安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中：安全气囊模块包括气体发生器、气袋和门盖，气体发生器固定设置在方向盘骨架上，气袋与气体发生器固定相通，门盖罩设在气袋的上方；方向盘骨架上设置有第一卡钩，门盖上设置有第二卡钩，两个卡钩相互钩接；方向盘骨架上设置有开口朝上的第一卡槽，门盖上设置有开口朝下的第二卡槽，第一卡槽与第二卡槽的开口相对设置；该连接结构还包括弹簧，一端抵顶在第一卡槽的开口内，另一端抵顶在第二卡槽的开口内。本发明提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置取消了现有技术的壳体，使门盖与方向盘骨架直接卡接在一起，节约了材料成本，简化了结构，提高了装配效率。
【专利说明】安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车安全气囊与方向盘骨架的连接结构技术，尤其涉及一种安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置。
【背景技术】
[0002]安全气囊是当今汽车上必不可少的部件，尤其是驾驶员侧通常会设置安全气囊模块。图1为现有技术中安全气囊模块的结构示意图，如图1所示，安全气囊模块I包括门盖
11、气袋12、气体发生器13和壳体14,气体发生器13固定设置在壳体14上,气袋12容置在壳体14上设置的容腔中，气体发生器13与气袋12相通，气体发生器13在发生点火后会释放气体充满气袋12，实现保护驾驶员的目的。门盖11与壳体14卡接，罩设在气袋12的外侧，气袋12被充气后，能将门盖11冲开，保护驾驶员。
[0003]图2为现有技术中安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置示意图，如图2所示，方向盘骨架2上设置有第一卡钩21和第一卡接部22，壳体14上设置有卡孔141和第二卡接部142，第一卡钩21和卡孔141配合，第一卡接部22和第二卡接部142相互钩接，从而将安全气囊模块I与方向盘骨架2相固定；在方向盘骨架2上还设置有凹槽23，壳体14上设置有套杆143，套杆143容置在凹槽23内。在套杆143外侧设置弹性装置3，弹性装置3的一端抵顶壳体14，另一端抵顶在凹槽23的上表面，弹性装置3的伸缩使门盖11能上下浮动，由于门盖11同时用作汽车喇叭的按钮，因此门盖11的上下浮动距离即作为汽车喇叭的按响行程。
[0004]现有技术的安全气囊模块在被点爆时，爆破产生的反作用力通过壳体14传递到方向盘骨架2，壳体和方向盘骨架共同对气袋提供支撑，起到保护作用。但是，现有技术涉及的零件多，而且壳体的材料成本高，装配效率不高。
【发明内容】
[0005]本发明提供了一种安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，以解决现有技术中安全气囊模块的壳体成本高，装配效率低的缺陷，降低材料成本，提高生产效率。
[0006]本发明提供了一种安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中:
[0007]所述安全气囊模块包括气体发生器、气袋和门盖，所述气体发生器固定设置在所述方向盘骨架上，所述气袋与所述气体发生器固定且相通，所述门盖罩设在所述气袋的上方；
[0008]所述方向盘骨架上设置有第一卡钩，所述门盖上设置有第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩相互钩接；
[0009]所述方向盘骨架上设置有开口朝上的第一卡槽，所述门盖上设置有开口朝下的第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽的开口相对设置；
[0010]所述连接结构还包括弹簧，所述弹簧的一端抵顶在所述第一卡槽的开口内，所述弹簧的另一端抵顶在所述第二卡槽的开口内。[0011]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述第二卡钩上嵌设有卡簧，所述卡簧夹在所述第二卡钩与所述第一卡钩之间。
[0012]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述气体发生器上设置有螺栓孔，所述气体发生器通过所述螺栓孔以及螺栓固定在所述方向盘骨架上。
[0013]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述第一卡槽、第二卡槽和弹簧的数量均为三个，形成三组支撑结构，各组支撑结构相互之间呈九十度分布。
[0014]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述卡簧由一根直径3mm的钢丝制成。
[0015]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述门盖与所述气袋的顶端设置有2_的间隙。
[0016]如上所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其中，优选的是:所述方向盘骨架由铝镁合金压铸而成或由塑料注塑而成。
[0017]本发明提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置与现有技术相比，取消了安全气囊模块的壳体，使门盖与方向盘骨架直接卡接在一起，在气体发生器点爆后，方向盘骨架本身起到对气袋的支撑作用，节约了材料成本，简化了结构，提高了装配效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为现有技术中安全气囊模块的结构示意图；
[0019] 图2为现有技术中安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置示意图；
[0020]图3为本发明实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置示意图；
[0021]图4为本发明实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置中气体发生器的仰视图；
[0022]图5为卡簧在门盖上的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]图3为本发明实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置示意图，其中，安全气囊模块包括气体发生器13、气袋12和门盖11,气体发生器13固定设置在方向盘骨架2上，气袋12与气体发生器13固定且相通，在气体发生器13点爆后，气袋12能迅速充气，保护驾驶员；门盖11罩设在气袋12的上方，气袋12充气冲开门盖11后缓冲驾驶员的碰撞。
[0024]方向盘骨架2上设置有第一^^钩21，门盖11上设置有第二卡钩111，第一^^钩21与第二卡钩111相互钩接，以将方向盘骨架2与门盖11相对固定在一起；同时，方向盘骨架2上设置有开口朝上的第一卡槽24，门盖11上设置有开口朝下的第二卡槽112，第一卡槽24与第二卡槽112的开口相对设置，本实施方式中涉及的开口朝上和朝下，是指安全气囊模块与方向盘骨架安装在整车上的状态。在第一卡槽24与第二卡槽112内设置有弹簧5，弹簧5的一端抵顶在第—^槽24的开口内，另一端抵顶在第二卡槽112的开口内，在弹簧5的作用下，门盖11能上下浮动，以实现汽车喇叭的按响行程。[0025]本实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置与现有技术相比，取消了安全气囊模块的壳体，使门盖与方向盘骨架直接卡接在一起，在气体发生器点爆后，方向盘骨架本身起到对气袋的支撑作用，节约了材料成本，简化了结构，提高了装配效率。
[0026]在上述实施例的基础上，优选的是，在第二卡钩111上嵌设有卡簧4，该卡簧4夹在第二卡钩111和第一卡钩21之间，如图3所示，具体地，该卡簧4可以由一根直径3mm的钢丝制成，将钢丝弯曲盘绕地设置在第二卡钩111上。当气袋12展开时，门盖11受到气袋12的冲击力，会绕着门盖11的翻转轴向一侧翻开，以使气袋12打开。但是，仅靠第一卡钩21与第二卡钩111的卡接，门盖11很容易在卡接处被冲击力拉裂，导致门盖11飞出伤人。卡簧4通过铆钉固定在门盖11上，如图5所示，当气袋12打开时，卡簧4能将冲击力均匀传递到门盖11的一周，而不是使冲击力仅作用在卡接处，减小了应力集中，避免了门盖11被拉裂的现象。
[0027]图4为本发明实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置中气体发生器的仰视图，气体发生器13与方向盘骨架2的固定连接可以有多种，一种实施方式是，气体发生器13上设置有螺栓孔131，请同时参照图3，气体发生器13通过螺栓孔131以及螺栓6固定在方向盘骨架2上。
[0028]进一步地，设置第一卡槽24、第二卡槽112和弹簧5的数量均为三个，形成三组支撑结构，各组支撑结构相互之间呈九十度分布。在实际应用中，各组支撑结构分布在门盖11的三点钟、六点钟和九点钟的位置。按动门盖11，汽车喇叭接通，松开时三组弹簧提供弹力使门盖11复位，复位效果更好。
[0029]为了使装配时气袋12与门盖11不发生干涉，将门盖11与气袋12的顶端留有2mm的间隙。
[0030]进一步地，方向盘骨架2由铝镁合金压铸而成或由塑料注塑而成，塑料采用的是高强塑料，以满足方向盘骨架2的强度要求。
[0031]本发明实施例提供的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置取消了现有技术中的壳体，将门盖直接与方向盘骨架卡接，降低了材料成本，提高了生产效率。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于: 所述安全气囊模块包括气体发生器、气袋和门盖，所述气体发生器固定设置在所述方向盘骨架上，所述气袋与所述气体发生器固定且相通，所述门盖罩设在所述气袋的上方； 所述方向盘骨架上设置有第一卡钩，所述门盖上设置有第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩相互钩接； 所述方向盘骨架上设置有开口朝上的第一卡槽，所述门盖上设置有开口朝下的第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽的开口相对设置； 所述连接结构还包括弹簧，所述弹簧的一端抵顶在所述第一卡槽的开口内，所述弹簧的另一端抵顶在所述第二卡槽的开口内。
2.根据权利要求1所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述第二卡钩上嵌设有卡簧，所述卡簧夹在所述第二卡钩与所述第一卡钩之间。
3.根据权利要求2所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述气体发生器上设置有螺栓孔，所述气体发生器通过所述螺栓孔以及螺栓固定在所述方向盘骨架上。
4.根据权利要求2所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述第一卡槽、第二卡槽和弹簧的数量均为三个，形成三组支撑结构，各组支撑结构相互之间呈九十度分布。
5.根据权利要求2所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述卡簧由一根直径3mm的钢丝制成。
6.根据权利要求1-5任一所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述门盖与所述气袋的顶端设置有2_的间隙。
7.根据权利要求1-5任一所述的安全气囊模块与方向盘骨架的连接装置，其特征在于:所述方向盘骨架由铝镁合金压铸而成或由塑料注塑而成。
【文档编号】B60R21/203GK103909894SQ201310008191
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年1月9日 优先权日:2013年1月9日
【发明者】朱冒冒, 李慧清, 曾宪菁 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司