一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥，在不增加重量和不改变现有驱动桥空间的大框架下，优化主减速器及轮边减速器，整桥速比重新分配，在现有主减速器锥齿轮空间内，主减速比为3-4；在现有驱动桥轮边减速器空间内，轮边减速器的行星机构采用4行星轮机构，轮边速比为4-5；整桥总速比达到14-17，整车匹配自动变速箱后，与手动变速箱相比，变速箱速比大幅减小后，仍能保持车辆驱动力相当，保证了整车的性能要求。
【专利说明】一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥
[0001]【技术领域】
本发明涉及一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥。
[0002]【背景技术】
由于受空间和自身重量的限制，国内重型汽车的矿用双级减速驱动桥的轮边速比必须小于4，导致整桥总速比相对较小，只能匹配大速比的手动变速箱，无法满足匹配自动变速箱车辆性能的需求。
[0003]
【发明内容】
本发明要解决的技术问题是提供一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥，整桥速比增大，能匹配自动变速箱。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为:
一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥，包括主减速器和轮边减速器，主减速比为3-4，轮边速比为4-5，整桥总速比为14-17。
[0005]上述重型汽车的矿用双级减速驱动桥，主减速器的齿轮副采用奥利康制齿轮。
[0006]上述重型汽车的矿用双级减速驱动桥，轮边减速器的行星机构采用4行星轮机构。
[0007]本发明将主减速比调整为3-4，轮边速比提高为4-5，整桥总速比提高为14-17，整车匹配自动变速箱后，与手动变速箱相比，变速箱速比大幅减小后，仍能保持车辆驱动力相当，保证了整车的性能要求。行星机构采用4行星轮机构，和现有的5行星轮机构相比，减少或者没有增加重量。
[0008]【专利附图】
【附图说明】
下面结合附图对本发明进一步详细的说明:
图1为本发明的结构示意图。
[0009]图中:I主减速器，2轮边减速器。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，重型汽车的矿用双级减速驱动桥包括主减速器I和轮边减速器2。在不增加重量和不改变现有驱动桥空间的大框架下，优化主减速器及轮边减速器，整桥速比重新分配，在现有主减速器锥齿轮空间内，主减速器的齿轮副采用奥利康制齿轮，提高了主减速器齿轮强度，主减速比为3-4 ;在现有驱动桥轮边减速器空间内，轮边减速器的行星机构采用4行星轮机构，轮边速比为4-5 ;整桥总速比达到14-17，整车匹配自动变速箱后，与手动变速箱相比，变速箱速比大幅减小后，仍能保持车辆驱动力相当，保证了整车的性能要求。
【权利要求】
1.一种重型汽车的矿用双级减速驱动桥，其特征在于:包括主减速器和轮边减速器，主减速比为3-4，轮边速比为4-5，整桥总速比为14-17。
2.根据权利要求1所述的重型汽车的矿用双级减速驱动桥，其特征在于:主减速器的齿轮副米用奥利康制齿轮。
3.根据权利要求1所述的重型汽车的矿用双级减速驱动桥，其特征在于:轮边减速器的行星机构采用4行星轮机构。
【文档编号】B60K17/04GK103640467SQ201310644847
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】袁其旺, 孔卓, 肖将, 李彬, 张 林, 徐秀良 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司