专利名称：一种制动主缸的中心阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，具体说一种制动主缸的中心阀。
背景技术：
制动主缸是汽车制动系统中的核心部件，对汽车的性能特别是安全性起着至关重要的作用，而中心阀是制动主缸的关键部件，中心阀的密封性能直接影响制动主缸的制动性能。现有的缸体密封大多靠活塞移动实现补偿孔的开启和关闭，但这种制动主缸在ABS动作时由于液压不断变化而使活塞皮碗磨损较快，影响使用寿命，严重时可导致制动不可
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发明内容为了克服现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的不足，本实用新型提供一种制动主缸的中心阀，该制动主缸的中心阀具有密封性能好、动作灵活的特点，不会磨损主缸体及活塞，延长主缸的使用寿命。本实用新型的技术方案是一种制动主缸的中心阀,包括阀芯、阀座,所述的阀座的外部设有密封圈，阀芯置于阀座内部，且二者置有挡套，所述的挡套上沿轴线方向设有过液孔，所述的阀芯的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧，所述的弹簧两端分别固定在挡套及弹簧座上。本实用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，挡套上设有过液孔，阀芯外部置有弹簧，这样在主缸非工作状态时，阀芯受到主缸体上定位销的阻挡而使远离密封圈，这样过液孔处于流通状态；当制动时，由于活塞受力向左顶出，阀座及密封圈随着活塞一同向左运动，使阀芯在弹簧的张力作用下相对于活塞及阀座向右运动，从而使阀芯与密封圈接触，实现密封。该中心阀的这种结构，使其不会磨损主缸体及活塞，可以延长主缸的使用寿命，并且密封性好，动作灵活。
图I是本实用新型的结构示意图。图中I-阀芯，2-挡套，3-弹簧，4-弹簧座，5-阀座，6-密封圈，7-过液孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明由图I所示，一种制动主缸的中心阀，包括阀芯I、阀座5，所述的阀座5的外部设有密封圈6，该中心阀通过密封圈6实现与活塞之间的密封，阀芯I置于阀座5内部，且二者置有挡套2，挡套2镶嵌在阀座5内，且挡套2上沿轴线方向设有过液孔7，使主缸体内芯阀I的左右两个腔体保持畅通。所述的阀芯I的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧3，所述的弹黃3两端分别固定在挡套2及弹黃座4上,弹黃座4固定在王缸内的活塞上。[0010]在非工作状态时，由于阀芯I的右端受到主缸体上的定位销的阻挡，弹簧3受压缩，使阀芯I的阀口端面脱离阀座5及密封圈，中心阀处于常开的状态，主缸体的左右两侧通过过液孔7相通。制动时推杆推动活塞向前运动，阀芯I脱离定位销的阻挡，此时弹簧出于释放伸长状态，同时弹簧3将力传导到阀芯I上，由于阀座5在密封圈6内，而中心阀整体又是固定在活塞内的，所以阀芯I向着密封圈9方向移动，当阀芯I的阀口面和密封圈6接触时，阀门就被关闭。当制动力被释放后，VSC阀受固定位置的定位销将中心阀阀口打开。该中心阀解决了补偿孔式制动主缸由于ABS动作时液压不断变化使皮碗磨损而不耐用的问题，同时在不增加行程的条件下提供更大的阀口流通量，缩短了制动时间，提高了整车制动的性能。·
权利要求1 一种制动主缸的中心阀，包括阀芯(I)、阀座(5)，其特征在于所述的阀座(5)的外部设有密封圈(6)，阀芯(I)置于阀座(5)内部，且二者置有挡套(2)，所述的挡套(2)上沿轴线方向设有过液孔(7)，所述的阀芯(I)的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧(3)，所述的弹簧(3)两端分别固定在挡套(2)及弹簧座(4)上。
专利摘要本实用新型提供一种制动主缸的中心阀，主要解决现有的补偿孔式的制动主缸皮碗磨损快而导致制动不可靠的问题。其特征在于所述的阀座(5)的外部设有密封圈(6)，阀芯(1)置于阀座(5)内部，且二者置有挡套(2)，所述的挡套(2)上沿轴线方向设有过液孔(7)，所述的阀芯(1)的纵剖面为T形，其横轴外部设有弹簧(3)，所述的弹簧(3)两端分别固定在挡套(2)及弹簧座(4)上。该制动主缸的中心阀具有密封性能好、动作灵活的特点，不会磨损主缸体及活塞，延长主缸的使用寿命。
文档编号B60T11/16GK202574190SQ20122042169
公开日2012年12月5日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者李燕, 武伟, 王茂森 申请人:卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司