一种运输车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种运输车，包括车架、车轮和悬架系统，所述车架通过悬架系统支撑于车轮上，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁下方分别固定设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接。上述结构的运输车，由于所述车架通过悬架系统支撑于车轮上，底板的位置可根据需要设置得较低，如可低于两车轮中心之间的连线，能使车架中部的深度有效增加，运输混凝土预制件等大型构件时，运输变得容易，构件也不会轻易发生倾翻，安全性得到有效提高。
【专利说明】一种运输车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及专用车辆领域，特别涉及一种运输车。
【背景技术】
[0002]目前，各种各样的运输车已广泛运用于货物运输中，对于混凝土预制件、大块原片 玻璃等大型构件，一般采用平板半挂车进行运输，并通过简易上装加以固定；由于平板半挂 车的平板离地距离较大，而且车辆宽度受法规限制，所以混凝土预制件通常采用立式倾斜 放置，其装载能力非常有限，并且通常会因为超过限定高度而被禁止在公路上行驶。
[0003]另外，装载在平板车上的预制件通常采用尼龙绷带捆绑固定，半挂车在转弯时，预 制件受侧向力容易倾倒，严重时车辆也较容易发生侧翻，给道路交通带来极大的安全隐患。
[0004]申请号为CN200820172363.3的专利中，公开了一种箱式运输半挂车，其采用中部 下凹式车架，车架上设有箱体，箱体上开设有侧门，此种结构的运输半挂车，可在一定程度 上增加半挂车的装货量，但因车轮部分的车架并没有降低高度，加之车架上设有封闭的车 厢，因此，不适合运输混凝土预制件等大型构件。
[0005]综上所述，如何提供一种适合运输混凝土预制件等大型构件的运输车，以提高载 货容量，解决大型构件运输困难、以及运输过程中预制件容易倾翻而带来安全问题，成了本 领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型提出了一种运输车，用于解决运输车在运输混凝土预制件 等大型构件时运输困难，以及运输过程中预制件易倾翻等安全性较差的问题。
[0007]本实用新型提出一种运输车，包括车架、车轮和悬架系统，所述车架通过悬架系统 支撑于车轮上，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁下方分别固 定设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接。
[0008]优选地，所述悬架系统为独立悬架系统，所述悬架系统的上端连接于第一纵梁或 第二纵梁上，所述车轮连接于所述悬架系统的下端。
[0009]优选地，所述底板为水平设置的平板，所述底板的下平面低于所述车轮中心之间 的连线。
[0010]优选地，所述第一侧板、第二侧板和底板沿所述第一纵梁和第二纵梁的长度方向 延伸至车架的后部，所述车架整体成箱型结构。
[0011]优选地，所述车轮通过下凹的车桥连接，所述底板置于所述车桥下凹部分的上方。
[0012]优选地，所述悬架系统包括第一支撑臂、第二支撑臂和弹性元件，所述第一支撑臂 水平设置，所述第二支撑臂竖直设置，所述第二支撑臂和所述弹性元件的下端与所述第一 支撑臂的两端连接，所述第二支撑臂和所述弹性元件的上端与所述第一纵梁或所述第二纵 梁连接，所述第一支撑臂支撑于车轮上。
[0013]优选地，所述第二支撑臂的上端与所述第一纵梁或所述第二纵梁固定连接；所述悬架竖直设置。
[0014]优选地,所述悬架为空气悬架和/或油缸式悬架。
[0015]优选地，所述第一支撑臂上设有轮端，所述车轮安装于所述轮端上。
[0016]优选地，所述车架前部设有可伸缩的支腿及用于与牵引车连接的牵引销。
[0017]上述结构的运输车，所述车架通过悬架系统设置于车轮上，车架包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁下方分别固定设置有第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接，从而使车架兼备承重和装货功能，整体成一个箱型结构， 结构强度较高，又由于底板低于第一纵梁和第二纵梁，使得运输车的承载容量增加，重心降低，同时底板的位置可根据需要设置得较低，如可低于两车轮中心之间的连线，能使车架中部的深度有效增加，可装载构件高度可增大，整车的重心也大大降低，车架前后贯通，运输混凝土预制件等大型构件时，运输、装卸变得容易，构件也不会轻易发生倾翻，安全性也得到有效提闻。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0019]图1为本实用新型实施例一种运输车的立体结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例一种运输车的主视图；
[0021]图3为图2的俯视图；
[0022]图4为图2的右视图；
[0023]图5为本实用新型一种运输车的行驶系统结构示意图；
[0024]图6为装有构件的`运输车后视图；
[0025]图7本实用新型另一种实施例的运输车结构示意图。
[0026]图1至图7中附图标记的对应关系为:
[0027]I牵引销2支腿3车架4悬架系统
[0028]5弹性元件 6轮端7车轮8第一纵梁
[0029]9第二纵梁 10第一侧板 11底板12第二侧板
[0030]13第一支撑臂 14第二支撑臂15油气悬架
【具体实施方式】
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0032]如图1至图3所示的运输车，可以用于运输混凝土预制件等大型构件，包括车架3 和车轮7和悬架系统4，车轮7的数量为多个，分别位于车架3的两侧，悬架系统4支撑于车轮7上，车架3包括第一纵梁8和第二纵梁9，第一纵梁8和第二纵梁9水平设置，第一纵梁8和第二纵梁9下方分别固定设置第一侧板10和第二侧板12，如图4所示，第一侧板 10和第二侧板12竖直设置,第一侧板10和第二侧板12之间还设有底板11,具体地,第一侧板10和第二侧板12的下端与底板11固定连接。通过本方案，使车架3兼备承重和装货功能，整体成一个箱型结构，结构强度较高，又由于底板11低于第一纵梁8和第二纵梁9，使得运输车的承载量增加，重心降低，防倾翻及安全性得到有效提高。
[0033]为进一步降低运输车的重心，提高载货容量，上述技术方案中，底板11可以为水 平设置的平板，底板11的下平面低于车轮7中心之间的连线，优选地，第一侧板10、第二侧 板12和底板11沿所述第一纵梁8和第二纵梁9的长度方向延伸至车架3的后部，车架3 整体成箱型结构，从而使得结构强度大大增强，装卸货物更加方便。
[0034]在一种实施例中,底板11下设有车桥，车桥为下凹式车桥，底板11设于车桥3的 凹陷部分的上方，车桥3的两端设有车轮7，因此上述方案适用于整体车桥，且下凹式车桥 可以降低底板的高度，提高载货容量。
[0035]在另一种实施例中，悬架系统4为独立悬架系统，悬架系统4的上端分别设置于第 一纵梁8或第二纵梁9上，车轮7连接于悬架系统4的下端，车轮7独立设置，车轮7之间 不再设有车桥，从而使得底板11的设置更加方便，载货容量可以进一步提高。具体地，如图 5所示，悬架系统4包括第一支撑臂13、第二支撑臂14和弹性元件5，第一支撑臂13水平设 置，第二支撑臂14竖直设置，第一支撑臂13的两端与第二支撑臂14和弹性元件5的下端 连接，第二支撑臂14和弹性元件5的上端与第一纵梁8或所述第二纵梁9连接，第一支撑 臂13支撑于车轮7上。。
[0036]对于悬架系统4，在一种实施例中，第二支撑臂14的上端与第一纵梁8或第二纵 梁9铰接，具体地，可以在第一纵梁8和第二纵梁9上设置销轴，第二支撑臂14上端设有销 孔，销孔与销轴之间的配合为间隙配合。在此实施例中，第二支撑臂14的下端与第一支撑 臂13的左端固定连接，具体地，可通过焊接或螺栓连接方式进行连接，为拆卸方便，优选通 过螺栓连接方式连接。
[0037]悬架系统4的另一种实施例中，第二支撑臂14的上端与第一纵梁8或第二纵梁9 固定连接，即通过焊接或螺栓连接等方式连接，第二支撑臂14的下端与第一支撑臂13的一 端铰接，具体地，第一支撑臂13下端设置销孔，第一支撑臂13上设置销轴，销孔套设于销轴 上，需说明的是，上述的悬架系统4特指置于车架3 —侧的部分，对于运输车，在第一纵梁8 和所述第二纵梁9的下方均设置有悬架系统4。
[0038]如图5至图7所示，对于弹性元件5而言，在一种实施例中，弹性元件5为空气悬 架，如空气气囊。在另一种实施例中，弹性元件5为油缸式悬架，如油气悬架15或油缸等。 需要说明的是，运输车弹性元件5还可以同时使用空气悬架和油缸式悬架，如左右对称的 弹性兀件5同时为空气悬架或同时为油缸式悬架,上述的空气悬架和油缸式悬架可以竖直 设置，提高承载能力，至于空气悬架和油缸式悬架的具体结构，可参照现有技术中所使用的 空气悬架和油缸式悬架，在此不再赘述。
[0039]如图5所示，第二支撑臂14的中部设有轮端6，具体地，车轮7套设于轮端6上，车 轮7的数量至少为两个，具体地，可在车架3的两边分别设置一个车轮7或多个车轮7。
[0040]上述结构的运输车，因其本身无动力驱动系统，移动运输车时，需要借助牵引车， 因此，车架3前部还可设有用于牵引运输车的牵引销I，移动时，牵引车通过此牵引销I牵引 运输车移动。
[0041]上述结构的运输车，为保持运输车的车身姿态，车架3前部还设有可伸缩的支腿 2，具体地，如图2所示，支腿2可以为油缸，支腿2的上端固定设置于车架3上，支腿2可根 据需要伸出和缩回，无牵引车牵引时，支腿2伸出，其下端支撑于地面上，可使车架3保持水平，牵引销I处于一定高度，能更方便的卡入牵引车的牵引鞍座中。需要移动时，收起支腿 2。
[0042]需要说明的是，为提高运输车的承载能力，车架3前部还可设置一个车轮，具体 地，车轮设置于车架3前部的中间，与车架3后部的车轮7之间的连线形成等腰三角形，此 车轮的结构与其它车轮7的结构可以一样，在此不再赘述。
[0043]如图6所示，当运输车上装载了如混凝土预制件等构件时，因底板11位置较低，运 输件可以竖直放置于运输车中，此种装置方式，可大大增加运输车的装载量，而且不会超过 限定的高度，还可在一定程度上避免构件之间的磕碰。
[0044]上述结构的运输车，具有如下优点:
[0045]首先，运输更为容易，且在运输过程中构件不会倾翻，安全性更好。上述结构的运 输车，车架3通过悬架系统4支撑于车轮7上，底板11的位置可根据需要设置得较低，如远 低于左右两车轮7中心之间的连线，车架中部的深度有效增加，用于运输混凝土预制件等 大型构件时，构件的运输变得容易。此外，车架3两侧还设置第一纵梁8和第二纵梁9，纵梁 可防止构件发生倾翻，安全性得到有效提高。
[0046]其次，装载量大。上述结构的运输车，因车架中部的深度增加，有效容积加大，可装 载更多的物品，混凝土预制件等大型构件可竖直设立，并放置多排，因此，整车的装载量大 大增加。
[0047]再次，可装载更大的构件，运输车不易倾翻。上述结构的运输车，由于底板11的位 置较低，货物装载后，整车的重心较低，因此，在高速转弯时，运输车不容易发生倾翻，运输 货物及车辆本身的安全性得到有效提高。此外，由于底板11位置较低，即使装载更大的构 件，也不会超高。
[0048]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种运输车，包括车架(3)、车轮(7)和悬架系统(4)，所述车架(3)通过悬架系统(4)支撑于车轮(7)上，其特征在于，所述车架(3)包括第一纵梁(8)和第二纵梁(9)，所述 第一纵梁(8)和第二纵梁(9)下方分别固定设置有第一侧板(10)和第二侧板(12)，所述第 一侧板(10)和第二侧板(12)的下端通过底板(11)固定连接。
2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述悬架系统(4)为独立悬架系统，所 述悬架系统(4)的上端连接于第一纵梁(8)或第二纵梁(9)上，所述车轮(7)连接于所述悬 架系统(4)的下端。
3.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述底板(11)为水平设置的平板，所述 底板(11)的下平面低于所述车轮(7)中心之间的连线。
4.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述第一侧板(10)、第二侧板(12)和底 板(11)沿所述第一纵梁(8)和第二纵梁(9)的长度方向延伸至车架(3)的后部，所述车架(3)整体成箱型结构。
5.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车轮(7)通过下凹的车桥连接，所 述底板(11)置于所述车桥下凹部分的上方。
6.根据权利要求1至5任一项所述的运输车，其特征在于，所述悬架系统(4)包括第一 支撑臂(13)、第二支撑臂(14)和弹性元件(5)，所述第一支撑臂(13)水平设置，所述第二支 撑臂(14)竖直设置，所述第二支撑臂(14)和所述弹性元件(5)的下端分别与所述第一支撑 臂(13)的两端连接，所述第二支撑臂(14)和所述弹性元件(5)的上端与所述第一纵梁(8) 或所述第二纵梁(9 )连接，所述第一支撑臂(13 )支撑于车轮(7 )上。
7.根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，所述第二支撑臂(14)的上端与所述第 一纵梁(8)或所述第二纵梁(9)固定连接；所述弹性元件(5)竖直设置。
8.根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，所述弹性元件(5)为空气悬架和/或油 缸式悬架。
9.根据权利要求6所述的运输车，其特征在于，所述第一支撑臂(13)上设有轮端(6)， 所述车轮(7 )安装于所述轮端(6 )上。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的运输车，其特征在于，所述车架(3)前部设有 可伸缩的支腿(2)及用于与牵引车连接的牵引销(I)。
【文档编号】B60G3/00GK203450236SQ201320549614
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】徐鑫, 蒋于伟, 杜三成 申请人:三一汽车制造有限公司