专利名称：车辆避震能量回收利用装置的制作方法
技术领域：
车辆避震能量回收利用装置技术领域[0001]本实用新型涉及有关一种车辆行进避震时所产生的机械能，可以转换成电能回收 再利用的车辆避震能量回收利用装置。
背景技术：
[0002]车辆的车轮位置装设油压避震器，是避免车辆行进间，车身过于摇晃、振动，增加 乘员搭载的舒适性。现有技术如中国台湾证书第M 247736号「自调式避震器」新型专利 案、证书第M 263245号「油压避震器的微调装置」新型专利案及证书第M 298038号「车用 避震器阻尼调整构造」新型专利案等，一般是利用强力压缩弹簧承受连杆的推力与回复回 推连杆的作用，通过与连杆连结的活塞在油压缸内位移时的上、下油室液压油空间交换，得 到连杆上作用力得到缓冲(避震)的效能；简而言之，上述现有的避震器，皆是利用活塞位移 时，油压缸内上、下油室间液压油的交换流量控制或限制产生阻尼效应，使连杆上的作用力 得到缓冲；基本上，连杆作用在油压缸内的能量，是通过液压油的空间交换抵消能量，即，连 杆作用在油压缸内的能量是被交换，而不是被转换成其他能源可再被利用。能源的短缺，促 使油电车或电动机更致力于电能效率的研究开发，除此以外，车辆行进时所消耗掉的能量 (电能)，若能把部份能量加以回收，转换成电能再利用，这将大大助益电能效益的提升。实用新型内容[0003]本实用新型的主要目的在于提供一种车辆避震能量回收利用装置，因避震器用于 反应车辆行进时的路况，当连杆一受到压推，压缩弹簧的压缩及活塞往上油室位移的动作， 上油室内受压的液压油从上送油口送出的过程，利用上送油口的出液流量管制及活塞会自 动由下入油口吸入来自回油储存器的液压油填充下油室，除连杆的压推力，此时能够得到 阻尼性的缓冲效应外，从上送油管路送出的具油压能量液压油，则通过入压管路进入蓄压 器内加以储存；同理，压缩弹簧反推连接座的外拉连杆作用，活塞的回位动作，下油室内受 压的液压油在从下送油口送出经过下送油管路时，亦是送至入压管路进入蓄压器内增加高 压器的油压储存量与能，而这个过程，活塞亦是会自动由上入油口吸入来自回油储存器的 液压油填充上油室，沿续性的回应连杆再受压推时的缓冲及生成更多的油压能量送至蓄压 器内储存；如此，油压发电机，即能由出压油路接受到蓄压器释出的油压能量来运转发电， 令使车辆行进避震时所产生的机械能，可以转换成电能回收再利用。[0004]本实用新型的次一目的在于提供一种车辆避震能量回收利用装置，其中，该油压 发电机从蓄压器接出的出压油路得到运转时的驱动油压能量，该出压油路上，是设有一节 流阀；油压发电机运转时所需求的标准油压能量，能够匹配性的通过节流阀的流量限制或 调整，使蓄压器内储存的油压能量释出，高效率的转换成电能。[0005]本实用新型的再一目的在于提供一种车辆避震能量回收利用装置，其中，该油压 发电机由蓄压器释出的冲压能量产生运转发电，其电力输出端，通过一充电器，将产生的电 力充入一蓄电器中储存；使转换得到的再生能源，能以电能型态被蓄电器较长时间的储存，方便再生能源再被利用。[0006]本实用新型的另一目的在于提供一种车辆避震能量回收利用装置，其中，该避震 器的油压缸上油室，其上送油口接出有一具逆止阀的上送油管路，该上送油管路上还设有 一上调流阀；使连杆连动活塞在油压缸内往上油室位移的动作，通过该上调流阀对上送油 口送出的液压油作流量调节或设定，能够简易达到连杆内推缓冲的阻尼调整或设定。[0007]本实用新型的又一目的在于提供一种车辆避震能量回收利用装置，其中，该避震 器的油压缸下油室，其下送油口接出有一具逆止阀的下送油管路，该下送油管路上还设有 一下调流阀；使连杆连动活塞在油压缸内朝下油室位移的动作，通过该下调流阀对下送油 口送出的液压油进行流量调节或设定，能够简易达到连杆外拉缓冲的阻尼调整或设定。[0008]为达上述目的，本实用新型提供一种车辆避震能量回收利用装置，至少包括有一 回油储存器、一避震器、一蓄压器及一油压发电机；该回油储存器，内部储存有液压油，该 回油储存器设有一回油口端和一供油口端，该回油口端连接一回油管路，该供油口端连接 一供油管路；该避震器，设于一油压缸中，该油压缸内以一活塞分隔出上油室和下油室，且 该活塞一端具有一连杆，该连杆延伸出油压缸并外设一连接座，该连接座与油压缸间设有 一压缩弹簧，其中，油压缸的上油室，还具有一上入油口及一上送油口，而下油室，具有一下 入油口及一下送油口，该上入油口，是通过一逆止阀连接该供油管路，将回油储存器内的液 压油填充入上油室，该上送油口，是通过另一逆止阀连接一上送油管路，该下入油口，是通 过又一逆止阀连接该供油管路，将回油储存器内的液压油填充入下油室，该下送油口，是通 过再一逆止阀连接一下送油管路；该蓄压器设有一入压口端和一出压口端，该入压口端通 过一入压管路连接上送油管路和下送油管路，用于对油压缸送出的液压油压力能量进行储 存，该出压口端还连接一出压油路；该油压发电机，通过该出压油路与该蓄压器连接，并通 过该回油管路与回油储存器相连接。[0009]所述的车辆避震能量回收利用装置，其中，该出压油路上设有一节流阀。[0010]所述的车辆避震能量回收利用装置，其中，该油压发电机设有一电力输出端，该电 力输出端通过一充电器，将产生的电力充入一蓄电器中储存。[0011]所述的车辆避震能量回收利用装置，其中，该上送油管路上还设有一上调流阀。[0012]所述的车辆避震能量回收利用装置，其中，该下送油管路上还设有一下调流阀。[0013]本实用新型的有益效果是使车辆行进避震时所产生的机械能，可以转换成电能 回收再利用。
[0014]图1为本实用新型结构示意图；[0015]图2为本实用新型避震器连杆往油压缸内移时的状态示意图；[0016]图3为本实用新型避震器连杆经油压缸外移时的状态示意图。[0017]附图标记说明回油储存器10;回油口端11 ;回油管路12;供油口端13;供油管路 14 ;避震器20 ;油压缸21 ;活塞22 ;上油室23 ;上入油口 230 ;上送油口 231 ;下油室24 ;下 入油口 240 ;下送油口 241 ;连杆25 ;连接座26 ;压缩弹簧27 ;上送油管路28 ;下送油管路 29 ;蓄压器30 ;入压口端31 ;入压管路32 ;出压口端33 ;出压油路34 ;油压发电机40 ;电力 输出端41 ;逆止阀50A、50B、50C、50D ;节流阀60 ;充电器70 ;蓄电器80 ;上调流阀90A ;下调流阀90B。
具体实施方式
[0018]一种车辆避震能量回收利用装置，如图1，至少包括有一回油储存器10、一避震器 20、一蓄压器30及一油压发电机40 ;该回油储存器10 (可以是一贮油瓶、罐、桶)，内部储存 有液压油，并以一回油口端11相接一回油管路12，及以一供油口端13接出一供油管路14 ； 该避震器20，在一油压缸21中，以一活塞22分隔出上、下油室23、24，且该活塞22 —端具 有一连杆25延伸出油压缸21外设一连接座26，该连接座26与油压缸21间并设有一压缩 弹簧27，其中，油压缸21的上油室23，还具有一上入油口 230及一上送油口 231，而下油室 24，则具有一下入油口 240及一下送油口 241，该上入油口 230，是通过一逆止阀50A相接供 油管路14，将回油储存器10内的液压油填充入上油室23，该上送油口 231，是接出有具一 逆止阀50B的一上送油管路28，该下入油口 240，是通过一逆止阀50C相接供油管路14，将 回油储存器10内的液压油填充入下油室24，该下送油口 241，是接出有具一逆止阀50D的 一下送油管路29 ;该蓄压器30 (可以是内充压力的油囊式蓄压器)，是以一入压口端31设 一入压管路32相接上、下送油管路28、29，用于对油压缸21送出的液压油压力能量进行储 存，且其一出压口端33还接出有一出压油路34 ;该油压发电机40，通过该出压油路34，从 蓄压器30得到运转时的驱动油压能量，并从该回油管路12，把能量转换后的液压油接回至 回油储存器10内再循环使用；避震器20用于反应车辆行进时的路况，如图2，当连杆25 — 受到压推，压缩弹簧27的压缩及活塞22往上油室23位移的动作，上油室23内受压的液压 油从上送油口 231送出的过程，利用上送油口 231的出液流量管制及活塞22会自动由下入 油口 240吸入来自回油储存器10的液压油填充下油室24，除连杆25的压推力，此时能够 得到阻尼性的缓冲效应外，从上送油管路28送出的具油压能量液压油，则通过入压管路32 进入蓄压器30内加以储存；同理，如图3，压缩弹簧27 (回复弹力)反推连接座26的外拉连 杆25作用，活塞22的(往下油室24移位)回位动作，下油室24内受压的液压油在从下送油 口 241送出经过下送油管路29时，亦是送至入压管路32进入蓄压器30内增加高压器30 的油压储存量与能，而这个过程，活塞22亦是会自动由上入油口 230吸入来自回油储存器 10的液压油填充上油室23，沿续性的回应连杆25再受压推时的缓冲及生成更多的油压能 量送至蓄压器30内储存；如此，如图2、图3，油压发电机40，即能由出压油路34接受到蓄 压器30释出的油压能量来运转发电，令使车辆行进避震时所产生的机械能，可以转换成电 能回收再利用。[0019]根据上述实施例，其中，如图1，该油压发电机40从蓄压器30接出的出压油路34 得到运转时的驱动油压能量，该出压油路34上，是设有一节流阀60 ;如图2、图3，油压发电 机40运转时所需求的标准油压能量，能够匹配性的通过节流阀60的流量限制或调整，使蓄 压器30内储存的油压能量释出，高效率的转换成电能。[0020]根据上述实施例，其中，如图1，该油压发电机40由蓄压器30释出的冲压能量产生 运转发电，其电力输出端41,通过一充电器70,将产生的电力充入一蓄电器80(可以是蓄电 瓶或蓄电池)中储存；使转换得到的再生能源，能以电能型态被蓄电器80较长时间的储存， 方便再生能源再被利用。[0021]根据上述实施例，其中，如图1，该避震器20的油压缸21上油室23，其上送油口231接出有一具逆止阀50B的上送油管路28，该上送油管路28上还设有一上调流阀90A ;如 图2，使连杆25连动活塞22在油压缸21内往上油室23位移的动作，通过该上调流阀90A 对上送油口 231送出的液压油作流量调节或设定，能够简易达到连杆25内推缓冲的阻尼调 整或设定。[0022]根据上述实施例，其中，如图1，该避震器20的油压缸21下油室24，其下送油口 241接出有一具逆止阀50D的下送油管路29，该下送油管路29上还设有一下调流阀90B ;如 图3，使连杆25连动活塞22在油压缸21内朝下油室24位移的动作，通过该下调流阀90B 对下送油口 241送出的液压油进行流量调节或设定，能够简易达到连杆25外拉缓冲的阻尼 调整或设定。[0023]以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离所附说明书所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效， 但都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种车辆避震能量回收利用装置，其特征在于，至少包括有一回油储存器、一避震器、一蓄压器及一油压发电机；该回油储存器，内部储存有液压油，该回油储存器设有一回油口端和一供油口端，该回油口端连接一回油管路，该供油口端连接一供油管路；该避震器，设于一油压缸中，该油压缸内以一活塞分隔出上油室和下油室，且该活塞一端具有一连杆，该连杆延伸出油压缸并外设一连接座，该连接座与油压缸间设有一压缩弹簧，其中，油压缸的上油室，还具有一上入油口及一上送油口，而下油室，具有一下入油口及一下送油口，该上入油口，是通过一逆止阀连接该供油管路，将回油储存器内的液压油填充入上油室，该上送油口，是通过另一逆止阀连接一上送油管路，该下入油口，是通过又一逆止阀连接该供油管路，将回油储存器内的液压油填充入下油室，该下送油口，是通过再一逆止阀连接一下送油管路；该蓄压器设有一入压口端和一出压口端，该入压口端通过一入压管路连接上送油管路和下送油管路，用于对油压缸送出的液压油压力能量进行储存，该出压口端还连接一出压油路；该油压发电机，通过该出压油路与该蓄压器连接，并通过该回油管路与回油储存器相连接。
2.根据权利要求1所述的车辆避震能量回收利用装置，其特征在于，该出压油路上设有一节流阀。
3.根据权利要求1所述的车辆避震能量回收利用装置，其特征在于，该油压发电机设有一电力输出端，该电力输出端通过一充电器，将产生的电力充入一蓄电器中储存。
4.根据权利要求1所述的车辆避震能量回收利用装置，其特征在于，该上送油管路上还设有一上调流阀。
5.根据权利要求1所述的车辆避震能量回收利用装置，其特征在于，该下送油管路上还设有一下调流阀。
专利摘要一种车辆避震能量回收利用装置，至少包括有一回油储存器、一避震器、一蓄压器及一油压发电机；当连杆受到压推，压缩弹簧压缩，活塞往上油室位移，上油室内受压的液压油从上送油口送出，液压油填充下油室，液压油通过入压管路进入蓄压器内加以储存；同理，压缩弹簧反推连接座的外拉连杆，活塞回位，下油室内受压的液压油从下送油口送出经过下送油管路时，送至入压管路进入蓄压器内增加高压器的油压储存量与能，液压油填充上油室，沿续性的回应连杆再受压推时的缓冲及生成更多的油压能量送至蓄压器内储存；油压发电机能由出压油路接受到蓄压器释出的油压能量来运转发电，令使车辆行进避震时所产生的机械能，可以转换成电能回收再利用。
文档编号B60G13/14GK202847366SQ20122041987
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者陈传裕 申请人:陈传裕