矿用车后桥及连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供矿用车后桥及连接结构，包括车后桥，车后桥的两端分别通过半轴套管设有制动器总成，制动器总成外通过车后桥半轴套管内的半轴设有行星轮架，行星轮架内设有行星轮，行星轮通过行星轮轴承设有行星轮轴，行星轮轴内设有太阳轮，太阳轮固定在半轴上；制动器总成的外面的半轴套管上设有齿圈毂，齿圈毂外配合设有齿圈，齿圈外设有轮毂，轮毂内侧和制动器总成连接，外边和行星轮架固定连接；轮毂外再连接有轮胎。在保证扭矩不变的情况下，改变齿轮副的齿数来优化行星传动机构，以适应18.00-25轮胎的车速要求。整车重心下降，增强整车安全性，降低侧翻风险。破传统格局，开创新技术方案。
【专利说明】矿用车后桥及连接结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及载重汽车零部件，具体是矿用车后桥及连接结构。
【背景技术】
[0002]我国40— 50吨级的大吨位矿用自卸车目前均采用21.00-33以上的大型轮胎，其整车的重心较高，整车侧翻风险高。现有大吨位车桥无法满足匹配低规格轮胎，从设计源头其大桥仅能匹配21.00-33以上的大型轮胎。
[0003]矿用车属大型重载车系列，转动扭矩大，均采用轮边减速器进行二级减速，运行速度低，主传动比很大，如将目前的21.00-33以上的大型轮胎改为18.00-25轮胎，就需要对轮边减速器进行优化设计，以适应小轮胎的结构。
【发明内容】
[0004]本发明为了能够适应小轮胎的结构，用以降低整车的重心高度而不减少其载重量，特提出矿用车后桥及连接结构。
[0005]为此本发明的技术方案为，矿用车后桥及连接结构，包括车后桥，车后桥的两端分别通过半轴套管设有制动器总成，其特征在于:制动器总成外通过车后桥半轴套管内的半轴设有行星轮架，行星轮架内设有行星轮，行星轮通过行星轮轴承设有行星轮轴，行星轮轴内设有太阳轮，太阳轮固定在半轴上；制动器总成的外面的半轴套管上设有齿圈毂，齿圈毂外配合设有齿圈，齿圈外设有轮毂，轮毂内侧和制动器总成连接，外边和行星轮架固定连接；轮毂外再连接有轮胎。
[0006]有益效果:
本发明为节省空间将原来的行星轮轴承由带内外圈，改为无外圈的滚子轴承，在保证扭矩不变(既齿轮模数7_)的情况下，改变齿轮副的齿数来优化行星传动机构，使传动比由原来的6:1，变为现在的4:1。这样使主减速比减小，以适应18.00-25轮胎的车速要求。
[0007]通过改革使大吨位后桥成功匹配18.00-25轮胎，改变大桥配大胎格局，整车重心下降，增强整车安全性，降低侧翻风险。
[0008]改变18.00-25轮胎只能用于45吨以下矿产车桥匹配现状，打破18.00-25轮胎匹配小吨位矿车，21.00-33匹配45吨及45吨以上车型的现状，打破传统格局，提供一种新的车型动力和后桥。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本发明的装配结构示意图。
[0010]图2图1中左边传动结构的放大示意图。
[0011]图中I是行星轮架，2是行星轮，3是行星轮轴承，4是行星轮轴，5是太阳轮，6是齿圈毂，7是齿圈，8是车后桥，9是制动器总成，10是轮毂，11是轮胎，12是半轴，13是半轴套管。
【具体实施方式】
[0012]本发明如图1、2所示。
[0013]矿用车后桥及连接结构，包括车后桥8，车后桥8的两端分别通过半轴套管13设有制动器总成9，制动器总成9外通过车后桥8半轴套管13内的半轴12设有行星轮架1，行星轮架I内设有行星轮2，行星轮2通过行星轮轴承3设有行星轮轴4，行星轮轴4内设有太阳轮5，太阳轮5固定在半轴12上；制动器总成9的外面的半轴套管13上设有齿圈毂6，齿圈毂6外配合设有齿圈7，齿圈7外设有轮毂10，轮毂10内侧和制动器总成9连接，夕卜边和行星轮架I固定连接；轮毂10外再连接有轮胎11。
[0014]传动方式:齿圈7通过齿圈毂6固定在车后桥8的半轴套管13上，动力由半轴12传到太阳轮5，由太阳轮5传给行星轮3通过齿圈7实现行星传动，使行星轮架转动，从而带动固定于行星架上的轮胎转动使车辆运动。
【权利要求】
1.矿用车后桥及连接结构，包括车后桥，车后桥的两端分别通过半轴套管设有制动器总成，其特征在于:制动器总成外通过车后桥内半轴套管的半轴设有行星轮架，行星轮架内设有行星轮，行星轮通过行星轮轴承设有行星轮轴，行星轮轴内设有太阳轮，太阳轮固定在半轴上；制动器总成的外面的半轴套管上设有齿圈毂，齿圈毂外配合设有齿圈，齿圈外设有轮毂，轮毂内侧和制动器总成连接，外边和行星轮架固定连接；轮毂外再连接有轮胎。
【文档编号】B60K17/04GK104417356SQ201310375531
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】陈友福 申请人:大野重工（十堰）有限公司