一种电机车用总电源紧急断电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电机车用总电源紧急断电装置，电源单元（1）通过电缆连接到插销连接器（2），然后分别通过第一隔爆型主令开关（5）和第二隔爆型主令开关（6）引入瓦斯报警仪（7）再进入隔爆变频器（3）内部，最后从隔爆变频器（3）把电源分别连接到牵引电动机（4）及其它电气部件。这种装置简单实用，控制电源有效方便，解决了电机车运行中在紧急情况下难以断电的问题，适用于大型露天工矿电机车及煤矿井下防爆型电机车的紧急停电。
【专利说明】—种电机车用总电源紧急断电装置【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电机车【技术领域】，尤其涉及一种电机车用总电源紧急断电装置。【背景技术】
[0002]在大型露天矿及煤矿井下，电机车是一种常见的运输方式，在生产运行过程中，由于司机操作不当或是机车控制系统出现临时故障，机车不能及时停止的现象时有发生，如不能对机车电源及时断电，就有可能出现较大的安全事故。现有电机车在临时出现故障不能停止运行时，机车司机基本都是拔脱插销连接器的插销进行断电来控制机车电源，由于插销连接器本来存在防拔脱闭锁机构，对插销连接器断电就不方便；况且插销连接器只在机车驾驶室一端安装，如果机 车是两端驾驶室，在未安装插销连接器的一端就无法断电。图1为现有电机车电源连接结构示意图。目前还没有一种能够对电机车电源能够紧急断电的有效产品。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的不足，本发明的目的在于提供一种电机车用总电源紧急断电装置。
[0004]本发明的技术解决方案是:一种电机车用总电源紧急断电装置，电源单元I通过电缆连接到插销连接器2，然后分别通过第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6弓丨入瓦斯报警仪7再进入隔爆变频器3内部，最后从隔爆变频器3把电源分别连接到牵引电动机4及其它电气部件。这种装置分别用所述第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6把瓦斯报警仪7、电源单元1、插销连接器2与隔爆变频器3、牵引电动机4连接起来，分别通过控制所述第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6的通断来控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；当机车司机在主驾驶室驾驶时，可以通过控制第一隔爆型主令开关5的通断来控制瓦斯报警仪7的信号源，并以此来控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；当机车司机在副驾驶室驾驶时，可以通过控制第二隔爆型主令开关6的通断来控制瓦斯报警仪7的信号源，并以此来控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；所述第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6属于煤矿防爆产品。
[0005]本实用新型于现有技术相比具有明显的优点和积极效果:当机车司机分别在主驾驶室和副驾驶室驾驶时，分别可以通过控制第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6的通断来控制瓦斯报警仪7的信号源，达到控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；这种装置简单实用，控制电源有效方便，解决了电机车运行中在紧急情况下难以断电的问题，适用于大型露天工矿电机车及煤矿井下防爆型电机车的紧急停电。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1为现有电机车电源连接结构示意图。
[0007]图2为本发明电机车电源连接结构示意图。【具体实施方式】
[0008]以下结合附图，通过具体实施例对本发明技术方案做进一步的说明。
[0009]如图2所示，图2为本发明电机车电源连接结构示意图。本实施例的电机车用总电源紧急断电装置，电源单元I通过电缆连接到插销连接器2，然后分别通过第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6引入瓦斯报警仪7再进入隔爆变频器3内部，最后从隔爆变频器3把电源分别连接到牵引电动机4及其它电气部件。这种装置分别用所述第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6把瓦斯报警仪7、电源单元1、插销连接器2与隔爆变频器3、牵引电动机4连接起来，分别通过控制所述第一隔爆型主令开关5和第二隔爆型主令开关6的通断来控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；当机车司机在主驾驶室驾驶时，可以通过控制第一隔爆型主令开关5的通断来控制瓦斯报警仪7的信号源，并以此来控制隔爆变频器3及牵弓I电动机4的通断；当机车司机在副驾驶室驾驶时，可以通过控制第二隔爆型主令开关6的通断来控制瓦斯报警仪7的信号源，并以此来控制隔爆变频器3及牵引电动机4的通断；这种装置简单实用，控制电源有效方便，解决了电机车运行中在紧急情况下难以断电的问题，适用于大型露天工矿电机车及煤矿井下防爆型电机车的紧急停电。
[0010]以上所述仅为本实用新型之较佳实施例而已，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡熟悉此项技术者，运用本实用新型的原则及技术特征，所作的各种变更及装饰，皆应涵盖于本权利要求书所界定的保护范畴之内。
【权利要求】
1.一种电机车用总电源紧急断电装置，其特征在于:电源单元(I)通过电缆连接到插销连接器(2)，然后分别通过第一隔爆型主令开关(5)和第二隔爆型主令开关(6)引入瓦斯报警仪(7)再进入隔爆变频器(3)内部，最后从隔爆变频器(3)把电源分别连接到牵引电动机(4)及其它电气部件； 当机车司机在主驾驶室驾驶时，通过控制第一隔爆型主令开关(5)的通断来控制瓦斯报警仪(7)的信号源，并以此来控制隔爆变频器(3)及牵引电动机(4)的通断； 当机车司机在副驾驶室驾驶时，通过控制第二隔爆型主令开关(6)的通断来控制瓦斯报警仪(7)的信号源，并以此来控制隔爆变频器(3)及牵引电动机(4)的通断。
2.根据权利要求1所述的电机车用总电源紧急断电装置，其特征在于:用第一隔爆型主令开关(5)和第二隔爆型主令开关(6)把瓦斯报警仪(7)、电源单元(I)、插销连接器(2)与隔爆变频器(3)、牵引电动机(4)连接起来，通过控制第一隔爆型主令开关(5)和第二隔爆型主令开关(6)的通断来控制隔爆变频器(3)及牵引电动机(4)的通断。
3.根据权利要求1所述的电机车用总电源紧急断电装置，其特征在于:所述第一隔爆型主令开关(5)和第二隔爆型主令开关(6)属于煤矿防爆产品。
【文档编号】B60L3/04GK203697975SQ201320874433
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月30日 优先权日:2013年12月30日
【发明者】刘怀东 申请人:淮北阳光工矿机车制造有限责任公司