专利名称：一种弯管梁式后桥焊接总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弯管梁式后桥焊接总成，属于汽车非驱动非转向后桥系统中的部件。具体地说是一种由弯管梁、轴节与螺旋弹簧座、后减震器支架、推力杆支架等悬架系统连接件组成的焊接总成结构。
背景技术：
现在，后桥结构中常用有两种结构，一种是采用冲焊或铸造式桥壳、带有主减速器和差速器的驱动桥总成，另一种是仅承担支撑作用的直管梁式非驱动后桥。在新能源微型车上，部分车型采用后置后驱式底盘布置结构。在该结构中，由于电动汽车前后轴荷分配需要，电机和变速箱总成采用横置方式布置在整车底盘后部。常用两种后桥结构无法满足后置后驱动力总成在空间上的布置要求和动力传递的性能要求。
发明内容本实用新型的目的是为了解决后置后驱车型安装空间的不足而设计的一种弯管梁式后桥焊接总成。该结构后桥在满足较高承载要求的条件下，为汽车底盘后部动力总成提供较大的安装空间。本实用新型的技术方案:本实用新型的弯管梁式后桥焊接总成包括管梁、左右轴节及悬架系统连接件，其管梁为弯管梁，弯管梁由无缝钢管折弯成型，弯管梁包括在同一轴线上的左右两端直线 段和向后的中间直线段，两端直线段与中间直线段的距离LI =5(T200mm，两端直线段与中间直线段自然弯曲过渡；左右轴节通过焊接安装在弯管梁左右两端；悬架系统连接件在弯管梁左右直线段两端轴节内侧。所述的轴节上有轴节外端面、弯管梁安装孔，轴节外端面为轮毂总成和制动器总成安装平面，轴节外端面与弯管梁安装孔轴线相互垂直；轴节外端面上有轮毂总成安装孔及分布在周围的四个制动器总成螺栓安装孔；在轴节前侧有悬架下摆臂支架定位面连接孔，连接孔轴线与轴节外端面平行。所述的轴节包括外端面的侧壁有ABS传感器安装孔。所述的轴节上弯管梁安装孔的轴线与轴节上轮毂总成安装孔的轴线有前后偏置L3 = 40 100mm,上下偏置 L4 = 40 100mm。所述的悬架系统连接件包括螺簧座和推力杆支架，推力杆支架上有推力杆总成安装孔，推力杆支架上安装有减震器下销，左右两个减震器下销的轴线处于同一直线上。所述的左右两个螺簧座上表面位于同一平面，且左右两个螺簧座中心工艺孔所在平面相对于轮毂总成轴线所在平面偏距L2 = 8(T300mm。左右两个螺簧座相对于汽车中心线呈对称式布置。本实用新型的优点:本实用新型采用弯管梁式后桥结构，整体强度高，制造工艺简单，结构布置紧凑，在整车上布置位置灵活。弯管梁式后桥能为横置变速箱预留充足的安装空间，后桥左右轴节采用通孔式结构，驱动轴总成可以从轴节中穿过，将变速箱输出动力传送至驱动车轮，驱动汽车前进。该实用新型后桥集成了三连杆式悬架零件，可以方便地和悬架系统连接，减少了悬架系统零件数量。弯管梁式后桥焊接总成轴节上集成了制动器和ABS安装孔等功能，满足整车制动安全性要求。本实用新型既满足了非驱动车桥各种使用性能要求，又很大程度上减少了后桥总成的重量，降低了整车的能源消耗。
图1为本实用新型俯视总体结构示意图。图2为本实用轴节部分放大示意图。图3是图2的右视图。图4为本实用新型的悬架系统连接件即图1的A-A剖视图。图5为本实用新型使用状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。如图1、图2、图3、图4:本实用新型由弯管梁1、左右轴节2和3、左右悬架系统连接件4和5组成。弯管梁I为本实用新型主体结构，在该后桥总成中起支撑和连接作用。该弯管梁可以由碳钢或低碳高强度合金钢整体折弯而成，也可以采取分段折弯焊接而成。弯管梁I包括在同一轴线上的左右两端直线段la、lb和向后的中间直线段lc，两端直线段la、lb与中间直线段Ic的距离LI = 5(T200mm，两端直线段la、lb与中间直线段Ic自然弯曲过渡；左右轴节2、3通过焊接安装在弯管梁I左右两端；悬架系统连接件4、5在弯管梁I左右直线段两端轴节
2、3内侧。如图2、图3:左右轴节2和3可以采用锻造工艺或精铸工艺成型，轴节上有弯管梁安装孔2b，安装孔2b压入弯管梁直线段Ia和Ib的端部圆孔内，然后焊接而成。因轴节外端面2a为轮毂总成和制动器总成安装平面，焊接完成后必须保证左右轴节外端面相互平行。轴节外端面2a与弯管梁安装孔2b轴线相互垂直，外端面2a上有轮毂总成安装孔2d，及分布在周围的四个制动器总成螺栓安装孔2e。在轴节前侧有悬架下摆臂支架定位面2c及连接孔2g，连接孔2g轴线与轴节外端面2a平行。 轴节外端面2a的侧壁有ABS传感器安装孔2f，可以满足高制动性能汽车对ABS装置的安装要求。传感器安装孔位2f的轴线和轴节端面弯管梁安装孔2b的轴线相互垂直。轴节上弯管梁安装孔2b的轴线与轴节上轮毂总成安装孔2d的轴线有前后偏置L3=40 100mm,上下偏置 L4 = 40 100mm。如图4:悬架系统连接件5包括螺簧座5a和推力杆支架5b，推力杆支架5b上有推力杆总成安装孔5d，用于安装推力杆总成，承受横向载荷。推力杆支架5b上安装有减震器下销5c，悬架系统连接件4与悬架系统连接件5基本相同，左右两个减震器下销的轴线处于同一直线上。左右两个螺簧座上表面位于同一平面，且左右两个螺簧座中心工艺孔所在平面相对于轮毂总成轴线所在平面偏距L2 = 8(T300mm。左右两个螺簧座相对于汽车中心线呈对称式布置。[0026]5e是衬板，用于对焊接部位局部加强，用于加强后桥承载能力。推力杆支架5b及衬板5e均由3飞mm厚的高强度钢板冲压焊接而成。螺簧座5a主要承受悬架系统螺旋弹簧的垂向载荷。推力杆支架5b和减震器下销5e承受减震器的垂向载荷和横向载荷。图5为本实用新型使用状态图:轮毂总成12与制动器总成13通过轴节2、3上四个螺栓孔固定在轴节端面上。制动鼓14及车轮总成通过轮胎螺栓15、螺母16固定在轮毂总成12上。驱动轴总成11穿过轮毂总成安装孔2d，与轮毂总成13的花键相配合，来传递动力驱动车轮。螺母17为六角开槽法兰面螺母，它将驱动轴总成11和轮毂总成12锁紧，保证动力传递的可靠性。在该类型后桥结构中，由于需要为驱动轴总成预留安装空间，悬架系统布置型式为三连杆式结构，上述焊接在后桥上零件为三连杆式悬架和后桥总成连接件。在本实用新型中螺簧座安装位置不是在车轮作用线正上方，而是与车轮中心线在水平方向有一个向后的偏移。
权利要求1.一种弯管梁式后桥焊接总成，包括管梁、左右轴节及悬架系统连接件，其特征在于:管梁为弯管梁(1)，弯管梁(I)由无缝钢管折弯成型，弯管梁(I)包括在同一轴线上的左右两端直线段(la、lb)和向后的中间直线段(lc)，两端直线段(la、lb)与中间直线段(Ic)的距离LI = 50 200!11111，两端直线段(1&、113)与中间直线段(Ic)自然弯曲过渡；左右轴节(2、3)通过焊接安装在弯管梁(I)左右两端；悬架系统连接件(4、5)在弯管梁(I)左右直线段两端轴节(2、3)内侧。
2.根据权利要求1所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:轴节上有轴节外端面(2a)、弯管梁安装孔(2b)，轴节外端面(2a)为轮毂总成和制动器总成安装平面，轴节外端面(2a)与弯管梁安装孔(2b)轴线相互垂直；轴节外端面(2a)上有轮毂总成安装孔(2d)及分布在周围的四个制动器总成螺栓安装孔(2e);在轴节前侧有悬架下摆臂支架定位面(2c)及定位面上的连接孔(2g)，连接孔(2g)的轴线与轴节外端面(2a)平行。
3.根据权利要求2所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:轴节包括外端面(2a)的侧壁有ABS传感器安装孔(2f)。
4.根据权利要求2所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:轴节上弯管梁安装孔(2b)的轴线与轴节上轮毂总成安装孔(2d)的轴线有前后偏置L3 = 4(Tl00mm，上下偏置L4=40 100mm。
5.根据权利要求1或2所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:悬架系统连接件(4、5)包括螺簧座和推力杆支架，推力杆支架上有推力杆总成安装孔，推力杆支架上安装有减震器下销，左右两个减震器下销的轴线处于同一直线上。
6.根据权利要求5所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:左右两个螺簧座上表面位于同一平面，且左右两个螺簧座中心工艺孔所在平面相对于轮毂总成轴线所在平面偏距 L2 = 80 300_。
7.根据权利要求5所述的弯管梁式后桥焊接总成，其特征在于:左右两个螺簧座相对于汽车中心线呈对称式布置。
专利摘要本实用新型公开一种弯管梁式后桥焊接总成，包括管梁、左右轴节及悬架系统连接件，管梁为由无缝钢管折弯成型的弯管梁，弯管梁包括在同一轴线上的左右两端直线段和向后的中间直线段，两端直线段与中间直线段的距离L1＝50~200mm，两端直线段与中间直线段自然弯曲过渡；左右轴节通过焊接安装在弯管梁左右两端；悬架系统连接件在弯管梁左右直线段两端轴节内侧。轴节集成了轮毂轴承单元、制动器总成安装孔、驱动轴总成通过孔、悬架下摆臂连接孔、ABS传感器安装孔等多种功能。所述的悬架系统连接件包括螺簧座和推力杆支架，推力杆支架上有推力杆总成安装孔，推力杆支架上安装有减震器下销。本实用新型整体强度高，制造工艺简单，结构布置紧凑，在整车上布置位置灵活。
文档编号B60B35/02GK202935091SQ20122062529
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者胡恕, 郑维东, 任涛, 曾迥立, 白清慧, 黄婧 申请人:东风汽车股份有限公司