专利名称：气压离合器离合器踏板自动分离接合装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车离合器的驱动机构，具体涉及一种气压离合器离合器踏板自动分离接合装置。
背景技术：
在汽车构造结构中，作为用以切断或传递汽车发动机向变速器所输入动力的装置，离合器已经成为了不可缺少的汽车部件。对于手动档汽车来说，在保证汽车平稳起步和进行平顺换档的过程中，需要频繁地对离合器进行操作，以实现离合器的不断分离或接合。目前在操作离合器过程中，往往需要驾驶员频繁地用脚踩下或松开离合器离合器踏板，从而只能通过人力来实现对离合器的操作，并且存在人为动作反应较慢的问题，不能自动的对离合器进行接合以及分离。根据变速箱的不同，汽车可以分为手动变速和自动变速两种；手动变速的汽车离合器的作用很重要，无论是启动、行驶、制动都需要离合与刹车油门的密切配合才能完成；现有手动变速的汽车，一般是采用机械结结构的离合器配合驾驶员操作的方式，存在自动化程度较低，操作方式单一。
发明内容
本发明的目的是针对现有离合器存在的问题和不足，提供一种气压离合器离合器踏板自动分离接合装置。本发明通过以下技术方案实现:一种气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，包括离合器总成、传动机构和储气筒，还包括一个气动机构，该气动机构包括密闭的左气室和密闭的右气室，两气室中间设置有气膜，在左气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器总泵的推杆连接，右气室上分别设置进气管和出气管，其中进气管与储气筒连通，所述进气管和出气管上分别设置有进气电磁阀和出气电磁阀，两电磁阀的控制线分别与控制器输出端连接；控制器输入端之一通过引线与一个用于检测发动机转速的转速监测器连接构成电控部分，控制器输入端之二通过引线与一个位置传感器连接，位置传感器与离合器踏板配合构成脚踏控制部分。所述传动机构包括离合器总泵和助力器，以及储油筒，其中离合器总泵的出油管与助力器进油口连接，助推器的推杆与离合器总成拨叉连接；储气筒同时与助力器和气动机构相连接。或者所述传动机构为拉线式传动机构，气动机构的推杆通过离合器拉线与离合器拨叉直接连接，离合器拉线的外侧套装有线管，线管的两端分别固定在车体上。在推杆上套装有回位弹簧。本发明具有以下优点:本发明既可以采取传统的脚踏方式控制离合，也可以采取电控方式控制离合，两者互不干扰，当人工脚踏时，电控部分自动断开，根据脚踏程度不同，位置传感器的信号不同，实现不同程度的离合操控。当忘记脚踏时，由电控部分检测发动机转速自动控制离合器工作，根据发动机转速不同，检测信号不同，实现不同程度的离合操控。从而可以解放必须人工脚踏离合的问题，反应非常敏捷，使用效果非常好，该方法非常利于推广实施。
图1是本发明中的结构示意 图2是本发明中气动机构的剖面结构示意图。图中，标号I为气动机构，21为左气室，22为右气室，3为气膜，4为推杆，5为回位弹簧，6为离合器总成，7为离合器总泵，8为进气管，9为出气管，10为进气电磁阀，11为出气电磁阀，12为储气筒，13为控制器，14为速度监测器，15为助力器，16为位置传感器，17为离合器踏板，18为信号开关，19为储油筒,20为出油管。
具体实施例方式实施例1:参见图1和图2，一种采用离合器总泵的气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，该装置包括电控部分和脚踏控制部分。具体结构如图1中所述，离合器总泵7的出油管20与助力器15进油口连接，助推器15的推杆与离合器总成6拨叉连接。还设置有储气筒12、储油筒19和气动机构I。储气筒19同时与助力器15和气动机构I相连接。储油筒19与离合器总泵7连接。参见图2，该气动机构I包括密闭的左气室21和密闭的右气室22，两气室中间设置有气膜3，在左气室21的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆4，在推杆4上套装有回位弹簧5。推杆4的一端与气膜3连接，另一端与离合器总泵7的推杆连接。右气室22上分别设置进气管10和出气管11，其中进气管10与储气筒12连通，所述进气管10和出气管11上分别设置有进气电磁阀8和出气电磁阀9。两电磁阀的控制线分别与控制器13输出端连接；控制器13输入端之一通过引线与一个用于检测发动机转速的转速监测器14连接构成电控部分。控制器13输入端之二通过引线与一个位置传感器16连接，位置传感器16与离合器踏板17配合构成脚踏控制部分。实施例2:—种采用拉线式的气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，附图未画，内容与实施例1基本相同，相同之处不重述，不同的是:气动机构I的推杆通过离合器拉线与离合器拨叉直接连接，离合器拉线的外侧套装有线管，线管的两端分别固定在车体上。
权利要求
1.一种气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，包括离合器总成、传动机构和储气筒，其特征是:还包括一个气动机构，该气动机构包括密闭的左气室和密闭的右气室，两气室中间设置有气膜，在左气室的外侧壁上设置有安装孔并匹配套装有推杆，推杆的一端与气膜连接，另一端与离合器总泵的推杆连接，右气室上分别设置进气管和出气管，其中进气管与储气筒连通，所述进气管和出气管上分别设置有进气电磁阀和出气电磁阀，两电磁阀的控制线分别与控制器输出端连接；控制器输入端之一通过引线与一个用于检测发动机转速的转速监测器连接构成电控部分，控制器输入端之二通过引线与一个位置传感器连接，位置传感器与离合器踏板配合构成脚踏控制部分。
2.根据权利要求1所述的气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，其特征是:所述传动机构包括离合器总泵和助力器，以及储油筒，其中离合器总泵的出油管与助力器进油口连接，助推器的推杆与离合器总成拨叉连接；储气筒同时与助力器和气动机构相连接。
3.根据权利要求1所述的气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，其特征是:所述传动机构为拉线式传动机构，气动机构的推杆通过离合器拉线与离合器拨叉直接连接，离合器拉线的外侧套装有线管，线管的两端分别固定在车体上。
4.根据权利要求1所述的气压离合器离合器踏板自动分离接合装置，其特征是:在推杆上套装有回位弹簧。
全文摘要
本发明公开了一种空气压力离合控制器，包括密闭的左气室和右气室，两气室中间设置有气膜，左气室内设置有推杆，推杆末端与离合器总泵的推杆连接，右气室上分别设置进气管和出气管以及电磁阀，控制器检测发动机转速并控制两电磁阀开闭，控制器同时监测离合器踏板的行程。本发明既可以采取传统的脚踏方式控制离合，也可以采取电控方式控制离合，两者互不干扰，当人工脚踏时，电控部分自动断开，当忘记脚踏时，由电控部分自动工作。从而可以解放行车过程必需人工脚踏离合的问题，反应非常敏捷，使用效果非常好，该方法非常利于推广实施。
文档编号B60K23/02GK103192707SQ20131010568
公开日2013年7月10日 申请日期2013年3月29日 优先权日2013年3月29日
发明者杨勇, 郭勇 申请人:杨勇