一种汽车轮毂的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车轮毂，其特征在于，包括一轮辋、可在轮辋内沿一给定方向转动并与轮辋同轴的一轮辐、以及等角度分布在轮辐与轮辋之间的多个滚动体，还包括与滚动体数量相同的弹簧、离心块、以及固定销；轮辐靠近轮辋的外边缘等角度分布有与滚动体数量相同的轮辐，每一轮辐内放置有一滚动体；在每一轮辐内放置的一滚动体的一侧具有带一轮辐内腔体的侧壁、另一侧装设有一离心块。本发明一种汽车轮毂，传动效率高、使用寿命长。
【专利说明】一种汽车轮毂
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车的零配件，尤其涉及一种汽车轮毂。
【背景技术】
[0002]现有的汽车轮毂通常包括一轮辋、一轮辐、以及多个滚动体。其中，轮辐位于轮辋之内、并可在轮辋之内沿一预定的单一方向转动；而多个滚动体则布置在轮辐与轮辋之间、并可随着轮辐的转动而在轮辐与轮辋之间滚动。
[0003]基于上述结构，现有的汽车轮毂在运转时，滚动体会始终与轮辐和轮辋产生接触摩擦，从而导致大量的噪音以及热量产生，进而不但会导致汽车轮毂运行时的能量损失，还会导致汽车轮毂的磨损加剧、寿命缩短。
[0004]这样的缺陷会导致汽车轮毂无法适用于传动效率以及舒适性要求较高的领域。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是:提供一种传动效率高、使用寿命长的汽车轮毂。
[0006]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:
[0007]一种汽车轮毂，包括一轮辋、可在轮辋内沿一给定方向转动并与轮辋同轴的一轮辐、以及等角度分布在轮辐与轮辋之间的多个滚动体，还包括与滚动体数量相同的弹簧、离心块、以及固定销；轮辐靠近轮辋的外边缘等角度分布有与滚动体数量相同的轮辐，每一轮辐内放置有一滚动体；在每一轮辐内放置的一滚动体的一侧具有带一轮辐内腔体的侧壁、另一侧装设有一离心块；其中，每一滚动体一侧的侧壁所带有的轮辐内腔体内放置有一弹簧、且该弹簧在常态时挤压该滚动体接触轮辋，每一滚动体另一侧的一离心块通过一固定销装设于轮辐、且该离心块在随轮辐转动产生的离心力而摆动至一角度偏移位置后可推动该滚动体克服弹簧的挤压并脱离轮辋。
[0008]轮辐具有本体、以及片状壳体；
[0009]轮辐、以及带有轮辐内腔体的侧壁位于轮毂本体的辐条的端部；
[0010]离心块、以及装设离心块的固定销位于相邻辐条之间的空隙内；
[0011]片状壳体在对应相邻辐条之间的空隙处开设有可供固定销安装的螺栓孔。
[0012]用于装设每一离心块的固定销进一步装设有一扭簧、该扭簧可通过扭力阻止该离心块接触轮辐的轮毂本体。
[0013]与现有技术相比，本发明具有的有益效果为:
[0014]本发明能够在转速到达一定的数值时，依靠产生的离心力而使离心块推动滚动体与轮辋脱离，因而使得本发明中的汽车轮毂在运转时不会始终存在滚动体与轮辋之间的摩擦，从而能够减少汽车轮毂在运转时摩擦产生的噪音和热量，进而减少能量损失和磨损、并延长寿命。
【专利附图】
【附图说明】[0015]图1为本发明一种汽车轮毂的局部剖视图；
[0016]图2为图1中一种汽车轮毂的轮辐的局部剖视图；
[0017]图3为本发明的局部剖视图。
[0018]图中标记为:轮辋1、轮辐2、轮辐内腔体2a、轮辐2b、螺栓孔2c、弹簧3、滚动体4、离心块5、固定销6、扭簧7。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0020]请参见图1, 一种汽车轮毂,包括:一轮辋1、一轮辐2、三个滚动体4。其中，该轮辋I固定装设、不可转动，该轮辐2可在轮辋I内沿一给定方向转动(即单向转动)、并与轮辋I同轴，三个滚动体4等角度分布在轮辐2与轮辋I之间。
[0021]汽车轮毂还包括:三个弹簧3、三个离心块5、以及三个固定销6。
[0022]实际应用中，滚动体4的数量不限于三个、可以任意数量的多个；相应地，弹簧3、离心块5、以及固定销6的数量也不限于三个，而可以是与滚动体4数量相同的任意个数。
[0023]图2为图1中所示出的汽车轮毂的轮辐的局部剖视图。请在参见图1的同时再结合图2:
[0024]轮辐2靠近轮辋I的外边缘等角度分布有与与滚动体4数量相同(本实施例仅以三个为例)的轮辐2b，每一轮辐2b内放置有一滚动体4 ；
[0025]在每一轮辐2b内放置的一滚动体4的一侧具有带一轮辐内腔体2a的侧壁、该侧壁所带有的轮辐内腔体2a内放置有一弹簧3，并且，该弹簧3的一端伸入在轮辐内腔体2a内、另一端伸出在轮辐内腔体2a外，因而该弹簧3在常态时，即可挤压该滚动体4接触轮辋I ;
[0026]在每一轮辐2b内放置的一滚动体4的另一侧装设有一离心块5，并且，该离心块5通过一固定销6装设于轮辐2、并可绕固定销6摆动，因而该离心块5在随轮辐2转动产生的离心力而摆动至一角度偏移位置后，即可推动该滚动体4克服弹簧3的挤压、并接脱离轮辋I。
[0027]在本实施例中，仅仅是以轮辐2具有轮毂本体(如图1中以剖面示出了轮毂本体的截面形状)、以及片状壳体(如图2中示出了片状壳体的外部形状)为例，相应地，轮辐2b、以及带有轮辐内腔体2a的侧壁位于轮毂本体的辐条的端部，而离心块5、以及用于装设离心块5的固定销6则位于相邻辐条之间的空隙内，并且，片状壳体在对应相邻辐条之间的空隙处开设有可供固定销6安装的螺栓孔2c。当然，实际应用中并不限于此。
[0028]基于上述结构:
[0029]当轮辐2静止时，弹簧3处于常态、离心块5处于初始位置，此时，弹簧3挤压该滚动体4接触轮辋I ;
[0030]当轮辐2沿给定方向低速旋转、但旋转产生的离心力不够大时，离心块5仍处于初始位置、并且弹簧3仍处于常态，此时，弹簧3仍挤压滚动体4接触轮辋1，使滚动体4随着轮辐2的转动而在轮辐2与轮辋I之间滚动、并与轮辐2和轮辋I摩擦；
[0031]而当轮辐2沿给定方向高速旋转、并且旋转产生的离心力足够大时，离心块5在该离心力的作用下摆动至一角度偏移位置、并在该角度偏移位置推动滚动体4压缩弹簧3，因而此时能够使滚动体4克服弹簧3的挤压而脱离轮辋1，那么，虽然滚动体4仍随着轮辐2的转动而在轮辐2与轮辋I之间滚动，但滚动体4此时不会与轮辋I摩擦，从而能够避免滚动体4在轮辐2旋转时与轮辋I摩擦产生噪音和热量，进而不但能够避免由此导致的能量损失，还能够减轻汽车轮毂的磨损、并延长寿命；
[0032]当轮辐2存在与给定方向相反的反转趋势时，按照常规的汽车轮毂原理，滚动体4能够在轮辐2与轮辋之间卡死、以阻止轮辐2的反转趋势。
[0033]如上可见，本实施例中的汽车轮毂能够在转速到达一定的数值时，依靠产生的离心力而使离心块5推动滚动体4与轮辋I脱离，因而使得本实施例中的汽车轮毂在运转时不会始终存在滚动体4与轮辋I之间的摩擦，从而能够减少汽车轮毂在运转时摩擦产生的噪音和热量，进而减少能量损失和磨损、并延长寿命，以适用于传动效率以及舒适性要求较高的领域、如汽车领域。
[0034]请参见图3，如图3所示的汽车轮毂相比于图1，进一步为用于装设每一离心块5的固定销6装设有一扭簧7，该扭簧7的两端可以任意方式固定于任意位置，只要能够使该扭簧7可通过扭力阻止该离心块5接触轮辐2的轮毂本体即可。
[0035]可见，如图3所示的汽车轮毂除了能够产生与如图1所示的汽车轮毂相同的技术效果之外，还能够进一步避免离心块5与轮辐2的轮毂本体碰撞产生的噪声。
[0036]本【技术领域】中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求范围内。
【权利要求】
1.一种汽车轮毂，其特征在于，包括一轮辋、可在轮辋内沿一给定方向转动并与轮辋同轴的一轮辐、以及等角度分布在轮辐与轮辋之间的多个滚动体，还包括与滚动体数量相同的弹簧、离心块、以及固定销；轮辐靠近轮辋的外边缘等角度分布有与滚动体数量相同的轮辐，每一轮辐内放置有一滚动体；在每一轮辐内放置的一滚动体的一侧具有带一轮辐内腔体的侧壁、另一侧装设有一离心块；其中，每一滚动体一侧的侧壁所带有的轮辐内腔体内放置有一弹簧、且该弹簧在常态时挤压该滚动体接触轮辋，每一滚动体另一侧的一离心块通过一固定销装设于轮辐、且该离心块在随轮辐转动产生的离心力而摆动至一角度偏移位置后可推动该滚动体克服弹簧的挤压并脱离轮辋。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂，其特征在于，轮辐具有轮毂本体、以及片状壳体；轮辐、以及带有轮辐内腔体的侧壁位于轮毂本体的辐条的端部；离心块、以及装设离心块的固定销位于相邻辐条之间的空隙内；片状壳体在对应相邻辐条之间的空隙处开设有可供固定销安装的螺栓孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂，其特征在于，用于装设每一离心块的固定销进一步装设有一扭簧、该扭簧可通过扭力阻止该离心块接触轮辐的轮毂本体。
【文档编号】B60B27/00GK103568708SQ201310516850
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年10月25日 优先权日:2013年10月25日
【发明者】陈浩 申请人:安徽工贸职业技术学院