专利名称：一种手制动与副仪表台的定位结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驻车制动系统技术领域，尤其是涉及一种手制动与副仪表台的定位结构。
背景技术：
机械式驻车广泛应用于汽车驻车系统中，也是目前最常用的驻车技术。但一直存在一些不足之处:如手制动手柄与副仪表台都存在不居中的现象，装配完成后，手制动手柄总是偏向于一侧，影响视觉效果；有的甚至与副仪表台一边产生干涉，严重影响驻车安全。
实用新型内容针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种手制动与副仪表台的定位结构，其保证手制动与副仪表台的居中，提高手制动的装配质量。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为:一种手制动与副仪表台的定位结构，包括副仪表台、手制动骨架、手制动底座，所述的手制动骨架设在手制动底座上，在所述的副仪表台和手制动底座之间设有位置定位机构。所述的位置定位机构包括设在手制动底座上的手制动定位支架和设在副仪表台上的定位销，所述的定位销与手制动定位支架上的定位孔相对应。所述的定位孔与手制动骨架上的手制动手柄距离范围为18_22mm。所述的定位孔与手制动骨架上的手制动手柄距尚为20mm。本实用 新型与现有技术相比，具有以下优点:通过在副仪表台与手制动底座之间增设位置定位机构，通过定位机构准确定位，保证手制动与副仪表台的居中，提高手制动的装配质量，定位可靠，改善效果明显，并可反复拆装使用。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本实用新型定位结构示意图。图中:1.副仅表台、2.定位销、3.手制动定位支架、4.手制动骨架、5.手制动底座。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1所示，一种手制动与副仪表台的定位结构，包括副仪表台1、手制动骨架4、手制动底座5，其中，手制动骨架4设在手制动底座5上，手制动手柄设在手制动骨架4上，在副仪表台I和手制动底座5之间设有副仪表台与手制动手柄之间位置定位用的位置定位机构。[0014]优选的，位置定位机构包括设在手制动底座5上的手制动定位支架3和设在副仪表台I上的定位销2，所述的定位销2与手制动定位支架3上的定位孔相对应。定位销和副仪表台是通过模具整体注塑成型，保证副仪表台与手制动手柄之间配合后的相对位置精度。定位孔与手制动骨架4上的手制动手柄距离范围为18_22mm。其中，优选的，定位孔与手制动骨架上的手制动手柄距离为20mm。利用定位销与定位孔的位置定位，保证了手制动与副仪表台的居中。当手制动总成与副仪表台进行装配时，定位销与手制动定位支架上的定位孔进行配合，保证了手制动手柄与副仪表台槽的配合间隙均匀，从视觉上接受手制动手柄与副仪表台中槽的居中现象，从而避免了因手制动手柄偏向一侧与副仪表台产生干涉，影响驻车问题。此结构简单，稳定可靠，不影响手制动其它功能的实现。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种手制动与副仪表台的定位结构，包括副仪表台(I)、手制动骨架(4)、手制动底座(5)，所述的手制动骨架(4)设在手制动底座(5)上，其特征在于:在所述的副仪表台(I)和手制动底座(5)之间设有位置定位机构。
2.如权利要求1所述的手制动与副仪表台的定位结构，其特征在于:所述的位置定位机构包括设在手制动底座(5)上的手制动定位支架(3)和设在副仪表台(I)上的定位销(2)，所述的定位销(2)与手制动定位支架(3)上的定位孔相对应。
3.如权利要求2所述的手制动与副仪表台的定位结构，其特征在于:所述的定位孔与手制动骨架(4)上的手制动手柄距离范围为18-22mm。
4.如权利要求3所述的手制动与副仪表台的定位结构，其特征在于:所述的定位孔与手制动骨架(4)上的手 制动手柄距尚为20mm。
专利摘要本实用新型公开了一种手制动与副仪表台的定位结构，包括副仪表台、手制动骨架、手制动底座，所述的手制动骨架设在手制动底座上，在所述的副仪表台和手制动底座之间设有位置定位机构。通过在副仪表台与手制动底座之间增设位置定位机构，通过定位机构准确定位，保证手制动与副仪表台的居中，提高手制动的装配质量，定位可靠，改善效果明显，并可反复拆装使用。
文档编号B60T7/10GK203111159SQ201320076088
公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月18日 优先权日2013年2月18日
发明者徐自明, 冯永奎, 赵翠发, 高家兵 申请人:奇瑞汽车股份有限公司