专利名称：推力杆支座、推力杆总成及工程车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输领域，尤其涉及一种推力杆支座、包括推力杆支座的推力杆总成及包括该推力杆总成的工程车辆。
技术背景 现有推力杆支座中，一种形式为上、下固定板由销轴连接成为一个刚性体，推力杆通过连接螺栓与固定板组件相连接，组成一个浮动连接机构。当推力杆向前、向后运动时，其动力由螺栓传递到固定板组件，该固定板组件随之向前、向后运动，运动过程中，推力杆、固定板组件上的孔受往复交替动压，螺栓螺纹受交替的剪切力，造成推力杆连接的螺栓松动，致整个连接结构不稳定，降低了车辆的使用性能。相关技术中公开了一种推力杆支架，包括开口挡侧板I’、支架腿2’、支撑块3’、弧型凹槽4’和加强筋5’。其结构形式如图I所示支撑块3’与推力杆接头由螺栓相连接，开口挡侧板I’与车架相连接。该结构存在以下缺点当推力杆向前、向后运动时，其动力由连接的螺栓传递到推力杆支架上，该推力杆支架随之向前、向后运动，运动过程中，支撑块3’与推力杆接头连接的螺栓受交替剪切力，造成推力杆连接螺栓容易松动，致整个连接结构不稳定，降低了整车的使用性能。
实用新型内容为了解决上述相关技术中存在的问题，本实用新型提出了一种推力杆支座，通过采用底座的形式，改变了推力杆支座的受力情况，提高了推力杆支座稳定性，提高了整车的使用性能。有鉴于此，本实用新型提出了一种推力杆支座，包括底板和与所述底板固定连接的两挡板，每一所述挡板上设置有安装槽，在所述安装槽的两边上设置有相对应的安装孔。采用上述技术方案，当与支座连接的推力杆运动时，支座整个自身结构受力，提高了整车结构的稳定性和使用性能。在上述技术方案中，优选地，还包括轴套，所述轴套嵌套在所述安装孔内，且所述轴套的端部不露出所述安装孔。采用上述技术方案，当推力杆运动时，所述轴套承受径向力，避免连接件直接受力；轴套端部不露出安装孔，保证了挡板外部结构的平整性，避免轴套与其他零部件发生干涉或擦伤工作人员，提高安全性。在上述技术方案中，优选地，所述安装槽为U型或矩形。采用此技术方案，使推力杆底座的结构更加对称，整体受力均匀，便于制造与安装，提高生产效率。在上述技术方案中，优选地，每一所述挡板上设置的所述安装孔相对于所述底板的高度相同。采用此技术方案，使整个支座的自身结构受力效果好，提高了整个支座的使用寿命O在上述技术方案中，优选地，所述两挡板之间设置有第一间隙。采用此技术方案，便于推力杆接头的安装。在上述技术方案中，优选地，所述底板为平板或为U形弧板。采用此技术方案，可以根据具体的生产需求，采用平板或U形弧板的推力杆支座，以便于推力杆支座和车架的连接，提高推力杆支座的适应性。在上述技术方案中，优选地，所述底板上均布有螺纹孔。采用此技术方案，便于底板与车架底座连接，提高推力杆支座的稳定性。在上述技术方案中，优选地，所述底板与所述挡板焊接成一体或为一体结构。这样，推力杆支座的结构更加紧凑，整体结构强度高，且便于制造加工，提高推力杆支座的生产效率和使用寿命。另外，本实用新型还提供了一种推力杆总成，包括连接件、套设于所述连接件上的推力杆接头、上述的推力杆支座和紧固件，所述推力杆接头设置于所述第一间隙内；所述连接件的两端分别设置于所述每一挡板的安装槽内，所述紧固件穿过所述安装孔和所述轴套将挡板与所述连接件紧固。再者，本实用新型还提供了一种工程车辆，包括上述所述的推力杆总成。具有上述推力杆总成的全部有益效果。综上，本实用新型提供的技术方案，通过采用底座的形式，在底板上设有挡板，所述每一挡板形成安装槽，在所述安装槽相对的两边上设置有相对应的安装孔。当推力杆向前向后运动时，所述推力杆接头的力通过挡板传递给底板，支座自身整体结构受力，提高了推力杆支座的使用寿命，提高了整车结构的稳定性；降低故障率，保证生产安全。
图I示出了相关技术中一种推力杆支座的结构示意图；图2示出了根据本实用新型所述推力杆支座一实施例的结构示意图；图3示出了根据本实用新型所述推力杆总成一实施例的装配图；图4示出了图3所示结构中的局部结构示意图；图5示出了根据本实用新型所述推力杆支座另一实施例的结构示意图；图6示出了根据本实用新型所述推力杆总成又一实施例的结构示意图。图I中附图标记与部件名称之间的对应关系为I’开口挡侧板2’支架腿3’支撑块4’弧型凹槽5’加强筋图2至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为I底板 2挡板 3安装孔 4轴套6第一间隙7安装槽8螺纹孔 9推力杆接头10推力杆 11连接件12紧固件
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。图2示出了本实用新型所述推力杆支座一实施例的结构示意图。如图2所示，本实用新型提供的推力杆支座，包括底板I和与所述底板I固定连接的两挡板2，每一所述挡板2上设置有安装槽7，在所述安装槽7的两边上设置有相对应的安装孔3。通过在底板I上设有一对挡板2，当推力杆向前、向后运动时，推力杆接头将产生的水平力直接传递给挡板，所述挡板将力传递给底板，使整个支座的自身结构受力，提高了整车结构的稳定性，降低故障率。 优选地，还包括轴套4，所述轴套4嵌套在所述安装孔3内，且所述轴套4的端部不露出所述安装孔3。这样，当推力杆运动时，所述轴套4承受径向力，避免连接件直接受力；轴套4端部不露出安装孔3，保证了挡板2外部结构的平整性，避免轴套4与其他零部件发生干涉或擦伤工作人员，提高了支座的安全性。优选地，轴套每端缩进安装孔0.5 lmm。便于螺栓和螺母的配合，减小螺栓的长度。优选地，所述安装槽为U型或矩形。采用此技术方案，使得推力杆底座的结构更加对称，整体受力均匀，便于制造与安装，提高生产效率。优选地，每一挡板2上设置的所述安装孔3相对于所述底板I的高度相同。这样，使得推力杆底座的结构更加对称，整体受力均匀，便于制造与安装，提高推力杆底座的生产效率。所述两挡板2之间设置有第一间隙6。这样，便于安装推力杆接头。如图2所示，所述底板I为平板，呈长方形或方形。平板状的底板结构便于加工，与车架的接触面积大，同时便于紧固件的安装，连接强度高。所述底板I均布有螺纹孔8，便于底板I与车架底座连接，提高推力杆支座的稳定性。所述底板I与挡板2焊接成一体或为一体结构。这样，推力杆支座的结构更加紧凑，整体结构强度高，且便于制造加工，提高推力杆支座的生产效率和使用寿命。图3和图4示出了根据本实用新型所述推力杆总成一实施例的结构示意图。如图3和图4所示，本实用新型还提供了一种推力杆总成，包括连接件11、套设于所述连接件11上的推力杆接头9、上述实施例中的推力杆支座和紧固件12，所述推力杆接头9设置于第一间隙6内；所述连接件11的两端分别设置于安装槽7内；所述紧固件12穿过所述安装孔5和所述轴套4将挡板2与所述连接件11紧固。连接件11的两端与所述安装槽7相匹配，连接件11的两端在水平方向上设有通孔，所述通孔与所述安装孔5的大小相当。推力杆10和推力杆接头9连接，推力杆接头9设置于两所述挡板2之间的第一间隙6内，连接件11的两端分别设置于安装槽7内；所述紧固件12为螺栓，当然紧固件12还可以采用销。[0053]紧固件12穿过所述安装孔3和所述轴套4将挡板2与所述连接件11紧固连接。本实施例提供的推力杆总成的工作原理如下所述推力杆支座的底板I与车架用螺栓相连，并固定在车架上，推力杆向前、后运动时，连接底板与车架的螺栓受剪力，底板上的挡板与推力杆接头相连，当推力杆向前、后运动时，由一对挡板受力，有效的解决了推力杆向前、向后运动时，连接螺栓容易松动的问题。当推力杆向上、向下运动时，安装在挡板上的轴套承受剪力，使连接螺栓主要起到类似销轴的连接作用，自身并不承受推力杆动载，整个支座受力，支座自身结构有效进行防松。图5示出了根据本实用新型所述推力杆支座另一实施例的结构示意图。·[0058]如图5所示，本实施例与实施例一的区别在于所述底座I为U形弧板，所述挡板沿水平方向设置，轴套4与挡板2的板面垂直，轴套4承受水平方向产生的剪切力，底板承受垂直方向的力。图6示出了根据本实用新型所述推力杆总成另一实施例的结构示意图。如图6所示，所述推力杆接头9置于两所述挡板之间的第一间隙6内，所述螺栓或销将连接件11与推力杆支座的挡板2相连接，挡板2承受上下方向的冲击力，所述轴套4承受水平方向的剪切力，紧固件自身并不承受动载，所以不会出现松动的问题，保证了推力杆与推力杆支座的连接强度和稳定性。推力杆接头9的一端与推力杆10连接，另一端套设于连接件11上，所述推力杆接头9设置于两所述挡板之间的第一间隙6内，所述连接件11置于所述安装槽7内，当推力杆向前、向后运动时，轴套4承受水平方向的剪切力；当推力杆在上下方向摆动时，由挡板承受沿紧固件轴向的力，所述紧固件自身不受力，只起到连接的作用，所以紧固件不会发生松动，保证了推力杆与推力杆支座的连接强度和稳定性。本实用新型提供的技术方案，通过改变现有推力杆支座的结构，提高了推力杆支座的整体结构稳定性。再者，本实用新型还提供一种工程车辆，包括上述实施例中的推力杆总成，具有上述推力杆总成的全部有益效果。本实用新型提供的技术方案，具有如下有益效果推力杆支座采用底座的形式，在底板上设有挡板，通过在挡板上设有安装槽，所述安装槽相对的两边上设置有相对应的安装孔，所述轴套嵌套在安装孔内。当推力杆向前向后运动时，所述推力杆接头的力传递给底板，底板自身整体结构自身受力，提高了推力杆支座的使用寿命，提高了整车的稳定性；另外，在每一挡板的安装孔上穿设有轴套，当推杆向前、向后运动时，所述轴套直接承受产生的剪力，能够防止连接螺栓松动，降低故障率，保证生产安全。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种推力杆支座，其特征在于，包括底板(I)和与所述底板(I)固定连接的两挡板(2),每一所述挡板(2)上设置有安装槽(7)，在所述安装槽(7)的两边上设置有相对应的安装孔(3)。
2.根据权利要求I所述的推力杆支座，其特征在于，还包括轴套(4)，所述轴套(4)嵌套在所述安装孔(3)内，且所述轴套(4)的端部不露出所述安装孔(3)。
3.根据权利要求2所述的推力杆支座，其特征在于，所述安装槽(7)为U型或矩形。
4.根据权利要求I至3中任一项所述的推力杆支座，其特征在于，每一所述挡板(2)上设置的所述安装孔(3 )相对于所述底板(I)的高度相同。
5.根据权利要求4所述的推力杆支座，其特征在于，所述两挡板(2)之间设置有第一间隙(6)。
6.根据权利要求5所述的推力杆支座，其特征在于，所述底板(I)为平板或呈U形。
7.根据权利要求6所述的推力杆支座，其特征在于，所述底板(I)上均布有螺纹孔(8)。
8.根据权利要求7所述的推力杆支座，其特征在于，所述底板(I)与所述挡板(2)焊接成一体或为一体结构。
9.一种推力杆总成，包括连接件(11)和套设于所述连接件(11)上的推力杆接头(9)，其特征在于，还包括紧固件和如权利要求I至8中任一项所述的推力杆支座，所述推力杆接头(9)设置于所述第一间隙(6)内；所述连接件(11)的两端分别设置于所述安装槽(7)内；所述紧固件(12)穿过所述安装孔(3)和所述轴套(4)将挡板(2)与所述连接件(11)紧固。
10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的推力杆总成。
专利摘要本实用新型提供了一种推力杆支座，包括底板和与所述底板固定连接的两挡板，每一所述挡板上设置有安装槽，在所述安装槽的两边上设置有相对应的安装孔。本实用新型还提供了一种推力杆总成及工程车辆。采用本实用新型的技术方案，在推力杆运动时，所述推力杆支座整体结构受力，提高了整体结构的稳定性，提高了整车的使用性能。
文档编号B60G7/00GK202703157SQ20122032165
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月4日 优先权日2012年7月4日
发明者刘志斌, 潘勇, 陈明 申请人:北京市三一重机有限公司