专利名称：前置式车钩安装过渡座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种前置式车钩安装过渡座，，属于车体结构技术领域。
背景技术：
最近几年，模块化设计在地铁车辆上得到了大量使用，对大部件、大设备越来越多地进行了集成，形成模块，在地铁车辆上的组装越来越简单。大大提高了地铁车辆的生产效率、组装质量。车钩作为大部件，有其固定的安装接口和安装长度；又由于地铁车辆的业主根据其城市特色的需要往往提出一些个性化要求，如车钩安装长度并不一定能形成统一，因此需要既有的车钩系统上增加一过渡安装装置。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种前置式车钩安装过渡座。为了解决以上技术问题，本实用新型提供的一种前置式车钩安装过渡座，其特征在于包括用于前置安装车钩的车钩安装面、用于与车体连接的车体安装面，所述车钩安装面与车体安装面之间为中间连接柱，所述中间连接柱的根部设置有加强筋，所述车体安装面的下端设置有凸台，所述凸台作为复轨用顶车点。进一步的，所述车体安装面与凸台的连接处圆弧过渡。更进一步的，所述车钩安装面开设车钩安装孔，通过车钩自带的螺栓将车钩和车钩安装面连接在一起。安装座整体材质集中于连接柱、车钩安装螺栓周围、车体安装螺栓周围，上述指出的部位均为集中受力部位，该设计有利于有效利用材质。车钩安装面和车体安装面中间为中空结构，因中间部位在实际中受力较小，此设计有利于减轻安装座整体重量。顶车点与车体连接面圆弧过渡，有利于顶车时顶车力顺滑传递至车体安装螺栓处。连接柱连接车钩安装面和车体安装面，根部有经过优化后的加强筋板，改善连接柱的受力状况，使整体结构的受力水平均能满足要求。连接柱的高度可通过铸造模具调整，满足不同车辆要求的需要。本过渡安装座整体采用铸钢铸造而成，结构紧凑，占用空间小，安装牢固。本过渡安装座既能起到车钩过渡安装，增长车钩安装长度的作用，又可以作为车辆三点复轨中一个顶车点，因此在车体不需要特别设置复轨顶车点。本过渡安装座在满足本使用功能要求外又有所扩充，又可根据需要做成系列化。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
以下结合附图
对本实用新型作进一步的说明。图I为本实用新型前置式车钩安装过渡座结构示意图。
具体实施方式
本实施例的前置式车钩安装过渡座，如图I所示，包括用于前置安装车钩的车钩安装面I、用于与车体连接的车体安装面2，车钩安装面I与车体安装面2之间为中间连接柱3，中间连接柱3的根部设置有加强筋4，车体安装面2的下端设置有凸台5，凸台5作为复轨用顶车点。车体安装面2与凸台5的连接处圆弧过渡。车钩安装面I开设车钩安装孔，通过车钩自带的螺栓将车钩和车钩安装面I连接在一起。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种前置式车钩安装过渡座，其特征在于包括用于前置安装车钩的车钩安装面、用于与车体连接的车体安装面，所述车钩安装面与车体安装面之间为中间连接柱，所述中间连接柱的根部设置有加强筋，所述车体安装面的下端设置有凸台，所述凸台作为复轨用顶车点。
2.根据权利要求I所述的前置式车钩安装过渡座，其特征在于所述车体安装面与凸台的连接处圆弧过渡。
3.根据权利要求I所述的前置式车钩安装过渡座，其特征在于所述车钩安装面开设车钩安装孔，通过车钩自带的螺栓将车钩和车钩安装面连接在一起。
专利摘要前置式车钩安装过渡座，包括用于前置安装车钩的车钩安装面、用于与车体连接的车体安装面，车钩安装面与车体安装面之间为中间连接柱，中间连接柱的根部设置有加强筋，车体安装面的下端设置有凸台，凸台作为复轨用顶车点。本过渡安装座整体采用铸钢铸造而成，结构紧凑，占用空间小，安装牢固。本过渡安装座既能起到车钩过渡安装，增长车钩安装长度的作用，又可以作为车辆三点复轨中一个顶车点,因此在车体不需要特别设置复轨顶车点。本过渡安装座在满足本使用功能要求外又有所扩充，又可根据需要做成系列化。本实用新型将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。
文档编号B60D1/48GK202764625SQ20122017867
公开日2013年3月6日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者张德峰, 王维, 叶小庆, 王兴文, 胡基贵, 田菲, 范怀亮, 刘英博 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司