专利名称：一种中央配电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种中央配电装置，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
随着重型汽车日益增多的电器装置和控制器，仪表台内电器空间也日趋紧张，并且整车电路需要越来越多的保险丝，为了满足用户的需求，节省仪表台内电器空间，急需开发一种中央配电装置以解决上述问题。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种中央配电装置的技术方案，本方案布局合理，能够节省仪表台内电器空间，便于安装和维护。本实用新型是通过如下技术措施实现的:一种中央配电装置，包括中央配电盒和车身控制器，所述中央配电盒正面设置有固定杆，所述车身控制器设置有与固定杆配合的卡扣，所述中央配电盒正面设置有与车身控制器对接的插接器和空间。本实用新型的具体特点还有，上述中央配电盒正面还设置有继电器和保险丝的标准插接口。本实用新型的具体特点还有，上述中央配电盒背面设置有用来匹配整车线束的接线柱和线束插接器。本实用新型的具体特点还有，上述中央配电盒还设置有两路用于发电机激磁和整车电路电流释放的二极管。本实用新型的具体特点还有，上述中央配电盒内部采用汇流片结构将插接器、继电器、保险丝连接。本实用新型的具体特点还有，上述汇流片采用磷青铜材料一次成型。本实用新型的有益效果为:本装置在空间内预留车身控制器安装空间，车身控制器与中央配电装置通过插接器连接，节省了车身控制器和中央配电装置的连线，且减少了故障点，使整车电器布局紧凑，本装置正面预留30A继电器、70A继电器和保险丝的标准插接口，正面是保险丝与继电器便于更换，背面是线束插接器和接线柱以满足不同电流和应用的需求且方便安装，节省驾驶室空间，可有效防止线束外漏，使整车电路简洁、美观；单独设计两路二极管以满足发电机激磁和整车电路电流释放的需求；该中央配电盒内部采用汇流片结构将插接器、继电器、保险丝等元器件连接且汇流片采用磷青铜材料一次成型使整个回路电压降小。
图1为本实用新型具体实施方式
的正视图。图2为图1的后视图。其中:1.中央配电盒，2.车身控制器，3.固定杆，4.卡扣，5.插接器，6.继电器，7.保险丝，8.接线柱，9.线束插接器，10.二极管。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。如附图，一种中央配电装置，包括中央配电盒I和车身控制器2，所述中央配电盒I正面设置有固定杆3，所述车身控制器2设置有与固定杆3配合的卡扣4，所述中央配电盒I正面设置有与车身控制器2对接的插接器5和空间。中央配电盒I正面还设置有继电器和保险丝的标准插接口，中央配电盒I背面设置有用来匹配整车线束的接线柱8和线束插接器9。中央配电盒I还设置有两路用于发电机激磁和整车电路电流释放的二极管10，中央配电盒I内部采用汇流片结构将插接器、继电器、保险丝等元器件连接，汇流片采用磷青铜材料一次成型。本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种中央配电装置，包括中央配电盒和车身控制器，其特征是，所述中央配电盒正面设置有固定杆，所述车身控制器设置有与固定杆配合的卡扣，所述中央配电盒正面设置有与车身控制器对接的插接器和空间。
2.根据权利要求1所述的中央配电装置，其特征是，所述中央配电盒正面还设置有继电器和保险丝的标准插接口。
3.根据权利要求1或2所述的中央配电装置，其特征是，所述中央配电盒背面设置有用来匹配整车线束的接线柱和线束插接器。
4.根据权利要求1或2所述的中央配电装置，其特征是，所述中央配电盒还设置有两路用于发电机激磁和整车电路电流释放的二极管。
5.根据权利要求1或2所述的中央配电装置，其特征是，所述中央配电盒内部采用汇流片结构将插接器、继电器、保险丝连接。
6.根据权利要求5所述的中央配电装置，其特征是，所述汇流片采用磷青铜材料一次成型。
专利摘要一种中央配电装置，其技术方案为一种中央配电装置，包括中央配电盒和车身控制器，所述中央配电盒正面设置有固定杆，所述车身控制器设置有固定杆配合的卡扣，所述中央配电盒正面设置有与车身控制器对接的插接器和空间。本方案布局合理，能够节省仪表台内电器空间，便于安装和维护。
文档编号B60R16/02GK202944291SQ20122059609
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者张荣华, 张妍威, 卢江丽, 王婷萍, 孟国龙, 时运亭, 张玲华, 韩庆福, 韩大伟, 韩慧, 谈政, 赵杰 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司