专利名称：一种紧急刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动装置。
背景技术：
现有的车辆制动 装置采用刹车鼓抱紧车轴，使车轴上的车轮停止转动并且车轮上的轮胎下端表面与地面相对摩擦，达到最终止动车辆的目的。这种制动方式存在两方面的问题1，在山区下坡路段，刹车鼓容易因过度频繁的使用而过热、失灵；刹车鼓一旦失灵，不能抱紧车轴，就不能实现刹车。2，冬季，在冰雪道路上，即使刹车鼓可以抱紧车轴，由于轮胎下端表面与地面相对摩擦的能力小(摩擦系数小)，很难实现刹车。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种可在刹车鼓失灵时、或冰雪道路上实现刹车的紧急刹车
>J-U ρ α装直。本实用新型的技术方案是一种紧急刹车装置，包含附加刹车踏板、刹车线、液压控制器、两根液压油管和后摩擦机构；该后摩擦机构具有三根长度相同的支臂、一根横杆、一个液压缸和一个地拖板，三根支臂的上端均铰接于车大梁的后部，三根支臂的下端均铰接于该地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，该等腰三角形后部的底边与车轴平行；该横杆设在位于等腰三角形后部的两个支臂的中上部，该液压缸的缸体铰接在车大梁的后部，该液压缸的活塞杆前端向斜下方伸出并铰接于该横杆的中部；该地拖板的下表面设摩擦材料块和金属制的切冰块；该液压控制器设有控制杆和两个液压油进出端口，该控制杆下端控制轴的角位置确定两个液压油进出端口上液压油进出的方向；该附加刹车踏板经刹车线与该液压控制器的控制杆相连接；该液压控制器的两个液压油进出端口分别经两根液压油管连通后摩擦机构中液压缸的两个液压油进出端口。在刹车鼓失灵时或冰雪道路上，踩下附加刹车踏板，刹车线随之动作并使液压控制器的控制杆随之向刹车位置动作，液压控制器的两个液压油进出端口分别经两根液压油管使液压缸内活塞两侧的液压油随之按刹车动作的方向流动，液压缸的活塞杆向前斜下方顶压横杆，将等腰三角形后方与车轴平行的两根支臂向前斜下方推出，地拖板随之向前斜下方降落并与底面接触、摩擦，从车辆的后部强制实现刹车。在优选的实施结构中所述的支臂采用H形型钢制成，所述支臂两端的轴孔处各焊接一根轴管。支臂用H形型钢制成，强度好；又有轴管对支臂两端的轴孔处进行加强，这种支臂更加坚固耐用。可保证刹车时地拖板顶在地面上而支臂不变形。在优选的实施结构中所述的地拖板呈长方形，所述地拖板的前端向斜上方翘起，所述地拖板下表面的摩擦材料块和切冰块分别成纵向长条状且间隔设置。这种结构的地拖板可排除地面上碎石等杂物的干扰，防止路面不平时出现卡死的现象，使摩擦材料块在山区的坡路上充分与地面接触、摩擦，在冰雪道路上摩擦材料块失去作用时切冰块与冰雪路面接触、切开冰雪层，摩擦材料块就可以直接与原始路面接触，起到制动车辆的作用。[0008]进而所述的切冰块有两组，每组切冰块的下表面设置多个向下凸起的切冰点并至少设有一段呈向后逐渐加宽的弧形凹槽，两组切冰块的弧形凹槽后端向外发散地对称设置。两组切冰块的各个切冰点同时切冰，弧形凹槽一方面囤积切出的冰屑，另一方面借助其向后逐渐加宽的结构将囤积的冰屑推至地拖板外的左右两侧。这种地拖板有利于维持车辆左右两侧的平衡，防止侧翻。特别是它还有一个手动调节器；在 所述液压控制器的外壳上控制杆的前后两侧分别设置前挡片和后挡片；所述附加刹车踏板的刹车线的外皮固定在前限位挡片的上部，该刹车线的芯线穿过前限位挡片上部的过孔固定在该控制杆上，该控制杆与后限位挡片之间安装拉簧；该手动调节器包含与手刹车拉杆相同的拉杆、辅助刹车线、随动杆；该随动杆的下端设套管，该套管的内壁设有外限位块，该套管套装在所述液压控制器控制杆下端的控制轴上，该套管与所述液压控制器的控制轴之间安装轴承，所述液压控制器的控制轴的外周面上对应该套管的外限位块设有相应的内限位块；该拉杆经辅助刹车线与设在所述液压控制器控制轴上的该随动杆相连接。该手动调节器与液压控制器上方的拉簧和控制杆配合，可以调整后摩擦机构地拖板距离地面的初始高度。这样做，可以保证在普通路面时地拖板与地面保持足够的高度；而在山路或冰雪路面时，适当降低后地拖板与地面距离，使得驾驶员做出反应的I. 5秒的时间内地拖板接触地面，实现紧急刹车，确保安全。本实用新型紧急刹车装置，采用附加刹车踏板与液压控制器及后摩擦机构配合的方式，使后摩擦机构从车辆后部用地拖板直接向地面施加摩擦阻力的方式，强制车辆紧急制动，实现了在刹车鼓失灵时或冰雪道路上紧急刹车。其结构新颖，可靠性好，易于推广。
图I为本实用新型紧急刹车装置一个实施例用在拖挂卡车上的应用结构示意图。图2为图I实施例中后摩擦机构的结构示意图。图3为图I实施例中后摩擦机构的俯视结构示意图。图4为图I实施例中地拖板的俯视结构示意图。图5为图I实施例中地拖板的仰视结构示意图。图6为图I实施例中一个支臂前部的立体结构示意图。图7为图I中A部的放大结构示意图。图8为图I实施例的车内驾驶员前面各操控部件位置的示意图。图9为图I实施例中手动调节器的主体部分在待机状态的结构示意图。图10为图I实施例中手动调节器的随动杆与液压控制器的连接关系示意图。图11为图I实施例中手动调节器的主体部分在进入工作状态和刹车状态的示意图。图12为图I实施例中后摩擦机构在待机状态的结构示意图。图13为图I实施例中后摩擦机构在刹车状态的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型紧急刹车装置一个实施例用在拖挂卡车上的应用结构，如图I所示。拖挂卡车的前部设有驾驶室100、发动机300、变速箱400和液压控制器500 (又称液压总成)；发动机300的输出轴将动力输送给变速箱400和液压控制器500。拖挂卡车的后部设有大梁200及相应的车轴和车轮。附加刹车踏板700、手动调节器710、刹车线530安装在拖挂卡车的前部，后摩擦机构600安装在拖挂卡车大梁200的后部。两根液压油管590连接在液压控制器500和后摩擦机构600之间。请参看图2和图3，后摩擦机构600具有三根长度相同的支臂620、630、630 ’，一个液压缸640、一个地拖板650和一根横杆660。在车辆的大梁200后部,车轴7后方从前向后依次固定安装第一横梁611、第二横梁612、第三横梁613和横轴614，这三根横梁611、612、613及横轴614均与车轴7平行。第一横梁611的中部和第二横梁612的中部前侧安装第一上铰接座615，第二横梁612的左、右端部后侧和第三横梁613的左、右端部分别安装第二上铰接座616和第三上铰接座616’。三组上铰接座615、616、616’成等腰三角形布置，第一上铰接座615位于等腰三角形前面的顶点上，第二上铰接座616和第三上铰接座616’位于等腰三角形后方与车轴平行的两个顶点上。请参看图4，地拖板650呈长方形，用30毫米后
的钢板制成。地拖板650的前端651向斜上方翘起，地拖板650的上表面对应上述三组上铰接座615、616、616’相应地设有三组成等腰三角形布置的下铰接座652、653、653’，第一下铰接座652位于等腰三角形前面的顶点上，第二下铰接座653和第三下铰接座653’位于等腰三角形后方与车轴7平行的两个顶点上。第一根支臂620的上端铰接于第一横梁611和第二横梁612中部的第一上铰接座615，第一根支臂620的下端铰接于地拖板650的第一下铰接座652。第二根支臂630的上端铰接于第二横梁612和第三横梁613左端部的第二上铰接座616，第二根支臂630的下端铰接于地拖板650的第二下铰接座653。第三根支臂630’的上端铰接于第二横梁612和第三横梁613右端部的第三上铰接座616’，第三根支臂630’的下端铰接于地拖板650的第三下铰接座653’。第二根支臂630的中部与第三根支臂630’的中上部之间固定安装横杆660，横杆660也与车轴7平行。液压缸640的缸体铰接在车大梁200后部的横轴614中部，液压缸640的活塞杆641前端向斜下方伸出并铰接于横杆660的中部。请参看图5,地拖板650的下表面设两组15厘米厚的摩擦材料块654和两组15厘米厚的金属制的切冰块655、655’;两组摩擦材料块654和两组切冰块655、655’分别成纵向长条状且间隔设置。两组切冰块655、655’的下表面均设置多个向下凸起的切冰点，图5中以直线代表这些切冰点的排列方式。第一组切冰块655设有三段呈向后逐渐加宽的弧形凹槽6551，第二组切冰块6553’设有三段呈向后逐渐加宽的弧形凹槽6551’，两组切冰块655、655’的弧形凹槽6551、6551’后端向外发散地对称设置。为了增强三根支臂620、630、630’的强度，本实施例中三根支臂620、630、630’均采用H形型钢制成，三根支臂620、630、630’两端的轴孔处各焊接一根轴管。现以第一根支臂620为例，请参看图6，第一根支臂620的两侧为左板条621和右板条621’，两个板条621、621’之间为连接板条622，左板条621前端的轴孔6211处和右板条621’前端的轴孔6211’处焊接一根轴管623，轴管623的外壁与连接板条622的前端焊成一体。第一根支臂620的后端也如此处理，使第一根支臂620坚固耐用，可保证刹车时地拖板650顶在地面上而该支臂620不变形。另两根支臂630、630’的结构亦如此，不再赘述。液压控制器500使市售的通用产品，这里不作详细介绍。请参看图7，液压控制器500设有控制杆501和两个液压油进出端口(图中未示出)，该控制杆501下端控制轴5011的角位置确定两个液压油进出端口上液压油进出的方向。液压控制器500的两个液压油进出端口分别经两根液压油管590连通后摩擦机构600中液压缸640的两个液压油进出端口。我们在液压控制器500的外壳510上控制杆501的前后两侧分别设置前挡片502和后挡片503。附加刹车踏板700的刹车线530的外皮固定在前限位挡片502的上部，刹车线530的芯线531穿过前限位挡片502上部的过孔5021固定在连接环520上。连接环520套在控制杆501上并被螺丝521固定在控制杆501上。连接环520与后限位挡片503之间安装拉簧540。控制杆501的下端固定在液压控制器500的控制轴5011上，控制杆501处于中间位置511对应着后摩擦机构600中液压缸640的活塞杆641部分伸出缸体，地拖板650处于高于地面300毫米的工作状态。控 制杆501处于偏前位置512对应着后摩擦机构600中液压缸640的活塞杆641基本伸出缸体，地拖板650与地面接触的刹车状态。控制杆501处于偏后位置513对应着后摩擦机构600中液压缸640的活塞杆641缩进缸体，地拖板650处于高于地面300毫米以上的待机状态。请参看图8，车内驾驶员前面的操控部件有设在方向盘11左侧的离合踏板12，设在方向盘11右侧的附加刹车踏板700、刹车踏板13和油门踏板14。在手刹车拉杆11旁边设置手动调节器的拉杆710。该拉杆710的结构与手刹车拉杆11相同，拉杆710经辅助刹车线730与设在液压控制器500控制轴5011上的随动杆720相连接。请参看图9，我们在液压控制器500的外壳510上随动杆720的前侧设置辅助挡片722。手动调节器的拉杆710的辅助刹车线730的外皮固定在辅助限位挡片722的上部，辅助刹车线730的芯线穿过辅助限位挡片722上部的过孔7221固定在辅助连接环721上。辅助连接环721被螺丝固定在随动杆720上。随动杆720的下端设套管723，套管723的内壁设有外限位块4231。该套管723套装在液压控制器500的控制轴5011上，请参看图10，套管723与控制轴5011之间安装轴承7232。控制轴5011的外周面上对应套管723的外限位块4231设有相应的内限位块5012。当手动调节器的拉杆710处于偏后的锁定位置时，辅助刹车线730的芯线不对随动杆720施加拉力，控制杆501在拉簧540的作用下处于偏后位置，后摩擦机构600的地拖板650处于高于地面300毫米以上的待机状态,见图12。此时,如图9所示,手动调节器的随动杆720的套管723的外限位块4231顶在控制轴5011的内限位块5012上。向前推动手动调节器的拉杆710，随动杆720随辅助刹车线730的芯线向前摆动，套管723上的外限位块4231推动控制轴5011的内限位块5012，使控制轴5011作逆时针转动。请参看图11，当手动调节器的拉杆710定位在偏前的位置时，控制杆501处于中间位置；液压控制器500上方的拉簧540部分拉伸,后摩擦机构600的地拖板650处于高于地面300毫米的工作状态，见图2。当后摩擦机构600采用推进速度250毫米/秒的液压缸640时，地拖板650距离地面的工作高度设定为300毫米，可保证在I. 5秒的时间内地拖板650接触地面，实现紧急刹车。在刹车鼓失灵时或冰雪道路上，踩下附加刹车踏板700，刹车线530的芯线531随之动作并使液压控制器500的控制杆501随之向刹车位置512动作，控制轴5011逆时针转动，液压控制器500的两个液压油进出端口分别经两根液压油管590使后摩擦机构600液压缸640内活塞两侧的液压油随之按刹车动作的方向流动，液压缸640的活塞杆641向前斜下方顶压横杆660，将等腰三角形后方与车轴7平行的两根支臂630、630’向前斜下方推出，第一根支臂620也随之向前斜下方摆动，地拖板650随之向前斜下方降落并与底面接触、摩擦，从车辆的后部强制实现刹车，请参看图13。此时，手动调节器的随动杆720不动，而控制轴5011逆时针转过一个角度后，控制轴5011的内限位块5012到达图11中虚线标出的位置，离开随动杆720套管723上的外限位块4231 —段距离。释放附加刹车踏板700，液压控制器500上方的拉簧540的恢复力使控制杆501回到偏后位置513，控制轴5011作顺时针转动，液压控制器500的两个液压油进出端口分别经两根液压油管590使后摩擦机构600液压缸640内活塞两侧的液压油随之按与刹车动作相反的方向流动，后摩擦机构600液压缸640的活塞杆641自动回缩，向后斜上方拖动横杆660，将等腰三角形后方与车轴7平行的两根支臂630、630’向后斜上方拖动，第一根支臂620也随之向后斜上方摆动，地拖板650随之向后斜上方升起并与底面脱离。此时，液压控制器500控制轴5011上的内限位块5012顺时针转过一定的角度后，顶在手动调节器的随动杆720的套管723的外限位块4231上。由于手动调节器的拉杆710被锁定在“工作状态”的位置，随动杆720受辅助刹车线730的芯线牵引，也定在“工作状态”的位置。手动调
节器的随动杆720套管723上的外限位块4231顶住控制轴5011的内限位块5012，请参看图11，使控制轴5011停止转动，控制杆501处于中间位置，见图7 ;液压控制器500上方的拉簧540部分拉伸，后摩擦机构600的地拖板650处于高于地面300毫米的工作状态，见图
2。将手动调节器的拉杆710推到偏后的锁定位置时，辅助刹车线730的芯线不再对随动杆720施加拉力，控制杆501在拉簧540的作用下向后摆动，手动调节器的随动杆720的套管723的外限位块4231受控制轴5011的内限位块5012的顶推，随控制轴5011作逆时针转动，直至到达图9所示的“待机状态”位置，后摩擦机构600的地拖板650从“工作状态”位置向上提升，回归到初始的待机位置，请参看图12。以上所述，仅为本实用新型较佳实施例，不以此限定本实用新型实施的范围，依本实用新型的技术方案及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围。
权利要求1.ー种紧急刹车装置，其特征在于包含附加刹车踏板、刹车线、液压控制器、两根液压油管和后摩擦机构；该后摩擦机构具有三根长度相同的支臂、一根横杆、一个液压缸和ー个地拖板，三根支臂的上端均铰接于车大梁的后部，三根支臂的下端均铰接于该地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置，该等腰三角形后部的底边与车轴平行；该横杆设在位于等腰三角形后部的两个支臂的中上部，该液压缸的缸体铰接在车大梁的后部，该液压缸的活塞杆前端向斜下方伸出并铰接于该横杆的中部；该地拖板的下表面设摩擦材料块和金属制的切冰块；该液压控制器设有控制杆和两个液压油进出端ロ，该控制杆下端控制轴的角位置确定两个液压油进出端口上液压油进出的方向；该附加刹车踏板经刹车线与该液压控制器的控制杆相连接；该液压控制器的两个液压油进出端ロ分别经两根液压油管连通后摩擦机构中液压缸的两个液压油进出端ロ。
2.根据权利要求I所述的ー种紧急刹车装置，其特征在于所述的支臂采用H形型钢制成，所述支臂两端的轴孔处各焊接ー根轴管。
3.根据权利要求I或2所述的ー种紧急刹车装置，其特征在于所述的地拖板呈长方形，所述地拖板的前端向斜上方翘起，所述地拖板下表面的摩擦材料块和切冰块分别成纵向长条状且间隔设置。
4.根据权利要求3所述的ー种紧急刹车装置，其特征在于所述的切冰块有两组，每组切冰块的下表面设置多个向下凸起的切冰点并至少设有一段呈向后逐渐加宽的弧形凹槽，两组切冰块的弧形凹槽后端向外发散地对称设置。
5.根据权利要求I或2所述的ー种紧急刹车装置，其特征在于它还有ー个手动调节器；在所述液压控制器的外売上控制杆的前后两侧分别设置前挡片和后挡片；所述附加刹车踏板的刹车线的外皮固定在前限位挡片的上部，该刹车线的芯线穿过前限位挡片上部的过孔固定在该控制杆上，该控制杆与后限位挡片之间安装拉簧；该手动调节器包含与手刹车拉杆相同的拉杆、辅助刹车线、随动杆；该随动杆的下端设套管，该套管的内壁设有外限位块，该套管套装在所述液压控制器控制杆下端的控制轴上，该套管与所述液压控制器的控制轴之间安装轴承，所述液压控制器的控制轴的外周面上对应该套管的外限位块设有相应的内限位块；该拉杆经辅助刹车线与设在所述液压控制器控制轴上的该随动杆相连接。
专利摘要本实用新型一种紧急刹车装置，涉及车辆制动装置。它包含附加刹车踏板、刹车线、液压控制器、两根液压油管和后摩擦机构；该后摩擦机构具有横杆、液压缸、地拖板和三根长度相同的支臂，三根支臂的上端均铰接于车大梁的后部、下端均铰接于地拖板的上表面；三根支臂成等腰三角形布置；横杆设在位于等腰三角形后部的两个支臂的中上部，液压缸的缸体铰接在车大梁的后部，液压缸的活塞杆前端向斜下方伸出并铰接于横杆的中部；地拖板的下表面设摩擦材料块和金属制的切冰块；附加刹车踏板经刹车线与液压控制器的控制杆相连接；液压控制器的两个液压油进出端口分别经两根液压油管连通后摩擦机构中液压缸的两个液压油进出端口。
文档编号B60T1/14GK202574174SQ201220203550
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月8日 优先权日2012年5月8日
发明者高威峰 申请人:高威峰