客车用后空气悬架系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种客车用后空气悬架系统，包括托架，托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。本发明是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
【专利说明】客车用后空气悬架系统
[0001]【技术领域】:
本发明涉及客车零部件【技术领域】，具体涉及一种客车用后空气悬架系统。
[0002]【背景技术】:
随着中国客车工业的蓬勃发展，空气悬架越来越多的运用到客车行业当中。目前国内客车用后悬架系统的托架与桥壳的连接方式大部分是:通过在托架上焊接固定下托板，桥壳上端设置上盖板，然后通过U型螺栓将上盖板、桥壳、下托板及托架连接，此种连接方式托架与桥壳的连接通过上盖板、下托板及U型螺栓来实现，零部件较多，成本高；另外，下托板与托架焊接固定，由于焊接质量难以保证，容易造成下托板焊缝开裂#型螺栓与上盖板难以紧密贴合，且U型螺栓拆卸困难，造成售后维修不便。
[0003]
【发明内容】
:
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种客车用后空气悬架系统，它是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为:
一种客车用后空气悬架系统，其中:包括托架、桥壳、气囊、上推力杆及下推力杆，所述的托架的中部设置有凸台，凸台与托架为一体结构，桥壳设置在凸台上，且桥壳与托架通过直螺栓连接，所述的桥壳中部设置有推力杆支座，上推力杆一端与推力杆支座铰接，另一端与车架铰接，所述的托架上设置有连接座，下推力杆一端与连接座连接，其另一端与车架连接；气囊下端与托架连接，气囊上端与车架底面连接。
[0005]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的托架为C型托架。
[0006]本发明的技术方案还可以是这样实现的:所述的托架上设置有减震器安装孔，减震器下端与托架的减震器安装孔连接，减震器上端与车架连接。
[0007]本发明的有益效果为:
1、本发明是提供一种无下托板和上盖板的客车后空气悬架系统。该系统取消下托板和上盖板，简化了结构，提高了客车零部件的集成度。同时降低整车质量，减少零部件使用量，降低生产成本，另外，该系统采用直螺栓取代U型螺栓，质量减小，成本降低，售后维修方便。
[0008]2、结构简单合理，集成度高
本发明所用托架中端部位增加一体化的凸台，用来代替焊接在桥壳上的下托板，使得结构更加简化，一体化的结构也增强了托架的强度，同时可满足车桥安装、推力杆安装、减振器安装、囊安装，安装简单可靠，便于拆卸。
[0009]3、结构强度高
本发明省去了上盖板和U型螺栓，使用直螺栓联接桥壳和托架，避免了 U型螺栓和上盖板结合有间隙，结构稳定性增强。采用无下托板结构，利用集成式托架支撑车桥，避免了下托板断裂的风险，提高了结构的强度。[0010]4、操纵稳定性好
本发明的托架采用C型托架结构使得空气弹簧的安装位置与后轮平行，这样能有效加大空气弹簧的前后、左右间距，增大整车的侧偏刚度，有效地改善汽车的操纵稳定性。
[0011]5、制造成本降低、质量减小
本发明优化掉了下托板、上盖板、U型螺栓这些物料，使得悬架零部件成本减少，质量减低。减少了这些物料的装配，装配工艺更加简单，同时也节约了人力成本，制造成本再次降低。
[0012]6、售后维修方便
本发明去掉了 U型螺栓的使用，改用了直螺栓，使得售后维修更加方便。
[0013]【专利附图】
【附图说明】:
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1的俯视不意图。
[0014]【具体实施方式】:
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
[0015]如图1、图2所示，一种客车用后空气悬架系统，包括托架1、桥壳2、气囊3、上推力杆4及下推力杆5，所述的托架I为C型托架1，C型托架I的中部设置有凸台6，凸台6与托架I为一体结构，桥壳2设置在凸台6上，且桥壳2与托架I通过直螺栓7连接，所述的桥壳2中部设置有推力杆支座8，上推力杆4 一端与推力杆支座8铰接，另一端与车架9铰接，所述的托架I上设置有连接座10，下推力杆5—端与连接座10连接，其另一端与车架9连接；气囊3下端与托架I连接，气囊3上端与车架9底面连接。所述的托架I上设置有减震器安装孔11，减震器下端与托架I的减震器安装孔11连接，减震器上端与车架9连接。
[0016]要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种客车用后空气悬架系统，其特征在于:包括托架(I)、桥壳(2)、气囊(3)、上推力杆(4)及下推力杆(5)，所述的托架(I)的中部设置有凸台(6)，凸台(6)与托架(I))为一体结构，桥壳(2)设置在凸台(6)上，且桥壳(2)与托架(I)通过直螺栓(7)连接，所述的桥壳(2 )中部设置有推力杆支座(8 )，上推力杆(4 ) 一端与推力杆支座(8 )铰接，另一端与车架(9)铰接，所述的托架(I)上设置有连接座(10)，下推力杆(5)—端与连接座(10)连接，其另一端与车架(9)连接；气囊(3)下端与托架(I)连接，气囊(3)上端与车架(9)底面连接。
2.根据权利要求1所述的客车用后空气悬架系统，其特征在于:所述的托架(I)为C型托架。
3.根据权利要求1所述的客车用后空气悬架系统，其特征在于:所述的托架(I)上设置有减震器安装孔(11)，减震器下端与托架(I)的减震器安装孔(11)连接，减震器上端与车架(9)连接。
【文档编号】B60G11/28GK103707731SQ201310742393
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】郭飞驰, 张乔峤, 第五军锋, 么广钦, 鲁亮, 孙永前 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司