专利名称：一种适用于双拉索式电子驻车装置的后桥联接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于双拉索式电子驻车的后桥联接器。
背景技术：
传统机械手刹布置于驾驶室内，方便驾驶员操作。机械手刹贯通底盘，挂扣主制动拉索，并与左/右制动器两根制动拉索相连。在实施驻车制动过程中，通过驻车手柄的杠杆原理将手柄作用力放大，并经制动拉索传递于制动器，从而加紧摩擦片，实施驻车制动。如公告号为CN201784604U的中国实用新型专利于2011年4月6日公开的一种电动汽车脚刹驻车制动装置，其包括驻车制动踏板总成、制动踏臂总成、驻车限位板、踏臂限位固定板、踏臂限位调整杆总成、手刹拉杆、拉线调整板、回位拉簧、回位拉簧固定板、后桥拉线和后桥拉线固定板，驻车制动踏板总成安装到制动踏臂总成上，驻车限位板和踏臂限位固定板焊接到车架上，踏臂限位调整杆总成固定到踏臂限位固定板上，后桥拉线通过手刹拉杆和拉线调整板连接起来，后桥拉线固定板和回位拉簧固定板都焊接到车架上，回位拉簧又通过拉线调整板和回位拉簧固定板连接起来。但是在此过程中，制动拉索路径长，作用力损耗大，响应时间慢。基于上述原因，一般将电子驻车装置布置于后桥，可有效解决上述问题，但需一种行之有效的联接器，兼具作用力放大功能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种适用于双拉索式电子驻车装置的后桥联接器，能将电子驻车装置释放的作用力放大，并分别作用于左/右制动器。为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案:一种适用于双拉索式电子驻车装置的后桥联接器，其特征在于:包括支架及设于支架上的主轴，所述主轴上侧及下侧分别转动连接一拉力臂组件，所述上侧拉力臂组件连接电子驻车左拉索和左制动拉索，所述下侧拉力臂组件连接电子驻车右拉索和右制动拉索，所述主轴在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件之间套接有一扭簧，所述上侧拉力臂组件将电子驻车左拉索的制动力放大传递到左制动拉索，所述下侧拉力臂组件将电子驻车右拉索的制动力放大传递到右制动拉索，所述扭簧作用在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件上。优选的，所述支架为U形结构，支架底面上设有安装孔，支架两侧面底部向支架中部倾斜，支架两侧面上部与支架底面垂直，支架两侧面上部设有主轴孔。优选的，所述主轴上下端为直径小于主轴中部直径的阶梯头，阶梯头上设有冲钉，所述阶梯头伸入支架主轴孔内，冲钉冲压紧固在阶梯头与支架主轴孔之间。优选的，所述主轴在上侧拉力臂组件上侧及下侧拉力臂组件下侧设有轴用挡圈，所述轴用挡圈安装于主轴挡圈槽内。优选的，所述拉力臂组件包括一拉力臂，拉力臂一端连接电子驻车拉索，拉力臂另一端设有转动孔，同时拉力臂另一端连接制动拉索。
优选的，所述拉力臂组件还包括一压盖，压盖与拉力臂焊接固定，压盖与拉力臂配合形成绕线凹槽及卡口。优选的，所述拉力臂组件还包括一铜套，压盖设有内孔，铜套设有一轴向凸出的凸出部，该凸出部伸入拉力臂转动孔内并与压盖内孔过盈配合，铜套内孔与主轴成间隙配合。本发明左/右拉力臂相当于一杠杆，能各自绕主轴旋转，将电子驻车拉索的力传递并放大到制动拉索上，并自动平衡左/右制动拉索的拉力，同时本发明在两拉力臂之间设计有回位扭簧，能使制动拉索回位更加彻底，解决常规制动器因驻车解除不彻底引起的制动偏磨技术缺陷。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步描述:图1为本专利后桥联接器装配图；图2为本专利后桥联接器爆炸图；图3为本专利左拉力臂组件爆炸图。
具体实施例方式下面结合图1至图3具体说明本发明的后桥联接器。如图1所示为本专利后桥联接器的装配图，左制动拉索1、右制动拉索3分别与左/右制动器相连，电子驻车左拉索4、电子驻车右拉索5与电子驻车装置相连。后桥联接器2连接电子驻车左拉索4和左制动拉索1，后桥联接器2连接电子驻车右拉索5和右制动拉索3。如图2所示为本专利后桥联接器爆炸图，后桥联接器2包括支架22及设于支架上的主轴24，所述主轴上侧及下侧分别转动连接一拉力臂组件25，所述上侧拉力臂组件连接电子驻车左拉索4和左制动拉索I，所述下侧拉力臂组件连接电子驻车右拉索5和右制动拉索3，所述主轴24在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件之间套接有一扭簧26，所述上侧拉力臂组件将电子驻车左拉索的制动力放大传递到左制动拉索，所述下侧拉力臂组件将电子驻车右拉索的制动力放大传递到右制动拉索，所述扭簧作用在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件上。所述支架22为U形结构，支架底面上设有安装孔，支架两侧面底部向支架中部倾斜，支架两侧面上部与支架底面垂直，支架两侧面上部设有主轴孔。所述主轴24上下端为直径小于主轴中部直径的阶梯头，阶梯头上设有冲钉21，所述阶梯头伸入支架主轴孔内，冲钉冲压紧固在阶梯头与支架主轴孔之间。所述主轴在上侧拉力臂组件上侧及下侧拉力臂组件下侧设有轴用挡圈23，所述轴用挡圈安装于主轴挡圈槽内。冲钉21的内孔与主轴24的阶梯头配合连接，待联接器2装配完毕，冲钉21在主轴两端冲压紧固；支架22的底面设有安装孔与车体连接支架连接；轴用挡圈23安装于主轴挡圈槽内，防止拉力臂轴向窜动；主轴24经冲钉21与支架22紧固连接；拉力臂组件25可分别挂扣制动拉索及EPB拉索，且左右拉力臂围绕主轴中心对称布置；扭簧26上分别卡扣于左右拉力臂上，并保证一定初始扭转角度安装，在解除驻车过程中，使制动拉索回位更加彻底，解决常规制动器因驻车解除不彻底引起的制动偏磨技术缺陷。
在实施驻车过程中，电子驻车左拉索4、电子驻车右拉索5分别拉动拉力臂25，拉力臂25旋转并带动左制动拉索1、右制动拉索3拉紧，进而实施驻车制动。因拉力臂电子驻车拉索的作用力臂大于制动拉索的作用力臂，因此该结构可放大电子驻车的作用力，提升电子驻车装置的效率，同时可相应缩小电子驻车装置的体积，满足车辆轻量化设计。如图3所示为本专利左拉力臂组件爆炸图，所述拉力臂组件25包括一拉力臂252，拉力臂一端连接电子驻车拉索，拉力臂另一端设有转动孔，拉力臂另一端连接制动拉索。所述拉力臂组件还包括一压盖251，压盖与拉力臂焊接固定，压盖与拉力臂配合形成绕线凹槽及卡口。所述拉力臂组件还包括一铜套253，压盖设有内孔，铜套设有一轴向凸出的凸出部，该凸出部伸入拉力臂转动孔内并与压盖内孔过盈配合，铜套内孔与主轴成间隙配合。压盖251为冲压成型，且与拉力臂252焊接紧固，并与之配合形成绕线凹槽及卡口，制动拉索接头挂扣于压盖卡口处，拉索沿压盖绕线凹槽成圆弧形；拉力臂252冲压成型，设计有拉索挂口，电子驻车拉索可挂扣与此，安装简单方便；拉力臂252同时设计有扭簧连接口，并保证扭簧26初始安装角度；铜套253与压盖251过盈配合，主轴穿过铜套253内孔成间隙配合，拉力臂252因此可绕主轴24旋转，铜套253兼具润滑及耐磨性，提高产品使用寿命。
权利要求
1.一种适用于双拉索式电子驻车装置的后桥联接器，其特征在于:包括支架及设于支架上的主轴，所述主轴上侧及下侧分别转动连接一拉力臂组件，所述上侧拉力臂组件连接电子驻车左拉索和左制动拉索，所述下侧拉力臂组件连接电子驻车右拉索和右制动拉索，所述主轴在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件之间套接有一扭簧，所述上侧拉力臂组件将电子驻车左拉索的制动力放大传递到左制动拉索，所述下侧拉力臂组件将电子驻车右拉索的制动力放大传递到右制动拉索，所述扭簧作用在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件上。
2.根据权利要求1所述的后桥联接器，其特征在于:所述支架为U形结构，支架底面上设有安装孔，支架两侧面底部向支架中部倾斜，支架两侧面上部与支架底面垂直，支架两侧面上部设有主轴孔。
3.根据权利要求1所述的后桥联接器，其特征在于:所述主轴上下端为直径小于主轴中部直径的阶梯头，阶梯头上设有冲钉，所述阶梯头伸入支架主轴孔内，冲钉冲压紧固在阶梯头与支架主轴孔之间。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的后桥联接器，其特征在于:所述主轴在上侧拉力臂组件上侧及下侧拉力臂组件下侧设有轴用挡圈，所述轴用挡圈安装于主轴挡圈槽内。
5.根据权利要求1所述的后桥联接器，其特征在于:所述拉力臂组件包括一拉力臂，拉力臂一端连接电子驻车拉索，拉力臂另一端设有转动孔，同时拉力臂另一端连接制动拉索。
6.根据权利要求5所述的后桥联接器，其特征在于:所述拉力臂组件还包括一压盖，压盖与拉力臂焊接固定，压盖与拉力臂配合形成绕线凹槽及卡口。
7.根据权利要求6所述的后桥联接器，其特征在于:所述拉力臂组件还包括一铜套，压盖设有内孔，铜套设有一轴向凸出的凸出部，该凸出部伸入拉力臂转动孔内并与压盖内孔过盈配合，铜套内孔与主轴成间隙配合。
全文摘要
本发明公开了一种适用于双拉索式电子驻车装置的后桥联接器，包括支架及设于支架上的主轴，所述主轴上侧及下侧分别转动连接一拉力臂组件，所述上侧拉力臂组件连接电子驻车左拉索和左制动拉索，所述下侧拉力臂组件连接电子驻车右拉索和右制动拉索，所述主轴在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件之间套接有一扭簧，所述上侧拉力臂组件将电子驻车左拉索的制动力放大传递到左制动拉索，所述下侧拉力臂组件将电子驻车右拉索的制动力放大传递到右制动拉索，所述扭簧作用在上侧拉力臂组件和下侧拉力臂组件上。本发明能解决常规制动器因驻车解除不彻底引起的制动偏磨技术缺陷。
文档编号B60T7/10GK103101524SQ201310033850
公开日2013年5月15日 申请日期2013年1月28日 优先权日2013年1月28日
发明者陈锋, 侯宗岗, 钟焕祥, 朱哲剑 申请人:浙江万安科技股份有限公司