一种电动汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车，包括：车架；驻车制动操纵装置，包括手动刹车总成、与所述手动刹车总成连接的前驻车拉索、与所述前驻车拉索连接的中驻车拉索以及与所述中驻车拉索连接的后驻车拉索；连接所述前驻车拉索和所述中驻车拉索的连接组件设于所述车架的第一横梁的前方；所述车架的第一横梁上设有供所述中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供所述后驻车拉索穿过的后拉索孔。如此设计，驻车制动操纵装置的驻车拉索从车架的横梁中穿过，使得连接所述中驻车拉索和所述后驻车拉索的连接座以及所述后驻车拉索穿过的支座均位于第二横梁的侧面，无需设置在车架和电池之间，避免了与电池的干涉。
【专利说明】一种电动汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，特别是涉及一种电动汽车。
【背景技术】
[0002]目前，国家鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。
[0003]对于电动汽车来说，电池布置在电动汽车的车架下方，如此，对原来布置在车架下方的驻车制动操纵装置造成干涉。
[0004]请参考图1，图1为电池对驻车制动操纵装置的干涉位置示意图。
[0005]如图1所示，驻车制动操纵装置包括手动刹车总成I’、前段驻车拉索2’、中段驻车拉索3’、右后驻车拉索4’和左后驻车拉索5’;前段驻车拉索2’和中段驻车拉索3’通过连接组件连接，中段驻车拉索3’和右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’通过连接座连接，右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’还穿过固定软管的支座。传统的结构中，连接组件、连接座、支座以及固定右后驻车拉索4’、左后驻车拉索5’的管夹均设置在车架的横梁下端或位于横梁下方。需要指出的是，这里的方位词前、中、后、左和右是以电动汽车的行驶方向为基准定义的，下述与此相同，不在赘述。
[0006]但，电动汽车的电池需要布置在车架下方，占用了驻车制动操纵装置原有的布置位置，而且，布置好电池后，电池与车架之间的间隙较小，而驻车拉索的连接件(包括第一连接组件和第二连接组件)和固定件(包括管夹)的尺寸较大，无法在其间布置驻车制动操纵装置。以一种城市电动小巴为例，电池布置后，电池与车架之间仅有IOmm的间隙，驻车拉索总成的最大外径可达到20mm，如果仍旧按照现有的方式将驻车制动操纵装置布置在车架上，则会与电池发生干涉，具体的干涉位置如图1中所示:前段驻车拉索2’与中段驻车拉索3’的连接处L1、中段驻车拉索3’与后段驻车拉索(包括右后驻车拉索4’和左后驻车拉索5’ )的连接处L2、后段驻车拉索与支座的连接处L3以及后段驻车拉索的定位处L4、L5。
[0007]有鉴于此，如何改进驻车制动操纵装置的布置，以使驻车制动操纵装置与电动汽车的电池不发生干涉，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
[0008]本实用新型的目的是提供一种电动汽车，该电动汽车的驻车制动操纵装置的布置，不与电池发生干涉。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动汽车，包括:
[0010]车架；
[0011]驻车制动操纵装置，包括手动刹车总成、与所述手动刹车总成连接的前驻车拉索、与所述前驻车拉索连接的中驻车拉索以及与所述中驻车拉索连接的后驻车拉索；
[0012]连接所述前驻车拉索和所述中驻车拉索的连接组件设于所述车架的第一横梁的前方；[0013]所述车架的第一横梁上设有供所述中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供所述后驻车拉索穿过的后拉索孔。
[0014]优选地，所述第二横梁和所述车架的第三横梁之间设有固定所述后驻车拉索的支架。
[0015]优选地，所述第一横梁的前方设有安装梁，所述连接组件固定于所述安装梁。
[0016]优选地，所述安装梁的上方设有驻车手柄安装板，所述手动刹车总成设于所述驻车手柄安装板的前端。
[0017]优选地，位于所述手动刹车总成和所述连接组件之间的前驻车拉索呈一条直线。
[0018]优选地，所述前驻车拉索嵌装于软管内。
[0019]优选地，所述软管的曲率半径大于90mm。
[0020]优选地，所述中拉索孔和所述后拉索孔内均嵌装有隔套。
[0021]优选地，所述隔套为尼龙套。
[0022]优选地，所述隔套的两端设有弹性挡圈，以限制所述隔套的轴向位置。
[0023]本实用新型改进了电动汽车的驻车制动操纵装置的布置形式，避免了驻车制动操纵装置与电动汽车的电池发生干涉。具体地，本方案中，连接前驻车拉索和中驻车拉索的连接组件设于车架的第一横梁的前方，车架的第一横梁上设有供中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供后驻车拉索穿过的后拉索孔，如此设计，驻车制动操纵装置的驻车拉索从车架的横梁中穿过，使得连接所述中驻车拉索和所述后驻车拉索的连接座以及所述后驻车拉索穿过的支座均位于第二横梁的侧面，无需设置在车架和电池之间，避免了与电池的干涉。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为电池对驻车制动操纵装置的干涉位置示意图；
[0025]图2为本实用新型所提供电动汽车的驻车制动操纵装置的布置示意图；
[0026]图3为图2中手动刹车总成和前驻车拉索的连接示意图；
[0027]图4为图2中第一横梁的中拉索孔处的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型的核心是提供一种电动汽车，该电动汽车的驻车制动操纵装置的布置，不与电池发生干涉。
[0029]为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]这里需要说明的是，本文中所涉及的前、中、后、上和下等方位词是以电动汽车正常行驶时其零部件所处的位置及相互之间的关系为基准定义的，所述方位词的使用只是为了表述方案的清楚及方便；应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求的保护范围。
[0031]请参考图2，图2为本实用新型所提供电动汽车的驻车制动操纵装置的布置示意图。
[0032]该实施例中，电动汽车包括车架和驻车制动操纵装置；所述驻车制动操纵装置布置于所述车架。[0033]其中，车架包括第一横梁21、第二横梁22和第三横梁23。
[0034]驻车制动操纵装置包括手动刹车总成11、与手动刹车总成11连接的前驻车拉索12、与前驻车拉索12连接的中驻车拉索13以及与中驻车拉索13连接的后驻车拉索14。
[0035]具体地，前驻车拉索12和中驻车拉索13通过连接组件15连接；中驻车拉索13和后驻车拉索14通过连接座16连接；由于后驻车拉索14相对于前驻车拉索12、中驻车拉索13来说，长度较长，为了便于后驻车拉索14的走向布置，在其外部套装有软管，软管靠近中驻车拉索13的端部设有固定软管的支座17 ;另外，后驻车拉索14包括左后驻车拉索和右后驻车拉索，左、后驻车拉索分别控制电动汽车的左、右后轮的制动器，从而进行驻车制动。
[0036]所述驻车制动操纵装置在所述车架上的布置方式如下:
[0037]连接前驻车拉索12和中驻车拉索13的连接组件15位于第一横梁21的前方，第一横梁21上设有中拉索孔，与连接组件15连接的中驻车拉索13穿过所述中拉索孔，与连接座16连接，后驻车拉索14 (包括左、右后驻车拉索)与连接座16连接，并穿过支座17嵌装于固接于支座17的软管内；第二横梁22上设有后拉索孔，以供后驻车拉索14穿过。
[0038]显然，第二横梁22上设有两个后拉索孔；连接座16和支座17位于第一横梁21和第二横梁22之间。
[0039]如上设计，连接组件15位于第一横梁21的前方，驻车拉索(包括中驻车拉索和后驻车拉索)穿过车架的横梁(包括第一横梁21和第二横梁22)，从而连接组件15、连接座16和支座17位于横梁的侧面，无需设置在车架和电池之间，避免了因布置空间不足导致的与电池发生干涉。
[0040]进一步地，第二横梁22和第三横梁23之间设有固定后驻车拉索14的支架18 ;由于后驻车拉索14的长度较长，为了确保其布置走向，将其固定于支架18，支架18可以固设于电动汽车的车架。如此设计，可以取消【背景技术】中的管夹，该管夹设置于第三横梁，用于固定后驻车拉索，从而避免了因固定后驻车拉索与电池发生干涉；没有管夹的限制，后驻车拉索14可以穿过电池和第三横梁23之间的间隙，而不与电池发生干涉。
[0041]此外，支架18与电动汽车的车架可以通过可拆卸连接方式固接，如此，支架18的位置可以灵活布置，在实际中，能够根据第二横梁22和第三横梁23之间的距离等因素来确定后驻车拉索14的固定位置，方便后驻车拉索14的走向布置。当然，由于支架18也设于横梁的侧面，所以不会与电池发生干涉。
[0042]应当理解，在实际中，若由于结构限制、或布置空间的限制，也可以在第三横梁23上设置后拉索孔，使后驻车拉索14穿过第二横梁22的后拉索孔后，再穿过第三横梁23的后拉索孔。
[0043]上述方案中，连接组件15设于第一横梁21的前方。具体地，在第一横梁21的前方设置安装梁32，通过安装板将连接组件15固设于安装梁32。
[0044]安装梁32的上方还设有驻车手柄安装板31，手动刹车总成11设于驻车手柄安装板31的前端。由于前驻车拉索12、中驻车拉索13、后驻车拉索14以及各连接件前移，手动刹车总成11也需相应地向前移动，应当理解，手动刹车总成11在驻车手柄安装板31前端的安装位置，以保证手动刹车总成11与连接组件15之间的前驻车拉索12的工作角度不变，不影响驻车时的拉力为准。
[0045]优选地，为了确保驻车制动时的制动效率，设置于手动刹车总成11和连接组件15之间的前驻车拉索12呈一条直线。
[0046]但是，在实际设置时，受电动汽车的布局影响，例如，在手动刹车总成11和连接组件15处设置的油箱占用空间较大，没有足够的布置空间使前驻车拉索12拉成一条直线，可以将前驻车拉索12嵌装于软管121内，用以定形前驻车拉索12，使其设置能够最大限度地提高制动效率。其中，软管的曲率半径优选设置为大于90_，当然，根据实际情况，可以做适当地调整。
[0047]进一步地，由于工作过程中，驻车拉索在前后方向上会产生相对移动，为了减少中驻车拉索13和中拉索孔、后驻车拉索14和后拉索孔之间的摩擦，避免对中驻车拉索13和后驻车拉索14造成磨损，在中拉索孔和后拉索孔内均设有隔套33。隔套33可以设为尼龙套，尼龙具有较好的耐磨性。
[0048]在此基础上，为了限制隔套33在轴向上移动，脱离拉索孔，在隔套33两端设有弹性挡圈。
[0049]以上对本实用新型所提供的电动汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动汽车，包括: 车架；驻车制动操纵装置，包括手动刹车总成、与所述手动刹车总成连接的前驻车拉索、与所述前驻车拉索连接的中驻车拉索以及与所述中驻车拉索连接的后驻车拉索；其特征在于:连接所述前驻车拉索和所述中驻车拉索的连接组件设于所述车架的第一横梁的前方； 所述车架的第一横梁上设有供所述中驻车拉索穿过的中拉索孔，第二横梁上设有供所述后驻车拉索穿过的后拉索孔。
2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述第二横梁和所述车架的第三横梁之间设有固定所述后驻车拉索的支架。
3.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述第一横梁的前方设有安装梁，所述连接组件固定于所述安装梁。
4.如权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述安装梁的上方设有驻车手柄安装板，所述手动刹车总成设于所述驻车手柄安装板的前端。
5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，位于所述手动刹车总成和所述连接组件之间的前驻车拉索呈一条直线。
6.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述前驻车拉索嵌装于软管内。
7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述软管的曲率半径大于90mm。
8.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述中拉索孔和所述后拉索孔内均嵌装有隔套。
9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述隔套为尼龙套。
10.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述隔套的两端设有弹性挡圈，以限制所述隔套的轴向位置。
【文档编号】B60T1/00GK203419117SQ201320476911
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年8月6日 优先权日:2013年8月6日
【发明者】粟龙招, 韦利曼, 郑婉婷 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司, 柳州五菱汽车工业有限公司