连接板的尾部纵向开设有第四插销孔；一连接销，所述连接销贯穿第二插销孔和第三插销孔，将卡盘与连接板固定连接为一体结构。进ー步地，本实用新型公开了所述卡盘连接板的尾部和拖车连接板的头部焊接为一体。更近一歩地，本实用新型还公开了所述卡盘连接板的尾部和拖车连接板的头部还固定有铆钉。最后，本实用新型公开了所述卡盘连接板为中空的环状钢板。采用本实用新型公开的技术方案后，具有以下有益效果首先本实用新型公开了用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置，通过卡盘、固定销、连接板、连接销的具体结构和相互连接方式的公开，实现了 TORO系列铲运车与拖车之间的连接，解决了拖车随机电缆的限制，保证铲运车可以长距离行驶由出矿迎头拖到维修中心。进ー步地，本实用新型特别公开了卡盘连接板尾部与拖车连接头部之间的连接方式为焊接，特别是将两个板子相互叠加的焊接在一起，从而降低了 TORO系列铲运车与拖车之间的高度差，使得固定更加稳定可靠。更进一歩地，本实用新型通过在卡盘连接板的尾部与拖车连接板的头部通过铆钉加固，使得两个连接板之间形成第二层固定，使用中更加稳定、可靠。最后，本实用新型所公开的卡盘连接板为中空环状钢板的技术方案，也就是在卡盘连接板的中间开设ー个较大孔径的通孔，从而在不影响稳定度的前提下，极大地減少了连接板本身的重量，方便检修人员操作。综上所述，采用本实用新型所公开的技术方案后，检修时间由原来的7-10天节省为2-3天，提高了检修效率；同吋，由出矿迎头检修改为检修中心检修，提高了检修质量，节 约了检修工作量。
图I为连接装置使用状态參考图；图2为卡盘侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进ー步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例I如图I和图2所示，一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置，包括ー卡盘1，所述卡盘I主体为ー个U形钢板，U形钢板的底部中间一体成形有扁平状连接柄2，所述U形钢板的两个顶端分别水平开设有第一插销孔3，所述第一插销孔3内槽等于或略大于TORO铲运机后部挂耳(图中未示出)内槽，形成卡爪，所述连接柄2上纵向开设有第二插销孔7 ；一固定销5，所述固定销5为钢板，所述钢板与TORO铲运机的后部的挂耳(图中未示出)内槽适配；一连接板6，所述连接板6主要包括头尾相接的卡盘连接板61和拖车连接板62，所述卡盘连接板61的头部纵向开设有第三插销孔8，所述拖车连接板的尾部纵向开设有第四插销孔9 ；—连接销(图中未示出)，所述连接销贯穿第二插销孔7和第三插销孔8，将卡盘I与连接板6固定连接为一体结构。使用时，首先将卡盘I向失去动カ的TORO系列铲运机尾部推近，并且将第一插销孔3与铲运机后部的挂耳(图中未示出)对齐，然后将固定销5横向插入，从而将卡盘I与挂耳(图中未示出)固定在一起；之后，将连接板6靠近卡盘1，并且通过连接销(图中未示出)，将卡盘I与连接板6固定在一起，连接板6的另一端即拖车连接板62顶端的第四插销孔9中与拖车固定连接，从而将铲运机与拖车固定连接在一起。实施例2在实施例I的基础上，特别地卡盘的设计是采用厚度为50mm，长度为932mm的Q235钢板作为主体件，与被拖设备相连接的销孔采用厚度为20mm的Q235圆钢焊接而成，卡盘I的卡爪为壁厚度为36mm的Q235钢板。实施例3在实施例I的基础上，特别地连接板6采用两块厚度为36mm的Q235钢材，连接板6两头分别镗有直径为76的第三插销孔和86的第四插销孔，便于连接。 实施例4在实施例I的基础上，所述卡盘连接板61的尾部和拖车连接板62的头部焊接为一体。实施例5在实施例4的基础上，所述卡盘连接板61的尾部和拖车连接板62的头部还固定有铆钉。实施例6在实施例5的基础上，本实施例中特别公开了卡盘连接板61的尾部和拖车连接板62的头部叠加处使用直径为25mm的两个铆钉加强其強度。实施例7在实施例I的基础上，所述卡盘连接板61为中空的环状钢板。实施例8在实施例7的基础上，本实施例中特别设置卡盘连接板61中间开设有长度为440mm的不规则孔。本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置，其特征在于所述连接装置包括 ー卡盘，所述卡盘主体为ー个U形钢板，U形钢板的底部中间一体成形有扁平状连接柄，所述U形钢板的两个顶端分别水平开设有第一插销孔，所述第一插销孔内槽等于或略大于TORO铲运机后部挂耳内槽，形成卡爪，所述连接柄上纵向开设有第二插销孔； 一固定销，所述固定销为钢板，所述钢板与TORO铲运机的后部的挂耳内槽适配；ー连接板，所述连接板主要包括头尾相接的卡盘连接板和拖车连接板，所述卡盘连接板的头部纵向开设有第三插销孔，所述拖车连接板的尾部纵向开设有第四插销孔； 一连接销，所述连接销贯穿第二插销孔和第三插销孔，将卡盘与连接板固定连接为一体结构。
2.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于所述卡盘连接板的尾部和拖车连接板的头部焊接为一体。
3.如权利要求2所述的连接装置，其特征在于所述卡盘连接板的尾部和拖车连接板的头部还固定有铆钉。
4.如权利要求I所述的连接装置，其特征在于所述卡盘连接板为中空的环状钢板。
专利摘要本实用新型涉及一种连接装置，特别是涉及一种拖车用连接装置，更为具体的说是涉及一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置。本实用新型的目的在于提供一种连接装置，从而实现TORO系列铲运车与拖车之间的连接，实现当设备的变速箱、桥、前机架等大件损坏时，可以讲设备从出矿迎头托到维修中心，从而解决检修进度慢、检修工作量大的问题。为了实现上述发明目的，本实用新型公开了一种用于TORO系列铲运机与拖车之间的连接装置，包括卡盘，固定销，连接板，连接销。采用本实用新型公开的技术方案后检修时间由原来的7-10天节省为2-3天，提高了检修效率；同时，由出矿迎头检修改为检修中心检修，提高了检修质量，节约了检修工作量。
文档编号B60D1/14GK202623821SQ201220178748
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者隋福仁, 张启生 申请人:南京梅山冶金发展有限公司