一种货车侧面防撞缓冲吸能装置制造方法
【专利摘要】本发明一种货车侧面防撞缓冲吸能装置，包括远离车架外侧的波浪型吸能挡板；中间起到固定连接并可提供吸能的两个支撑吸能填充圆筒；将整个装置连接在货车车架的锥形棱柱吸能支架；连接支撑吸能填充圆筒和锥形棱柱吸能支架的固定板。本发明所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，当小型车辆撞向大货车侧面时，增加吸收碰撞所产生的巨大能量，减小小型汽车碰撞的初始峰值应力，并防止钻入货车底部，减轻小型车辆乘员的碰撞损伤。
【专利说明】一种货车侧面防撞缓冲吸能装置
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车防撞装置，更具体地说，涉及一种货车侧面防撞缓冲吸能装置，主 要适用于大货车侧面吸能防撞结构，防止轿车等小型汽车侧面撞入大货车。
【背景技术】
[0002] 随着汽车技术的不断发展以及汽车保有量的提高。人们对各类汽车的安全性方面 的要求也随之提升。道路上，小车撞入大货车底盘的事故频发，这也越发突显出大型货车的 安全性有待于发展。目前，大型货车侧面都会设置防撞梁等防撞机构，但防撞梁多数为中空 管式结构，并由管件焊接成井子形防撞支架，与车厢进行简单的固定。由于这种结构的防撞 梁由单一杆件组成，与小车前部撞击时的接触面积小，并且防撞结构并没有设置缓冲吸能 装置，仅凭借中空钢管缓冲吸能，吸能效果不理想，会增加小车的损坏以及车内成员的人身 伤害程度，威胁生命安全。当小车侧面撞向大货车时，货车侧防撞梁的支撑结构很容易遭到 损坏，不能有效防止小车钻入货车底盘，若车速过快，容易造成车毁人亡。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种小型车辆撞向大货车侧面时， 增加吸收碰撞所产生的巨大能量，减小小型汽车碰撞的初始峰值应力，并防止钻入货车底 部，减轻小型车辆乘员的碰撞损伤的货车侧面防撞缓冲吸能装置。
[0004] 本发明的技术方案如下：
[0005] -种货车侧面防撞缓冲吸能装置，包括远离车架外侧的波浪型吸能挡板；中间起 到固定连接并可提供吸能的两个支撑吸能填充圆筒；将整个装置连接在货车车架的锥形棱 柱吸能支架；连接支撑吸能填充圆筒和锥形棱柱吸能支架的固定板。
[0006] 作为优选，根据材料与内部填充材料吸能性的不同，沿远离车体方向上分为三个 吸能区域：锥形棱柱吸能支架的强度刚度及内部填充材料吸能性最大，共同形成高吸能区 域；支撑吸能填充圆筒的强度刚度及内部填充材料吸能性居中，形成中间吸能区域；而波 浪型吸能挡板的强度刚度与内部填充材料吸能性最小，形成低吸能区域。
[0007] 作为优选，所述波浪型吸能挡板正面为冲压成波浪形的正面波浪形板，两侧面的 边冲压有凹槽，反面为上下边向波浪型吸能挡板内部弯曲的反面板，除上弯曲边之外，其余 侧边冲压有凹槽，并将反面弯曲的边与正面波浪形板的上下边重叠铆接一起；反面板沿坚 直中线两侧分别冲压有向内凹的圆柱面。
[0008] 作为优选，所述波浪型吸能挡板的侧面封闭板形状与波浪型吸能挡板的侧面相 同，在反面弯曲的上下边与正面波浪形板的上下边重叠铆接一起时，侧面封闭板被卡在正 反面板左右边的凹槽中，形成封闭的盒体。
[0009] 作为优选，所述波浪型吸能挡板内部填充有密度梯度金属泡沫材料；波浪型吸能 挡板内的吸能材料密度在远离车体方向上密度呈指数梯度逐渐减小。
[0010] 作为优选，支撑吸能填充圆筒为圆柱形状，其中圆柱体一侧母线较长，开有螺栓 孔，与波浪型吸能挡板连接；相对一侧母线较短，开有螺栓孔，与固定板内凹圆柱面相连接； 支撑吸能填充圆筒连接锥形棱柱吸能支架与波浪型吸能挡板。
[0011] 作为优选，固定板设置有内凹圆柱面，固定板沿坚直中线冲压出对称的圆柱形面， 圆柱面形状与支撑吸能填充圆筒的圆柱面相匹配；固定板的圆柱面上开有螺栓孔，与支撑 吸能填充圆筒连接；固定板的两侧平板部分，开有螺栓孔，与锥形棱柱吸能支架连接。
[0012] 作为优选，所述锥形棱柱吸能支架由两块板分别冲压成锥台形的半壳对接在一 起，形成一个锥台形长管，在半壳上下对接处有凸缘，凸缘上有螺栓孔，用于对接两个半壳 时用螺栓连接；锥形棱柱吸能支架靠近波浪型吸能挡板一端，上下板分别开有的圆弧，端面 两侧分别焊接有矩形板，并开螺栓孔，用于与所述的固定板连接；锥形棱柱吸能支架靠近车 体一端，弯曲向上，并与车架相连接。
[0013] 作为优选，所述的锥形棱柱吸能支架的内部填充材料在远离车体方向上密度呈指 数梯度递减。
[0014] 本发明的有益效果如下：
[0015] 一、波浪型吸能挡板，为矩形盒式结构，增加碰撞接触面积，减小碰撞压力，并有效 防止小型汽车钻入大货车底部。波浪型吸能挡板正面波浪形板在发生碰撞时，较矩形管或 平板更易变形，可有效降低碰撞时的初始峰值应力。同时波浪形板的形变可吸收碰撞所产 生的能量，增加吸能特性。采用铝材冲压而成，钢柔相兼，具有良好的耐撞性和吸收能量的 作用。波浪型吸能挡板反面板上下边向波浪型吸能挡板内部弯曲，拐角处有一定的圆度，相 对于上下边折向内部，在碰撞发生时增加拐角处的强度，不会导致断裂。波浪型吸能挡板反 面板冲压有两个内凹圆柱面，与支撑吸能填充圆筒连接，可以使两个构建更加紧密连接在 一起，达到稳固连接。
[0016] 二、波浪型吸能挡板内部填充有密度梯度金属泡沫，且沿远离车体方向密度逐渐 递减。密度梯度填充泡沫具有孔隙率高、壁强度高、比刚度大等优良性能。当碰撞发生时， 不仅使得冲击力在碰撞过程中呈现梯度变化，而且填充泡沫可以逐步吸收碰撞产生的大量 能量。此外，填充泡沫在增加吸能的条件下可降低装置的重量，密度梯度可节省金属泡沫材 料。并且，随着密度不断的增加，填充泡沫的压缩力学性能和吸能性显著提高，抗冲击强度 也随之增大，从而进一步提高能量吸收能力，形成指数梯度吸能效果。波浪型吸能挡板与内 部填充共同形成低吸能区域。可吸收轻微碰撞时的碰撞能量，并有效降低峰值应力。
[0017] 三、波浪型吸能挡板正反面板用铆钉连接在一起，两侧面封闭板可卡入正反面板 边的凹槽内固定，实现波浪型吸能挡板体的组装。这种设计有益于波浪型吸能挡板的装配 与拆卸，可及时更换轻微碰撞时造成损坏的部件，有利于降低使用成本。
[0018] 四、支撑吸能填充圆筒由双相高强度冷轧钢HC340/DP590材料制成，双相高强度 冷轧钢的强度在500MPa到1500MPa之间，材料所具有的高强度，进一步增强圆筒的连接稳 定性。同时，双相高强度冷轧钢具有很好吸能性，以及低密度高强度特性，符合装置的轻量 化要求。支撑吸能填充圆筒内部填充有聚氨酯泡沫塑料，聚氨酯泡沫塑料具有极佳的弹性、 柔软性、伸长率和压缩强度。将聚氨酯泡沫塑料填充在支撑吸能填充圆筒中，不仅能提高其 支撑刚度，使整个装置在碰撞中不易损坏，而且也可在圆筒撞击弯曲过程中吸收大量碰撞 能量。支撑吸能填充圆筒与内部填充材料共同形成中间吸能区域，较低吸能区域吸能效果 好，能量吸收量大。此外，吸能填充圆筒形式起到连接稳固波浪型吸能挡板与固定支架的作 用。
[0019] 五、固定板采用双相高强度冷轧钢HC400/DP780材料，强度刚度较大，使支撑吸能 填充圆筒与锥形棱柱吸能支架之间连接更加稳固。在碰撞剧烈时，可在波浪型吸能挡板与 支撑吸能填充圆筒被压溃后将碰撞力进一步传递到锥形棱柱吸能支架上，从而继续吸收碰 撞能量。固定板中部冲压出圆柱面，形状与支撑吸能填充圆筒的圆柱面相匹配，并连接在一 起，与平板和圆柱筒连接相比，改进结构连接更加稳固。
[0020] 六、锥形棱柱吸能支架采用碳纤维材料制成，使其具有重量轻，强度高的特性。此 夕卜，锥形棱柱内部填充聚烯烃弹性体Ρ0Ε材料，并使其密度在靠近车身方向呈指数梯度变 化，当其遭受冲击时，使其受力呈梯度变化，使其吸能梯度增加。并且，Ρ0Ε材料具有较高的 抗弯强度以及抗冲击性能、高的比吸能特性，使其将碰撞力分散在整个填充材料中，从而进 一步改善其缓冲吸能性；Ρ0Ε填充材料制造成本低，从而也降低防撞装置的成本。此外，锥 形棱柱吸能支架还可有效降低碰撞力的初始峰值，保护车内成员安全。填充材料与碳纤维 外壳相互配合，可吸收大量碰撞产生的能量，形成高吸能区域。从而大大较少碰撞对小型汽 车的伤害，有效防止小汽车钻入大货车底盘。固定支架用两个半壳对接而成，有利于装配与 拆卸，与及时更换支架损害部位，并便于向支架内部填充Ρ0Ε材料。
[0021] 七、根据材料与填充吸能性的不同，将整个装置沿远离车体方向上分为三个吸能 区域。最外侧低吸能区域在发生轻微碰撞时，较易发生变形，吸收碰撞能量；当碰撞较为 剧烈情况下，在低吸能区域被压溃之后，波浪形吸能挡板反面板强度大，不易变形，可将碰 撞力传递到中间吸能区域。在中间吸能区域，支撑吸能填充圆筒及内部填充材料受到横向 压缩，发生形变，可吸收碰撞能量，而中间吸能区域的吸能性大于低吸能区域吸能性；若中 间支撑吸能填充圆筒被压溃之后，碰撞力会通过固定板向锥形棱柱吸能支架传递，作为高 吸能区域，锥形棱柱吸能支架及内部填充材料被轴向压缩，因为高吸能区域结构强度大，填 充材料吸能性最佳，在低、中吸能区域吸收能量被压溃之后，高吸能区域会吸收剩余碰撞能 量，最终使小型汽车动能为零，有效防止小型车辆钻入大货车底架，并充分保护车内成员的 生命安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1是本发明的一种大货车侧面防撞缓冲吸能吸能装置机构的结构示意图；
[0023] 图2是本发明的波浪型吸能挡板示意图；
[0024] 图3是本发明的波浪型吸能挡板中反面板的示意图；
[0025] 图4是本发明的波浪型吸能挡板侧面封闭板；
[0026] 图5是本发明的波浪型吸能挡板侧面剖面图；
[0027] 图6是本发明的支撑吸能填充圆筒的示意图；
[0028] 图7是本发明的支撑吸能填充圆筒的三视图；
[0029] 图8是本发明的固定板示意图；
[0030] 图9是本发明的锥形棱柱吸能支架的俯视图；
[0031] 图10是本发明的锥形棱柱吸能支架的示意图；
[0032] 图11是本发明的锥形棱柱吸能支架沿轴向剖面图；
[0033] 图12是本发明的吸能区域划分图；
[0034] 图中：1是波浪型吸能挡板，2是波浪型吸能挡板侧面封闭板，3是固定板，4是支 撑吸能填充圆筒，5是锥形棱柱吸能支架，6是正面波浪形板，7是反面板，8是波浪型吸能 挡板反面板侧面边凹槽，9是波浪型吸能挡板正面板端面边凹槽，10是波浪型吸能挡板反 面板端面上边，11是波浪型吸能挡板正反面板重叠处的铆钉，12是波浪型吸能挡板反面板 向内弯曲的下边，13是波浪型吸能挡板反面板向内弯曲的下边，14是波浪型吸能挡板反面 板冲压出的圆柱面，15是反面板内凹圆柱面内的螺栓孔，16是支撑吸能填充圆筒一侧的螺 栓孔，17是支撑吸能填充圆筒另一侧的螺栓孔，18是固定板圆柱面内的螺栓孔，19是固定 板的两侧部分的螺栓孔，20是固定板中部的圆柱形面，21是锥形棱柱吸能支架连接板上的 螺栓孔，22是波浪型吸能挡板内填充的金属泡沫，23是锥形棱柱吸能支架内填充的聚烯烃 弹性体Ρ0Ε材料，24是锥形棱柱吸能支架远离车体端面开的圆柱面，25是锥形棱柱吸能支 架对接处的凸缘，26是锥形棱柱吸能支架凸缘上的螺栓孔，27是锥形棱柱吸能支架远离车 体端面两侧焊接的连接板，28是锥形棱柱吸能支架两个锥台形半壳，29是波浪型吸能挡板 侧面封闭板，30是锥形棱柱吸能支架靠近车体端与车架连接的螺栓孔，31是锥形棱柱吸能 支架靠近车体端顶面与车厢连接的螺栓孔，32是支撑吸能填充圆筒中填充的聚氨酯泡沫材 料。
【具体实施方式】
[0035] 以下结合附图及实施例对本发明进行进一步的详细说明。
[0036] 如图1所示，货车侧面防撞缓冲吸能装置包括波浪型吸能挡板1、支撑吸能填充圆 筒4、固定板3以及锥形棱柱吸能支架5。波浪型吸能挡板1反面板7上冲压有内凹的圆柱 形面14,内凹的圆柱形面14内开有螺栓孔15,与支撑吸能填充圆筒4连接。支撑吸能填充 圆筒4的另一侧与固定板3连接，固定板3与锥形棱柱吸能支架5用螺栓连接。锥形棱柱 吸能支架5的另一端翘起处，与货车车架相连接，将整个装置稳固连接在车体上。
[0037] 如图2、3、4、5、6、7所示，波浪型吸能挡板1的正面波浪形板6是采用铝板冲压成 波浪形的，正面波浪形板6的两侧面边冲压处带有凹槽9。反面板7为矩形板，反面板7的 上边13与下边12均向波浪型吸能挡板1内部弯曲。反面板7的两侧面边冲压处凹槽8,而 反面板7的侧面上边10处为平整的边，为冲压出凹槽。组装波浪型吸能挡板1时，可先将 波浪型吸能挡板1侧面封闭板29的对应边卡入反面板7的凹槽8处，再将正面波浪形板6 的两个边与反面板7的向内弯曲的上下边12、13重叠在一起，并用铆钉11连接。波浪型吸 能挡板1侧面封闭板29则卡在正反面板6、7的凹槽8、9中，形成一个封闭的盒体。反面板 7坚直中线两侧冲压成内凹的圆柱面14。圆柱面14的形状与支撑吸能填充圆筒4的圆柱 面形状向匹配。使反面板7与支撑吸能填充圆筒4的连接更加稳固。在圆柱面14内，开有 螺栓孔15。
[0038] 正面波浪形板6以及侧面两个封闭板采用金属铝冲压而成，属于半刚性防撞板， 表面处理采用热镀锌或镀锌喷塑两种方式。反面板7则采用双相高强度冷轧钢HC400/ DP780制成。
[0039] 波浪型吸能挡板1的内部填充有密度梯度金属泡沫22,在远离车体方向上密度指 数梯度逐渐减小。
[0040] 支撑吸能填充圆筒4为圆柱形薄壁筒，采用双相高强度冷轧钢HC340/DP590。在支 撑吸能填充圆筒4母线较长的一侧，开有螺栓孔17,将这一侧的圆柱面嵌入反面板7的内凹 圆柱面14内，螺栓孔17与内凹圆柱面14内的螺栓孔15用螺栓连接。支撑吸能填充圆筒 4母线较短的一侧，开有螺栓孔16。
[0041] 支撑吸能填充圆筒4内部填充有聚氨酯泡沫材料32,加强支撑吸能填充圆筒4的 吸能特性，并提高其刚度。
[0042] 如图8所示结构是装置中的固定板3,起到连接支撑吸能填充圆筒4与锥形棱柱吸 能支架5的作用。固定板，3采用双相高强度冷轧钢HC400/DP780制成。为解决支撑吸能 填充圆筒4的圆柱面与锥形棱柱吸能支架直接连接不稳定的问题，装置中增加一个连接构 件固定板3。固定板3中部沿坚直中线对称冲压出圆柱形面20,圆柱形面20的形状与中空 固定圆筒4的圆柱形面相同。在圆柱形面20的上面开有螺栓孔18。在固定板3与支撑吸 能填充圆筒4连接时，将支撑吸能填充圆筒4的圆柱面与圆柱面20贴合，并将螺栓孔18与 螺栓孔16以螺栓固定。
[0043] 如图9、10、11所示，锥形棱柱吸能支架由碳纤维材料制成。锥形棱柱吸能支架侧 面为平躺的L形，较长的管做成锥台形状，并由两个相同的半壳28对接而成，便于锥形棱柱 吸能支架的组装与拆卸。锥形棱柱吸能支架的对接处有向外翘起的凸缘25,凸缘25上开有 一排螺栓孔26,在锥形棱柱吸能支架5的两个半壳对接时，将凸缘25上对应的螺栓孔连接 在一起，便围成了一个锥形棱柱吸能支架。
[0044] 锥形棱柱吸能支架5远离车体端面的上下板处，开有两个圆弧，使固定板3的圆柱 面20可以顶入圆弧24内，使两个连接构件安装更加稳定。锥形棱柱吸能支架5远离车体 端的左右两侧，分别焊接两个矩形的钢板27,并开有螺栓孔21。在与固定板3连接时，将固 定板3的两侧板与钢板27贴合，并将螺栓孔21与固定板3的螺栓孔19向连接。
[0045] 锥形棱柱吸能支架5靠近车体一端，立方体向上翘起，在靠近车体一侧面，开有螺 栓孔30,可与车架相连接。可使整个装置固定在离地有一定的距离，保证货车的通过性能， 同时也避免波浪型吸能挡板1以及支撑吸能填充圆筒4在安装过程中碰触到货车的车厢。 可充分保证整个吸能装置在垂直方向上的位置最佳。锥形棱柱吸能支架5靠近车体翘起一 端，顶面安装时与车厢地面贴合，并开有螺栓孔31，可与货箱底用螺栓连接起来，充分保证 整个装置与车体连接的稳定。
[0046] 锥形棱柱吸能支架5的内部填充有聚烯烃弹性体Ρ0Ε材料，在远离车体的方向上， 填充材料密度呈指数梯度变化，逐渐减小。在碰撞发生时，锥形棱柱吸能支架5被轴向压 缩，可吸收大量碰撞产生的能量，大大增强碰撞吸能性。
[0047] 所述的整个装置中，锥形棱柱吸能支架5的强度刚度比支撑吸能填充圆筒4的强 度刚度大，波浪型吸能挡板1的正面波浪形板6的强度刚度最小。而波浪型吸能挡板1的 反面板7与固定板3采用双相高强度冷轧钢HC400/DP780制成，强度刚度最大，不易变形， 可保持整个装置连接稳定，并传递碰撞力。
[0048] 如图12所示，整个装置根据材料与填充物吸能特性的不同，在远离车体方向上分 为三个吸能区域：高吸能区域、中间吸能区域以及低吸能区域：锥形棱柱吸能支架5的强度 刚度及内部填充材料吸能性最大，共同形成高吸能区域；支撑吸能填充圆筒4的强度刚度 及内部填充材料吸能性居中，形成中间吸能区域；而波浪型吸能挡板1的正面波浪形板6和 反面板7的强度刚度与内部填充材料吸能性最小，形成低吸能区域。
[0049] 当碰撞发生时，波浪型吸能挡板1以及内部填充的密度梯度金属泡沫形成最外侧 低吸能区域，小型车辆首先撞击波浪型吸能挡板1，低吸能区域发生变形，吸收碰撞能量。当 波浪型吸能挡板1被压溃之后，由于反面板7强度刚度较大，不易发生变形，可将碰撞力传 递到支撑吸能填充圆筒4上，即碰撞力传递到中间吸能区域。在中间吸能区域吸能过程中， 支撑吸能填充圆筒4受横向压力，开始产生变形，并吸收碰撞能量。在支撑吸能填充圆筒4 被压溃之后，装置的高吸能区域开始发挥吸能作用，碰撞力可通过固定板3传递到锥形棱 柱吸能支架5上，通过轴向压缩锥形棱柱吸能支架5,减小碰撞产生的能量，可减轻小型汽 车因发生撞击而产生的伤害，最大限度保证车内成员的人身安全。
[0050] 上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定。只要是依据本发 明的技术实质，对上述实施例进行变化、变型等都将落在本发明的权利要求的范围内。
【权利要求】
1. 一种货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于：包括远离车架外侧的波浪型吸能挡 板；中间起到固定连接并可提供吸能的两个支撑吸能填充圆筒；将整个装置连接在货车车 架的锥形棱柱吸能支架；连接支撑吸能填充圆筒和锥形棱柱吸能支架的固定板。
2. 根据权利要求1所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，根据材料与内部 填充材料吸能性的不同，沿远离车体方向上分为三个吸能区域：锥形棱柱吸能支架的强度 刚度及内部填充材料吸能性最大，共同形成高吸能区域；支撑吸能填充圆筒的强度刚度及 内部填充材料吸能性居中，形成中间吸能区域；而波浪型吸能挡板的强度刚度与内部填充 材料吸能性最小，形成低吸能区域。
3. 根据权利要求2所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，所述波浪型吸能 挡板正面为冲压成波浪形的正面波浪形板，两侧面的边冲压有凹槽，反面为上下边向波浪 型吸能挡板内部弯曲的反面板，除上弯曲边之外，其余侧边冲压有凹槽，并将反面弯曲的边 与正面波浪形板的上下边重叠铆接一起；反面板沿坚直中线两侧分别冲压有向内凹的圆柱 面。
4. 根据权利要求3所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，所述波浪型吸能 挡板的侧面封闭板形状与波浪型吸能挡板的侧面相同，在反面弯曲的上下边与正面波浪形 板的上下边重叠铆接一起时，侧面封闭板被卡在正反面板左右边的凹槽中，形成封闭的盒 体。
5. 根据权利要求2所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，所述波浪型吸能 挡板内部填充有密度梯度金属泡沫材料；波浪型吸能挡板内的吸能材料密度在远离车体方 向上密度呈指数梯度逐渐减小。
6. 根据权利要求2所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，支撑吸能填充圆 筒为圆柱形状，其中圆柱体一侧母线较长，开有螺栓孔，与波浪型吸能挡板连接；相对一侧 母线较短，开有螺栓孔，与固定板内凹圆柱面相连接；支撑吸能填充圆筒连接锥形棱柱吸能 支架与波浪型吸能挡板。
7. 根据权利要求2所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，固定板设置有内 凹圆柱面，固定板沿坚直中线冲压出对称的圆柱形面，圆柱面形状与支撑吸能填充圆筒的 圆柱面相匹配；固定板的圆柱面上开有螺栓孔，与支撑吸能填充圆筒连接；固定板的两侧 平板部分，开有螺栓孔，与锥形棱柱吸能支架连接。
8. 根据权利要求2所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，所述锥形棱柱吸 能支架由两块板分别冲压成锥台形的半壳对接在一起，形成一个锥台形长管，在半壳上下 对接处有凸缘，凸缘上有螺栓孔，用于对接两个半壳时用螺栓连接；锥形棱柱吸能支架靠近 波浪型吸能挡板一端，上下板分别开有的圆弧，端面两侧分别焊接有矩形板，并开螺栓孔， 用于与所述的固定板连接；锥形棱柱吸能支架靠近车体一端，弯曲向上，并与车架相连接。
9. 根据权利要求8所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，其特征在于，所述的锥形棱柱 吸能支架的内部填充材料在远离车体方向上密度呈指数梯度递减。
【文档编号】B60R19/42GK104097600SQ201410333330
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】张勇, 刘舒然, 傅莹, 李奇, 赖雄鸣 申请人:华侨大学