专利名称：一种单级减速驱动桥总成的制作方法
技术领域：
一种单级减速驱动桥总成技术领域[0001]本实用新型为一种单级减速驱动桥总成，属于汽车零部件技术领域。
背景技术：
[0002]目前国内轮间差速锁多用于双级减速驱动桥，单级减速驱动桥大都只采用轴间差速锁。而当车辆爬坡，或陷于泥沼时，只有依靠轮间差速锁锁定轮间差速器，提高汽车的通过性。发明内容[0003]本实用新型针对现有技术的不足，提供一种单级减速驱动桥总成的技术方案，该驱动桥总成在轴间差速锁的基础上匹配了轮间差速锁，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。[0004]本实用新型是通过如下技术措施实现的:一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。轮间差速锁主要用于轮间差速器，主要作用是使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。此功能主要作用于爬坡、泥路等坏路。[0005]本实用新型的具体特点还有，上述轮间差速锁包括带有啮合齿的内、外啮合套、拨叉总成，所述外啮合套与拨叉总成配合且外啮合套通过花键与半轴连接，所述内啮合套与差速器盖为一体结构或固定连接。端面上有接合齿的外啮合套用花键与半轴和差速器盖相连，而内啮合套与差速器盖采用一体化设计。差速锁接合后，啮合套与差速器盖啮合，使差速器与半轴连接成为一个整体，差速器不再起差速作用，半轴则成为一个刚性驱动轴。[0006]本实用新型的有益效果为:设计了一种带差速锁的单级减速驱动桥总成，该驱动桥总成在轴间差速锁的基础上匹配了轮间差速锁，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。
[0007]图1为本实用新型具体实施方式
的结构示意图。[0008]其中:1.主减速壳，2.半轴，3.拨叉总成，4.差速器盖，5.外啮合套，6.内啮合套，7.花键。
具体实施方式
[0009]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式
，对本方案进行阐述。[0010]如附图，一种单级减速驱动桥总成，一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳1、半轴2，所述主减速壳I和半轴2 上安装有轮间差速锁。轮间差速锁包括带有啮合齿的内、夕卜啮合套6、5、拨叉总成3，所述外啮合套5与拨叉总成3配合且外啮合套5通过花键7与半轴2连接，所述内啮合套6与差速器盖4为一体结构或固定连接。[0011]本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，其特征是，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。
2.根据权利要求1所述的单级减速驱动桥总成，其特征是，所述轮间差速锁包括带有啮合齿的内、外啮合套、拨叉总成，所述外啮合套与拨叉总成配合且外啮合套通过花键与半轴连接，所述内啮合套与差速器盖为一体结构或固定连接。
专利摘要一种单级减速驱动桥总成，其技术方案为一种单级减速驱动桥总成，包括主减速壳、半轴，所述主减速壳和半轴上安装有轮间差速锁。轮间差速锁主要用于轮间差速器，主要作用是使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。此功能主要作用于爬坡、泥路等坏路，在坏路下接合差速锁后，左、右半轴和差速器形成刚性连接，避免车轮打滑，提高通过性。
文档编号B60B35/12GK202965819SQ20122059605
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月13日 优先权日2012年11月13日
发明者李慧, 崔慧萍, 秦厚明, 许电波, 葛洪升, 徐波 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司