专利名称：一种电池装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于新能源电池领域，具体涉及一种用于内燃机和其他电气设备的电池装置。
背景技术：
汽车通常利用起动机来启动发动机，起动机由电池提供电能，例如铅酸蓄电池。发动机工作时，汽车发电机通过铅酸蓄电池向汽车内用电设备供电，起到稳压的作用；发动机停机后，由铅酸蓄电池直接给车内设备供电；发动机启动时，需要铅酸蓄电池瞬间提供高达几百安的电流以保证汽车顺利启动；然而，瞬间大电流放电对铅酸蓄电池的寿命和性能均会产生极大的损害，而且铅酸蓄电池本身功率密度低，瞬间放电能力不足，又不属于环保产品。相比之下，超级电容器具有快充快放的功能，使用寿命高达50万次。如能结合两者的优势，将铅酸蓄电池与超级电容器结合起来使用，既能满足技术需要，又具有经济环保的社会效益。现有中国专利文献CN 201620988U公开了一种汽车辅助起动装置，包括起动装置回路中通过蓄电池El并联有超级电容Cl以及起动机继电器RL2，是在起动装置的回路中设有升压控制模块E⑶，E⑶输入端连接有控制开关K4至电源总开关K3到蓄电池El正极，ECU控制输出信号端串联有输出继电器开关RLl到超级电容Cl正极；ECU的充电控制信号通过充电开关K2接到的钥匙开关ON档上，E⑶工作状态控制信号通过点火开关Kl到蓄电池El正极。使用了该申请的装置后有效提高了蓄电池的使用寿命。但是由于线路连接过于复杂，不具备实际的操作性，而且成本高、不经济。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种电池装置，该电池装置通过第一储能装置与汽车发电机线、车内供电线连接，给汽车车内设备进行小电流供电，通过第二储能装置与汽车启动线连接，在汽车启动的瞬间给汽车启动装置进行大电流供电，有效避免第一储能装置在启动瞬间因大电流放电造成损伤，有效地保护第一储能装置，并充分利用第二储能装置的快充快放特性，保证在第一储能装置出现故障时汽车仍能正常启动，该电池装置电路连接简单，成本低，使用寿命长且环保。为达到此目的，本实用新型采用以下技术方案:一种电池装置，包括外壳，还包括用于小电流供电的第一储能装置，用于瞬间启动供电的第二储能装置，与第二储能装置并联连接、用于保护第二储能装置的均衡保护电路，连接于第一储能装置与第二储能装置之间、用于给第二储能装置充电的充电电路，所述第一储能装置的正极端引出第一正极极柱，所述第二储能装置的正极端引出第二正极极柱，所述第一储能装置与第二储能装置的负极端共同引出负极极柱，所述第一正极极柱与汽车发电机线、车内供电线的正极端连接，所述第二正极极柱与汽车启动线的正极端连接，所述负极极柱与车内供电线的负极端连接，所述第一储能装置、第二储能装置、均衡保护电路、充电电路均设置于所述壳体的内部，所述第一正极极柱、第二正极极柱与负极极柱设置于壳体的外部。其中，所述第一储能装置为铅酸蓄电池或锂电池组，第二储能装置为超级电容器组或锂电池组。其中，所述铅酸蓄电池的标称电压为12V 24V。其中，所述锂电池组由4 12个锂电池串联连接而成。其中，所述锂电池组中的锂电池的容量为IAh 80Ah。其中，所述超级电容器组由4 12个超级电容器串联连接而成。其中，所述超级电容器组中的超级电容器的规格为50 3000F。其中，所述充电电路的输出电压范围为12V 36V，输出电流为0.1A 10A。本实用新型的有益效果为本实用新型的电池装置设置第一储能装置与第二储能装置，通过第一储能装置与汽车发电机线、车内供电线连接，给汽车车内设备进行小电流供电，以保证车内用电设备的正常工作；通过第二储能装置与汽车启动线连接，在汽车启动的瞬间通过第二储能装置给汽车启动装置进行大电流供电；该电池装置将大电流与小电流供电线路分开设置，在工作时无需进行大小电流的判断，直接对应进行供电，可以有效避免第一储能装置在启动瞬间因大电流放电造成损伤，有效地保护第一储能装置，并能充分利用第二储能装置的快充快放的特性，保证汽车的正常启动；当汽车处于任意时刻，第一储能装置通过充电电路持续给第二储能装置充电，使得电能有效存储不致被浪费；同时，第二储能装置两端并联连接有均衡保护电路，该均衡保护电路将第二储能装置两端的电压稳定在一定值，起到保护第二储能装置的作用。该电池装置即使当第一储能装置由于寿命终结、内阻增大、停转发动机在车内休息时导致第一储能装置电量耗尽，也还有第二储能装置中已经储存的电量用于启动汽车。本实用新型的电池装置的第一储能装置为铅酸蓄电池或锂电池组，第二储能装置为超级电容器组或锂电池组，该电池装置有效地将传统铅酸蓄电池的成熟低成本与超级电容器的优越的充放电性能结合起来，使得该电池装置能充分发挥各个部分的优势，延长电池装置的使用寿命，实现绿色环保的目的。
图1是本实用新型的电池装置的电路连接示意图；图2是本实用新型的电池装置的立体结构示意图；图3是图2中的电池装置的俯视图。图中1-第一储能装置；2_充电电路；3_第二储能装置；4_均衡保护电路；5-第一正极极柱；6_第二正极极柱；7_负极极柱。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1至3所示，一种电池装置，包括外壳，还包括用于小电流供电的第一储能装置1，用于瞬间启动供电的第二储能装置3，与第二储能装置3并联连接、用于保护第二储能装置3的均衡保护电路4，连接于第一储能装置I与第二储能装置3之间、用于给第二储能装置3充电的充电电路2，第一储能装置I的正极端引出第一正极极柱5，第二储能装置3的正极端引出第二正极极柱6，第一储能装置I与第二储能装置3的负极端共同引出负极极柱7，第一正极极柱5与汽车发电机线、车内供电线的正极端连接，第二正极极柱6与汽车启动线的正极端连接，负极极柱7与车内供电线的负极端连接，第一储能装置1、第二储能装置
3、均衡保护电路4、充电电路2均设置于壳体的内部,第一正极极柱5、第二正极极柱6与负极极柱7设置于壳体的外部。其中，本实用新型中的小电流为汽车发动机正常工作或者停机使用车内设备时的电流，而大电流为汽车发动机启动时需要的瞬间电流。其中，第一储能装置I为铅酸蓄电池或锂电池组，第二储能装置3为超级电容器组或锂电池组；优选的，铅酸蓄电池的标称电压为12V 24V，锂电池组由4 12个锂电池串联连接而成，锂电池组中的锂电池的容量为IAh 80Ah ;优选的，在本实用新型中的锂电池也即锂离子电池。超级电容器组由4 12个超级电容器串联连接而成，超级电容器组中的超级电容器的规格为50 3000F。充电电路2的输出电压范围为12V 36V，输出电流为
0.1A IOA0本实用新型的电池装置设置第一储能装置I与第二储能装置3，通过第一储能装置I与汽车发电机线、车内供电线连接，给汽车车内设备进行小电流供电，以保证车内用电设备的正常工作；通过第二储能装置3与汽车启动线连接，在汽车启动的瞬间通过第二储能装置3给汽车启动装置进行大电流供电；该电池装置将大电流与小电流供电线路分开设置，在工作时无需进行大小电流的判断，直接对应进行供电，可以有效避免第一储能装置I在启动瞬间因大电流放电造成损伤，有效地保护第一储能装置1，并能充分利用第二储能装置3的快充快放的特性，保证汽车的正常启动；当汽车处于任意时刻，第一储能装置I通过充电电路2持续给第二储能装置3充电，使得电能有效存储不致被浪费；同时，第二储能装置3两端并联连接有均衡保护电路4，该均衡保护电路4将第二储能装置3两端的电压稳定在一定值，起到保护第二储能装置3的作用。具体地，第一储能装置I采用铅酸蓄电池或锂电池组，第二储能装置为超级电容器组或锂电池组，本实用新型的电池装置有效地将传统铅酸蓄电池的成熟低成本与超级电容器的优越的充放电性能结合起来，充分发挥各个部分的优势，延长电池装置的使用寿命，实现绿色环保的目的。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电池装置，包括外壳，其特征在于，还包括用于小电流供电的第一储能装置(1)，用于瞬间启动供电的第二储能装置(3)，与第二储能装置(3)并联连接、用于保护第二储能装置(3)的均衡保护电路(4)，连接于第一储能装置(I)与第二储能装置(3)之间、用于给第二储能装置(3)充电的充电电路(2)，所述第一储能装置(I)的正极端引出第一正极极柱(5)，所述第二储能装置(3)的正极端引出第二正极极柱(6)，所述第一储能装置(I)与第二储能装置(3)的负极端共同引出负极极柱(7)，所述第一正极极柱(5)与汽车发电机线、车内供电线的正极端连接，所述第二正极极柱(6)与汽车启动线的正极端连接，所述负极极柱(7)与车内供电线的负极端连接，所述第一储能装置(I)、第二储能装置(3)、均衡保护电路(4)、充电电路(2)均设置于所述壳体的内部，所述第一正极极柱(5)、第二正极极柱(6)与负极极柱(7)设置于壳体的外部。
2.根据权利要求1所述的一种电池装置，其特征在于，所述第一储能装置(I)为铅酸蓄电池或锂电池组，第二储能装置(3)为超级电容器组或锂电池组。
3.根据权利要求2所述的一种电池装置，其特征在于，所述铅酸蓄电池的标称电压为12V 24V。
4.根据权利要求2所述的一种电池装置，其特征在于，所述锂电池组由4 12个锂电池串联连接而成。
5.根据权利要求4所述的一种电池装置，其特征在于，所述锂电池组中的锂电池的容量为IAh 80Ah。
6.根据权利要求2所述的一种电池装置，其特征在于，所述超级电容器组由4 12个超级电容器串联连接而成。
7.根据权利要求6所述的一种电池装置，其特征在于，所述超级电容器组中的超级电容器的规格为50 3000F。`
8.根据权利要求1所述的一种电池装置，其特征在于，所述充电电路(2)的输出电压范围为12V 36V，输出电流为0.1A 10A。
专利摘要本实用新型涉及一种电池装置，包括外壳，还包括第一储能装置，第二储能装置，与第二储能装置并联连接的均衡保护电路，连接于第一储能装置与第二储能装置之间的充电电路，所述第一储能装置的正极端引出第一正极极柱，所述第二储能装置的正极端引出第二正极极柱，所述第一储能装置与第二储能装置的负极端引出负极极柱，所述第一正极极柱与汽车发电机线、车内供电线的正极端连接，所述第二正极极柱与汽车启动线的正极端连接，所述负极极柱与车内供电线的负极端连接，所述第一储能装置、第二储能装置、均衡保护电路、充电电路均设置于所述壳体的内部，所述第一正极极柱、第二正极极柱与负极极柱设置于壳体的外部。该电池装置电路连接简单，使用寿命长且环保。
文档编号B60R16/033GK202911677SQ20122062535
公开日2013年5月1日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者雷星亮 申请人:雷星亮