专利名称：一种门玻璃密封条及门玻璃密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种门玻璃密封条及门玻璃密封结构。
背景技术：
汽车用门玻璃密封条安装在车门窗框上，用于车门窗框与门玻璃之间的密封，门玻璃密封条与门玻璃滑动接触，门玻璃可上下升降。现有的门玻璃密封条通常采用橡胶材料制成，表面设置涂层。该种门玻璃密封条能够保证涂层表面无灰尘，但是在低温环境下，密封条会与门玻璃发生缠绕、粘连，从而影响门玻璃的正常升降功能。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种门玻璃密封条及门玻璃密封结构，能够避免密封条与门玻璃发生缠绕、粘连的问题。为解决上述问题，本实用新型提供一种门玻璃密封条，所述门玻璃密封条安装于汽车车门窗框上，所述车门窗框具有一门玻璃导轨，所述密封条包括主体部，所述主体部装设于所述门玻璃导轨中，所述主体部具有一用于插入门玻璃的凹槽，所述凹槽具有第一开口端和第二开口端；第一密封唇，由所述凹槽的第一开口端向所述凹槽的内侧底端延伸而形成；第二密封唇，由所述凹槽的第二开口端向所述凹槽的内侧底端延伸而形成，所述第二密封唇的顶部与所述第一密封唇的顶部相抵持，密封所述凹槽；其中，所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的内侧面上设置有至少一个缺口。优选的，所述缺口设置于所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的内侧根部。优选的，所述凹槽的底边的两端部上设置有向外侧延伸而形成的突起，所述突起卡入设置于所述门玻璃导轨底部的卡槽中。优选的，所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的与门玻璃接触的外侧面上设置有用于减小与所述门玻璃摩擦的涂层。优选的，所述门玻璃密封条还包括第三密封唇，设置于所述凹槽的底边内侧，并由所述凹槽的开口端凸起。优选的，所述第三密封唇朝向所述凹槽的底边的侧面上设置有至少一个缺口。优选的，所述第三密封唇与门玻璃接触的侧面上设置有用于减小与所述门玻璃摩擦的涂层。优选的，所述密封条采用弹性可变形材料制成。优选的，所述密封条还包括由所述第一密封唇和/或第二密封唇的根部延伸而形成的装饰条，所述装饰条与所述凹槽的侧边形成一用于包覆并容纳所述门玻璃导轨的容纳槽。本实用新型还提供一种门玻璃密封结构，包括汽车车门窗框以及上述门玻璃密封条，所述门玻璃密封条安装于所述汽车车门窗框上。本实用新型具有以下有益效果通过在密封唇不与玻璃接触的侧面上增加缺口结构，可以防止密封条在低温条件下与门玻璃容易发生缠绕、粘连，导致门玻璃难以升降的问题。另外，缺口设置在密封唇不与玻璃接触的侧面上，对密封唇和门玻璃接触点没有影响，不会影响到门玻璃密封条的防尘、防水以及密封作用。门玻璃密封条的模具更改简单，只需将挤出口模增加一个凸焊点，使密封唇产生缺口即可。
图I为本实用新型的门玻璃密封结构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。如图I所示为本实用新型的门玻璃密封结构的结构示意图，该门玻璃密封结构包括汽车车门窗框以及安装于汽车车门窗框上的门玻璃密封条，该门玻璃密封条用于汽车车门窗框与门玻璃之间的密封。该汽车车门窗框包括车门外板101、车门内板102以及门玻璃导轨104，门玻璃导轨104装设于由车门外板101、车门内板102形成的装设槽103中，所述门玻璃导轨104大
致呈U形。本实施例中的密封条采用弹性可变形材料制成，如橡胶、树脂等，该密封条安装与汽车车门窗框上，保证门玻璃有理想的运动轨迹，使得门玻璃不与门玻璃导轨104直接接触，该密封条包括主体部201、第一密封唇202和第二密封唇203。其中，主体部201大致呈U形，装设于所述门玻璃导轨104中，其具有一用于插入门玻璃的凹槽204，所述凹槽204具有第一开口端2041和第二开口端2042。第一密封唇202是由所述凹槽204的第一开口端2041向所述凹槽204的内侧底端延伸而形成，所述第一密封唇202大致呈条状。第二密封唇203是由所述凹槽204的第二开口端2042向所述凹槽204的内侧底端延伸而形成，所述第二密封唇203也大致呈条状。所述第二密封唇203的顶部与所述第一密封唇202的顶部相抵持，密封所述凹槽204。所述第一密封唇202和所述第二密封唇203大致呈顶部相交的八字形，从而可以在未插入门玻璃300时，密封所述凹槽204的开口。门玻璃可以从所述第一密封唇202和所述第二密封唇203的顶部相交处插入所述凹槽204，当将门玻璃插入所述凹槽204时，所述第一密封唇202和所述第二密封唇203分别贴合于所述门玻璃300的两侧，将所述门玻璃300夹持并固定在所述凹槽204中，从而在插入门玻璃300时也可以将所述凹槽204的开口密封起来。由橡胶、树脂等弹性可变形材料制成的密封唇在低温环境下会变硬，从而不易发生形变，容易与门玻璃发生缠绕、粘连，为了解决该问题，如图I所示，本实施例中，可以在第一密封唇202的内侧面(即不与门玻璃接触的侧面)上设置有一个缺口 205，作为第一密封唇202的屈服点，由于存在该缺口 205，使得第一密封唇202在低温环境下也很容易发生形变，从而避免了在低温环境下与门玻璃发生缠绕、粘连的现象。优选的，该缺口 205设置于所述第一密封唇202的根部，使得所述第一密封唇202更易发生形变。上述实施例中，是以在第一密封唇202的内侧面上设置一个缺口为例进行说明，当然，在本实用新型的其他实施例中，也可以在第一密封唇202的内侧面上设置多个缺口。此外，在本实用新型的其他实施例中，也可以、在第二密封唇203的内侧面(即不与门玻璃接触的侧面)上设置有一个或多个缺口 205，作为第二密封唇203的屈服点，使得第二密封唇203在低温环境下也很容易发生形变，从而避免了在低温环境下与门玻璃发生缠绕、粘连的现象。
·[0037]进一步的，在本实用新型的其他实施例中，也可以同时在第一密封唇202和第二密封唇203的内侧面上设置有缺口。上述实施例提供的门玻璃密封条，通过在密封唇不与玻璃接触的侧面上增加缺口结构，可以防止密封条在低温条件下与门玻璃容易发生缠绕、粘连，导致门玻璃难以升降的问题。另外，缺口设置在密封唇不与玻璃接触的侧面上，对密封唇和门玻璃接触点没有影响，不会影响到门玻璃密封条的防尘、防水以及密封作用。门玻璃密封条的模具更改简单，只需将挤出口模增加一个凸焊点，使密封唇产生缺口即可。从图I中可以看出，位于车门内板102 —侧的门玻璃导轨104的第一侧边的长度要大于位于车门外板101 —侧的门玻璃导轨104的第二侧边的长度，该种设置方式，可以防止灰尘或雨水进入车体内部。为配合该种结构，本实施例中的门玻璃密封条的与第一密封唇202连接的侧边的长度也大于与第二密封唇203连接的侧边的长度，同时，第一密封唇202的长度也大于第二密封唇203的长度。为了能够将门玻璃密封条固定于门玻璃导轨104中，该门玻璃导轨104的底部还设置有一卡槽1042，对应的，所述门玻璃密封条还包括两个突起206，该两个突起206分别设置于所述凹槽204的底边的两端部上，由所述凹槽204的底边的两端部向外侧延伸而形成，所述突起206卡入所述门玻璃导轨104的卡槽1041中。当然，所述门玻璃密封条也可以仅设置一个突起206，仅设置一个突起206的门玻璃密封条的固定效果要差于设置两个突起206的门玻璃密封条。可以理解的是，在本实用新型的其他实施例中，也可以采用其他固定方式将门玻璃密封条固定于所述门玻璃导轨104中，而并非局限于使用在底部设置突起的方式。为了达到更好的密封效果，本实施例中的门玻璃密封条还可以包括一第三密封唇207，该第三密封唇207设置于所述凹槽204的底边内侧，并向所述凹槽204的开口端凸起，当门玻璃插入所述凹槽204中时，该第三密封唇207与门玻璃的顶部侧边相贴合，从而进一步起到密封所述凹槽204的效果。此外，本实施例中，也可以在第三密封唇207的朝向凹槽204的底边的侧面上设置缺口(图未示出)，以作为第三密封唇207的屈服点，使得第三密封唇207在低温环境下也很容易发生形变，从而避免了在低温环境下与门玻璃发生缠绕、粘连的现象。门玻璃上下升降时，会与上述密封唇(第一密封唇202、第二密封唇203以及第三密封唇207)产生摩擦，为了减小密封唇与门玻璃之间的摩擦，本实施例中，可以在所述第一密封唇202、所述第二密封唇203和第三密封唇207的与门玻璃接触的外侧面上设置用于减小与所述门玻璃摩擦的涂层208，该涂层208可以为多种材质的涂层，例如聚氨酯涂层等。当然，在本实用新型的其他实施例中，可以在所述第一密封唇202、所述第二密封唇203和第三密封唇207中的任意一个或多个上设置上述涂层。如图I所示，本实用新型的门玻璃密封条还包括一装饰条209，该装饰条209由所述第一密封唇202的根部延伸而形成，所述装饰条209与所述凹槽204的一侧边形成一容纳槽401，该容纳槽401用于包覆并容纳所述门玻璃导轨104与车门内板102，该装饰条209除了具有装饰效果之外，还可以防止灰尘或雨水进入车体内部。在本实用新型的其他实施例中，门玻璃密封条还可以包括两个装饰条，其中，一个装饰条由第一密封唇202的根部延伸而形成，用于包覆并容纳所述门玻璃导轨104与车门内板102，另一个装饰条由第二密封唇203的根部延伸而形成，用于包覆并容纳所述门玻璃 导轨104与车门外板101。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种门玻璃密封条，所述门玻璃密封条安装于汽车车门窗框上，所述车门窗框具有一门玻璃导轨，其特征在于，所述密封条包括 主体部，所述主体部装设于所述门玻璃导轨中，所述主体部具有一用于插入门玻璃的凹槽，所述凹槽具有第一开口端和第二开口端； 第一密封唇，由所述凹槽的第一开口端向所述凹槽的内侧底端延伸而形成； 第二密封唇，由所述凹槽的第二开口端向所述凹槽的内侧底端延伸而形成，所述第二密封唇的顶部与所述第一密封唇的顶部相抵持，密封所述凹槽； 其中，所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的内侧面上设置有至少一个缺口。
2.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述缺口设置于所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的内侧根部。
3.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述凹槽的底边的两端部上设置有向外侧延伸而形成的突起，所述突起卡入设置于所述门玻璃导轨底部的卡槽中。
4.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述第一密封唇和/或所述第二密封唇的与门玻璃接触的外侧面上设置有用于减小与所述门玻璃摩擦的涂层。
5.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，还包括 第三密封唇，设置于所述凹槽的底边内侧，并由所述凹槽的开口端凸起。
6.如权利要求5所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述第三密封唇朝向所述凹槽的底边的侧面上设置有至少一个缺口。
7.如权利要求5所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述第三密封唇与门玻璃接触的侧面上设置有用于减小与所述门玻璃摩擦的涂层。
8.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述密封条采用弹性可变形材料制成。
9.如权利要求I所述的门玻璃密封条，其特征在于，所述密封条还包括 由所述第一密封唇和/或第二密封唇的根部延伸而形成的装饰条，所述装饰条与所述凹槽的侧边形成一用于包覆并容纳所述门玻璃导轨的容纳槽。
10.一种门玻璃密封结构，其特征在于，包括汽车车门窗框以及如权利要求1-9任一项所述的门玻璃密封条，所述门玻璃密封条安装于所述汽车车门窗框上。
专利摘要本实用新型提供一种门玻璃密封条及门玻璃密封结构，该门玻璃密封条安装于汽车车门窗框上，该车门窗框具有一门玻璃导轨，该密封条包括主体部，该主体部装设于该门玻璃导轨中，该主体部具有一用于插入门玻璃的凹槽，该凹槽具有第一开口端和第二开口端；第一密封唇，由该凹槽的第一开口端向该凹槽的内侧底端延伸而形成；第二密封唇，由该凹槽的第二开口端向该凹槽的内侧底端延伸而形成，该第二密封唇的顶部与该第一密封唇的顶部相抵持，密封该凹槽；其中，该第一密封唇和/或该第二密封唇的内侧面上设置有至少一个缺口。本实用新型的门玻璃密封条能够防止密封条与门玻璃发生缠绕、粘连。
文档编号B60J10/02GK202782607SQ201220394679
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日
发明者刘宝娟, 林鑫海, 刘安策 申请人:北京汽车股份有限公司