一种轨道车辆用停放制动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供的轨道车辆用停放制动机构，组成包括：缸体、缸盖、活塞、丝杆、压簧，缸盖内设置有可转动的顶部带单向棘轮的棘轮筒，丝杆下端连接有伸出杆，活塞中央设置有防转套筒，防转套筒内固定有与丝杆通过滑键配合的防转衬套，防转套筒外套装有可转动的套筒螺母，套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定，套筒螺母的内侧与丝杆螺纹配合，套筒螺母的外侧通过滑键与棘轮筒配合。本实用新型一改传统的停放制动机构，设计了一套全新的机构以实现对停放制动机构的各种功能，本机构结构简单，易于制造。丝杠在整个过程中不发生转动，通过丝杠与套筒螺母及单向棘轮的配合，实现各种功能。
【专利说明】一种轨道车辆用停放制动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道车辆用停放制动机构，用于实现轨道车辆的坡道停放制动功能，属于铁道车辆制动系统【技术领域】。
【背景技术】
[0002]轨道车辆用停放制动机构主要是为了保证车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般是通过停放缸内蓄能弹簧的作用力来实现。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气来实现:当排出压缩空气时施加停放制动，当充入压缩空气时缓解停放制动。另外，为了能够缓解由停放缸异常引起的意外施加停放制动力，停放制动机构需要带有手动缓解机构。
[0003]现有停放制动机构的结构复杂，对器件加工精度要求高，且专利技术掌握大部分在外国企业手中，不利于产品的国产化。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆用停放制动机构，通过简单可靠的机构实现停放制动机构的各项功能。
[0005]为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆用停放制动机构，组成包括:缸体、缸盖、活塞、丝杆、压簧，其特征在于:所述缸盖内设置有可转动的顶部带单向棘轮的棘轮筒，所述丝杆下端连接有伸出杆，所述活塞中央设置有防转套筒，防转套筒内固定有与丝杆通过滑键配合的防转衬套，所述防转套筒外套装有可转动的套筒螺母，所述套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定，套筒螺母的内侧与丝杆螺纹配合，套筒螺母的外侧通过滑键与棘轮筒配合。
[0006]为了解决以上技术问题，本实用新型进一步的改进在于:
[0007]1、所述套筒螺母的下部具有径向凸台，所述活塞具有设置于套筒螺母外的定位座，所述套筒螺母的凸台通过角接触轴承支撑在活塞上，所述定位座固定有压紧螺母，压紧螺母通过推力球轴承压住凸台的上表面，使套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定。
[0008]2、本停放制动机构还具有复位拉簧，所述缸盖上端固定有缸盖，所述复位拉簧两端分别拉住缸盖、伸出杆的上端。
[0009]3、所述缸盖中央固定有吊环，所述复位拉簧的上端钩住吊环。
[0010]4、所述缸盖上设置有扭簧销、复位扭簧、棘爪，所述复位扭簧装在扭簧销上，棘爪通过销轴装在缸盖与盖板之间，复位扭簧的两端分别抵住缸盖、棘爪，所述棘爪的头部抵住单向棘轮的棘齿。
[0011]本实用新型一改传统的停放制动机构，设计了一套全新的机构以实现对停放制动机构的各种功能，本机构结构简单，易于制造。丝杠在整个过程中不发生转动，通过丝杠与套筒螺母及单向棘轮的配合，实现各种功能。
[0012]当套筒螺母受到向上作用力时，轴向力作用在推力球轴承上，可以承受大的载荷；套筒螺母受到向下作用力时，轴向力作用在角接触轴承，由角接触轴承承受相对较小的作用力。套筒螺母相对活塞可以自由转动，轴向方向上被锁定而不会发生移动。丝杆在外圆柱面开键槽，丝杆与套筒螺母螺旋配合，插入到防转衬套中，丝杆只能上下运动，不能转动。单向棘轮与棘爪组成单向棘轮机构，只允许棘轮单向转动，另一方向锁死。可通过手动拉开棘爪，棘轮可以任意方向自由转动。正常情况下，在扭簧的作用下，棘爪始终贴合棘轮，只允许单方向转动。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0014]图1为本实用新型轨道车辆用停放制动机构主视结构示意图。
[0015]图2为本实用新型轨道车辆用停放制动机构的俯视结构示意图。
[0016]图中标号示意图下:
[0017]1-伸出杆；2_密封圈；3-凸台；4_导向环；5_角接触轴承；6_推力球轴承；7-压紧螺母；8_套筒螺母；9_单向棘轮；10_压簧；11-弹性挡圈；12_缸盖；13-扭簧销；14_复位扭黃；15-棘爪；16-复位拉黃；17-吊环；18-盖板；19-塾片；20_棘轮筒；21_缸体；22-丝杆；23_防转衬套；24_活塞；25_定位座；26_防转套筒；27_楔形块；28_销轴。
【具体实施方式】
[0018]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0019]如图1、图2所示，本实施例轨道车辆用停放制动机构，组成包括:缸体21、缸盖
11、活塞24、丝杆22、压簧10，缸盖11内设置有可转动的顶部带单向棘轮9的棘轮筒20，丝杆22下端连接有伸出杆1，活塞24中央设置有防转套筒26，防转套筒26内固定有与丝杆22通过滑键配合的防转衬套23，防转套筒26外套装有可转动的套筒螺母8，所述套筒螺母8与防转套筒26在轴向方向上被锁定，套筒螺母8的内侧与丝杆22螺纹配合，套筒螺母8的外侧通过滑键与棘轮筒20配合。本实施例中，套筒螺母8的下部具有径向凸台3，活塞24具有设置于套筒螺母8外的定位座25，所述套筒螺母8的凸台3通过角接触轴承5支撑在活塞24上，定位座25固定有压紧螺母7，压紧螺母7通过推力球轴承6压住凸台3的上表面，使套筒螺母8与防转套筒26在轴向方向上被锁定。缸盖11上设置有扭簧销13、复位扭簧14、棘爪15，所述复位扭簧14装在扭簧销13上，棘爪15通过销轴28装在缸盖11与盖板18之间，复位扭簧14的两端分别抵住缸盖11、棘爪15，所述棘爪15的头部抵住单向棘轮9的棘齿。
[0020]如图1所示，缸盖通过弹性挡圈11固定在缸体21上方，内部通过压簧10顶住。盖板装在缸盖上方，盖板与棘轮筒之间垫有垫片19。活塞24装有与伸出杆I配合的导向环4，缸体下方装有与伸出杆I配合的密封圈2。
[0021]为了在复位过程中，给予丝杠一个更直接的复位力，本停放制动机构，还设计了复位拉簧16，缸盖11上端固定有缸盖11，缸盖11中央固定有吊环17，复位拉簧16的上端钩住吊环17，复位拉簧16下端拉住伸出杆I的上端。充气复位过程中，伸出杆下端被楔形块27顶升，此外伸出杆上端受复位拉簧16拉力而提升，从而帮助丝杆和伸出杆快速复位。[0022]本轨道车辆用停放制动机构动作过程描述如下:
[0023]停放缸第一次充气:给停放缸充入压缩空气，当压力作用在活塞24上的作用力和压簧10的合力平衡时，继续充入压缩空气后，活塞24推动套筒螺母8带动棘轮筒20旋转的向上运动(单向棘轮9单方向转动);过程中丝杆22不动。当压紧螺母7顶到缸盖12后，动作结束。
[0024]停放缸排气:停放缸排出压缩空气，活塞24在簧10的张力作用下向下运动，此时单向棘轮9的转动方向被锁死，套筒螺母8无法转动，从而套筒螺母8带动丝杆22向下运动，伸出杆I向下顶住楔形块27，实现停放制动。
[0025]停放缸充气:给停放缸再次充入压缩空气，当压力作用在活塞24上的作用力和压簧10的合力平衡时，继续充入压缩空气后，丝杆22在复位拉簧16作用下，活塞24、套筒螺母8和丝杆22整体向上运动，实现停放制动缓解，。
[0026]按照上述方式，循环给停放缸充气排气，可以实现停放制动的施加和缓解。在停放制动过程中(停放缸排气)，手动拉开棘爪15，此时单向棘轮9和棘轮筒20处于自由转动状态，在复位拉簧16以及制动缸弹簧的作用下，套筒螺母8带动单向棘轮9和棘轮筒20反向转动，丝杆22向上复位。
[0027]除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种轨道车辆用停放制动机构，组成包括:缸体、缸盖、活塞、丝杆、压簧，其特征在于:所述缸盖内设置有可转动的顶部带单向棘轮的棘轮筒，所述丝杆下端连接有伸出杆，所述活塞中央设置有防转套筒，防转套筒内固定有与丝杆通过滑键配合的防转衬套，所述防转套筒外套装有可转动的套筒螺母，所述套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定，套筒螺母的内侧与丝杆螺纹配合，套筒螺母的外侧通过滑键与棘轮筒配合。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用停放制动机构，其特征在于:所述套筒螺母的下部具有径向凸台，所述活塞具有设置于套筒螺母外的定位座，所述套筒螺母的凸台通过角接触轴承支撑在活塞上，所述定位座固定有压紧螺母，压紧螺母通过推力球轴承压住凸台的上表面，使套筒螺母与防转套筒在轴向方向上被锁定。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用停放制动机构，其特征在于:还具有复位拉簧，所述缸盖上端固定有缸盖，所述复位拉簧两端分别拉住缸盖、伸出杆的上端。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆用停放制动机构，其特征在于:所述缸盖中央固定有吊环，所述复位拉簧的上端钩住吊环。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆用停放制动机构，其特征在于:所述缸盖上设置有扭簧销、复位扭簧、棘爪，所述复位扭簧装在扭簧销上，棘爪通过销轴装在缸盖与盖板之间，复位扭簧的两端分别抵住缸盖、棘爪，所述棘爪的头部抵住单向棘轮的棘齿。
【文档编号】B60T11/10GK203402179SQ201320423172
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】臧传相, 朱新宇, 吴明赵, 张东升, 欧阳坤 申请人:南京浦镇海泰制动设备有限公司