专利名称：用于运输车辆的车门的主动缓冲垫的制作方法
技术领域：
本实用新型总的来说涉及用于乘用车辆的主动缓冲垫，更具体地，涉及接合于车辆的侧门内的主动缓冲垫和安装系统。
背景技术：
为了减少在车辆碰撞期间的撞击施加到乘客上的负载，有时将主动缓冲垫系统安装在车辆内部中。该系统可以定位在仪表盘或杂物箱盖内来保护膝盖，或者定位在门板、窗支柱或座椅结构中来防止侧面撞击。典型的主动缓冲垫由在一个表面上成形为波纹管或褶状结构的塑料囊形成。当足够强度的碰撞事件发生时，充气机启动以使缓冲垫充气并使囊膨胀来产生碰撞垫。主动缓冲垫组件一定要以在向乘客展开(即，膨胀)期间确保正确的方向和支撑的方式来安装。该安装应该确保其展开时没有任何会降低其轨迹或性能的障碍物或角度误差，还应确保不会产生使装饰板从其安装位置移动到下面的结构件的力。此外，缓冲垫自身的外观以及其与周围装饰构件的配合必须满足诸如缝隙尺寸、缝隙一致性和齐平的工艺规范。缓冲垫组件典型地安装到车辆的下部的固定构件，以在与乘客碰撞期间依靠膨胀来支撑缓冲垫和承受施加缓冲垫上的力。在主动侧面碰撞系统的情况下，缓冲垫可以安装到门框上。车门装饰基板或盖板也安装在门框上以提供车门的内表面。装饰基板面板包括用于容纳缓冲垫的开口，并且缓冲垫包括具有期望颜色和质地的外表面来与装饰板相配。主动缓冲垫组件典型地包括容纳囊的刚性背板或壳体构件，其在囊的膨胀期间充当反作用面。用于车门侧面缓冲垫的背板可以按照典型的做法连接到门框上或者可以由装饰面板本身独立地支撑，其在共同未决的编号为13/251，652、2011年10月3日提交的、题为“Active Bolster with IntegratedTear Seam”的美国专利中公开。背板占用车辆内部空间，该内部空间的可用空间已经由造型表面或其他构件的存在而严格地限制。期望的是去除背板以更有效地利用车门的内部空间并减少主动缓冲垫组件的成本和重量，同时保持了缓冲垫的良好配合和装饰。
实用新型内容针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种用于运输车辆的车门的主动缓冲垫，以更有效地利用车门的内部空间并减少主动缓冲垫组件的成本和重量。一方面，本实用新型提供一种用于运输车辆的车门的主动缓冲垫，包括具有多个托架的钣金门框。车门盖板安装在门框上。盖板具有缓冲垫孔，围绕缓冲垫孔的周边布置的活动铰链，以及围绕缓冲垫孔的周边布置的多个安装支柱。吹塑模制的囊布置成配合在缓冲垫孔内，该囊具有与盖板基本上共平面的A类前表面、褶皱的B类后表面、以及从囊的侧面横向延伸的多个侧部安装接片。每个侧部安装接片连接到相应的安装支柱并包括相应的撕开接缝，撕开接缝设置成在囊充气期间从相应的安装支柱脱离。多个固定销(capturepins)插入模制至后表面内。每个销由相应的托架捕获。根据本实用新型的一个实施例，托架由帽形托架组成，每个帽形托架均具有容纳相应固定销的相应孔。根据本实用新型的一个实施例，每个托架包括容纳相应的固定销的相应的孔，其中，每个固定销包括将固定销锁在所述相应的孔中的弹簧锁件。根据本实用新型的一个实施例，安装支柱每个均包括螺钉插孔，主动缓冲垫还包括多个用于将侧部安装接片连接到相应的安装支柱上的螺钉。根据本实用新型的一个实施例，盖板包括模制的塑料材料，其中，活动铰链由与从缓冲垫孔间隔开的变薄的凹槽构成。根据本实用新型的一个实施例，主动缓冲垫还包括与囊连接的用于提供充气气体来使囊膨胀的充气机，其中门框在囊膨胀期间充当反作用面来迫使该膨胀穿过缓冲垫孔，并且其中膨胀的囊在其膨胀时使活动铰链偏斜。根据本实用新型的一个实施例，缓冲垫还包括在褶皱与所述A类前表面的内面之间的脆弱连接。另一方面，本实用新型还提供一种缓冲垫，包括门框，具有间隔开的托架；门板，具有由活动铰链和多个支柱围绕的孔；囊，具有与门板基本上共平面的前表面、褶状后表面，以及连接到相应的支柱的侧部接片，每个接片通过相应的撕开接缝连接到囊；多个销，将后表面连接到相应托架。相比于现有技术本实用新型的的有益效果本实用新型更有效地利用车门的内部空间并减少主动缓冲垫组件的成本和重量。除去后面板，用于后面板的连接连同其制造成本和装配成本也被除去了。通过将囊拧紧或热熔到车门盖板上，可获得很好的配合和装饰。通过吹塑模制囊，容易在囊的A类前表面获得吸引人的外观。此外，还可以使用A类前表面的各种涂层或包层。
图1是本实用新型的主动缓冲垫的一个实施例的后视图。图2是与门框和车门装饰衬板装配后的沿着图1中线2-2截取的主动缓冲垫的截面视图。图3是图2中的车门装饰衬板的后视图。图4是主动缓冲垫膨胀后的局部截面视图。
具体实施方式
参照图1，吹塑模制的囊10具有与A类前表面12相对的B类后表面11。后表面11具有诸如多个褶皱13的波纹管，以响应来自车辆安全系统控制的充气机(未示出)的充气气体使囊10膨胀。囊10优选地由诸如聚乙烯、聚烯烃或PVC的柔性塑料材料吹塑模制。多个侧部安装接片14从囊10的位于后表面11和前表面12中间的侧部横向延伸。优选地，每个接片14可包括中心孔或其他用于与如下所述的车门装饰衬板的背面连接的部件。优选地，多个固定销15插入模制至后表面11内以与如下所述的钣金门框连接。参照图2，示出了囊10安装到门盖板20和钣金门框30。A类前表面12基本上是与盖板20的A类表面共平面的并容纳在孔21内。安装支柱22围绕孔21的周边布置在盖板20的B类侧上。支柱22与侧部安装接片14对齐并容纳相应的螺钉紧固件23。安装接片14经由诸如撕开接缝24和撕开接缝25的相应撕开接缝连接到囊10的侧面。撕开接缝24和撕开接缝25可以是穿过每个安装接片14的基部的变薄的槽口或凹槽来将其预弱化。该预弱化为在充气前将囊10牢固地支撑在适当的位置提供足够的强度，但是同样足够弱以允许在由来自充气机40的充气气体生成的力下会撕裂或分离。一个或多个褶皱13如26处所示的具有与前表面12的内表面的脆弱的连接，该脆弱的连接可以包括塑料焊接、粘结结合或其他已知的连接。接头26可防止油壶效应(oil-canning effect),否则该油壶效应会在充气之前在囊10的前表面上变得明显。活动铰链27形成在围绕缓冲垫孔21的周边布置的盖板20内。在充气前，从盖板20的A类前表面是看不见活动铰链27的。活动铰链27是由孔21间隔开的变薄的凹槽，以允许孔21的边缘偏斜或弯曲以适应囊10向外膨胀。门框30包括连接到第二钣金构件32上的第一钣金面板31。构件32成形为形成多个远离面板31延伸的帽形托架33和34。构件32可以是点焊或以另外的任何常规的方式连接到钣金面板31上。托架33和34具有容纳相应固定销15的相应的孔35和36，该固定销15优选地插入模制到后表面11并且从后表面11延伸。销15上的弹簧锁部件37和38是可变形的，以允许销15容易插入穿过孔35和36将缓冲垫10固定在门框30上，从而提供反作用面来支撑膨胀。弹簧锁部件37和38足够弱以使得轻易地被移除，以允许维修保养(例如，移除囊10)。图3更为详细地示出了盖板20的B类后表面。围绕缓冲垫孔21的周边布置的多个安装支柱22具有相应的支撑壁41和用于容纳穿过相应的安装接片的螺钉的中心孔42。活动铰链27优选地围绕缓冲垫孔21的整个周边延伸，但是其他可接受的结构对于本领域技术人员是明显的。图4示出了由充气气体展开以使褶皱13和前表面12膨胀的缓冲垫10。先前将侧部安装接片14与囊主体连接的撕开接缝，已经沿着分隔边缘45和46撕裂。囊的膨胀通过沿着活动铰链27弯曲至变形位置47而使孔21的边缘偏斜。因此，提供了在车门盖板的孔内具有良好配合和装饰的主动侧面缓冲垫，同时将囊保持在作为反作用面的门框上，该反作用面还保持缓冲垫在合适的位置用于缓冲乘客。通过除去后面板，用于后面板的连接连同其制造成本和装配成本也被除去了。通过将囊拧紧或热熔到车门盖板上，可获得很好的配合和装饰。通过吹塑模制囊，容易在囊的A类前表面获得吸引人的外观。此外，还可以使用A类前表面的各种涂层或包层。
权利要求1.一种用于运输车辆的车门的主动缓冲垫，其特征在于，包括 钣金门框，具有多个托架； 车门盖板，安装在所述门框上，所述车门盖板具有缓冲垫孔、围绕所述缓冲垫孔的周边布置的活动铰链、以及围绕所述缓冲垫孔的周边布置的多个安装支柱； 吹塑模制的囊，布置成配合在所述缓冲垫孔内，所述囊具有与所述盖板共平面的A类前表面、褶皱的B类后表面、以及从所述囊的侧面横向延伸的多个侧部安装接片，每个侧部安装接片连接到相应的所述安装支柱并包括相应的撕开接缝，所述撕开接缝设置成在所述囊膨胀期间从所述相应的所述安装支柱脱离；以及 多个固定销，插入模制至所述后表面内，每个所述固定销销由相应托架捕获。
2.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，所述托架由帽形托架组成，每个所述帽形托架均具有容纳相应所述固定销的相应孔。
3.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，每个所述托架包括容纳相应的所述固定销的相应的孔，其中，每个所述固定销包括将所述固定销锁在所述相应的孔中的弹黃锁件。
4.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，所述安装支柱每个均包括螺钉插孔，所述主动缓冲垫还包括多个用于将所述侧部安装接片连接到相应的所述安装支柱上的螺钉。
5.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，所述盖板包括模制的塑料材料，其中，所述活动铰链由与从所述缓冲垫孔间隔开的变薄的凹槽构成。
6.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，还包括 与所述囊连接的用于提供充气气体来使所述囊膨胀的充气机，其中所述门框在所述囊膨胀期间充当反作用面来迫使该膨胀穿过所述缓冲垫孔，并且其中所述膨胀的囊在其膨胀时使所述活动铰链偏斜。
7.根据权利要求1所述的主动缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫还包括在所述褶皱与所述A类前表面的内面之间的脆弱连接。
专利摘要一种用于运输车辆的车门的主动缓冲垫，包括钣金门框，具有多个托架；车门盖板，安装在门框上，车门盖板具有缓冲垫孔、围绕缓冲垫孔的周边布置的活动铰链、以及围绕缓冲垫孔的周边布置的多个安装支柱；吹塑模制的囊，布置成配合在缓冲垫孔内，囊具有与盖板共平面的A类前表面、褶皱的B类后表面、以及从囊的侧面横向延伸的多个侧部安装接片，每个侧部安装接片连接到相应的安装支柱并包括相应的撕开接缝，撕开接缝设置成在囊膨胀期间从相应的安装支柱脱离；以及多个固定销，插入模制至后表面内，每个固定销销由相应托架捕获。本实用新型更有效地利用车门的内部空间并减少主动缓冲垫组件的成本和重量。
文档编号B60R21/21GK202827453SQ20122052059
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月11日 优先权日2011年10月17日
发明者雷蒙德·E.·卡利什, 迈克尔·G.·奥尔沃夫斯基 申请人:福特环球技术公司