用于车辆的车顶构造及其制造方法
【专利摘要】一种用于车辆的车顶构造，其包括：车顶开口(1)、玻璃面板(3)以及罗洛组件(5、6、8、9)，其中车顶开口(1)被固定的车顶部件(2)包围，玻璃面板(3)覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘(4)连接至固定的车顶部件的周缘，罗洛组件(5、6、8、9)通过至少一条罗洛胶珠缘(7)附接至玻璃面板。玻璃面板胶珠缘(4)和罗洛胶珠缘(7)通过至少一条粘附至玻璃面板(3)的胶珠缘(10)互相连接。
【专利说明】
用于车辆的车顶构造及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明首先涉及一种用于车辆的车顶构造，其包括车顶开口、玻璃面板及罗洛(rollo)组件，其中车顶开口由固定的车顶部件包围，玻璃面板覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘连接至固定的车顶部件的周缘，罗洛组件通过至少一条罗洛胶珠缘而附接至玻璃面板。
【背景技术】
[0002]在这类已知的车顶构造中，玻璃面板包括层压玻璃。在撞车状况下，玻璃面板可能会破裂，但是因为其层压特性，面板的完整性会保持，意味着玻璃面板不会分裂成不同的小片。结果是罗洛组件保持由玻璃面板支撑并且不会落入车辆的乘客舱内(其存在伤害乘员的风险)。
[0003]目前，对由单层调质玻璃制成的玻璃面板的使用存在有需求。然而，这类玻璃面板在撞车状况下易于失去完整性，其存在罗洛组件掉落的风险。
【发明内容】
[0004]鉴于以上情况，本发明的目标是提供一种改善的上述类型的车顶构造。
[0005]根据本发明，玻璃面板胶珠缘和罗洛胶珠缘通过至少一条粘附至玻璃面板的连接胶珠缘互相连接。
[0006]在撞车状况下，其中玻璃面板(全部或部分地)分裂成不同的小片，所述连接胶珠缘保持罗洛组件和固定的车顶部件之间的连接，使得罗洛组件不会掉落(或至少在掉落时会显著减速)。
[0007]在车顶构造的实施例中，其中罗洛组件包括每个都通过罗洛胶珠缘附接至玻璃面板的两个隔开的罗洛屏引导件，可想而知的是每条所述罗洛胶珠缘通过至少一条连接胶珠缘连接至玻璃面板胶珠缘。
[0008]在这类实施例中，例如每条所述罗洛胶珠缘还可能通过两条连接胶珠缘连接至玻璃面板胶珠缘，其中根据另一个实施例，罗洛胶珠缘和相应的两条连接胶珠缘之间的连接可定位成在各个引导件的相对的纵向外端附近。结果是罗洛组件在撞车状况下的位置稳定能进一步最优化。
[0009]在车顶构造的实施例中，根据该实施例，车顶开口限定两个沿车辆的纵向方向延伸的侧缘，每条连接胶珠缘可连接至定位在所述侧缘处的玻璃胶珠缘的一部分。最常见的是，这将意味着连接胶珠缘沿横向方向延伸。
[0010]为了进一步提高罗洛组件和固定的车顶之间的连接部强度，可想而知的是罗洛胶珠缘和连接至其的连接胶珠缘限定单个一体地制造的均勻的胶珠缘，其中玻璃胶珠缘和连接胶珠缘是分开地制造的分开的胶珠缘，此后再联接起来。尽管对于所述连接部的强度而言，最好是作为单个均匀的胶珠缘地制造玻璃胶珠缘和连接胶珠缘，但实际上通常是不可能的，因为在绝大多数情况下首先在第一位置(例如车顶构造生产设备)处制造支撑罗洛组件的玻璃面板，然后该组件会在不同的位置(例如车辆组装设备)处利用玻璃面板胶珠缘而连接至固定的车顶部件。
[0011]优选地，固定的车顶部件和玻璃面板的周缘在交叠区内彼此交叠，并且连接胶珠缘延伸至所述交叠区。这进一步提高了在罗洛组件和固定的车顶部件之间所获得的连接部的强度，尤其是在玻璃面板破裂的情况下。
[0012]本发明其次还涉及用来制造用于车辆的车顶构造的方法，该类车顶构造包括:车顶开口、玻璃面板以及罗洛组件，其中车顶开口被固定的车顶部件包围，玻璃面板覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘连接至固定的车顶部件的周缘，罗洛组件通过至少一条罗洛胶珠缘附接至玻璃面板。
[0013]根据本发明，所述方法包括以下步骤:在罗洛胶珠缘的预定位置处将胶珠缘施加至玻璃面板，该胶珠缘一体地延续至玻璃胶珠缘的预定位置处，之后的步骤是通过使罗洛组件与用作罗洛胶珠缘的所述胶珠缘部件接触而将罗洛组件附接至玻璃面板，接下来的步骤是胶珠缘固化，最后的步骤是施加玻璃胶珠缘并通过所述玻璃胶珠缘将玻璃面板的周缘和固定的车顶部件连接，从而在最后步骤的后期将玻璃胶珠缘和连接胶珠缘互相连接。
[0014]最后步骤还可能包括将玻璃胶珠缘施加至固定的车顶部件，之后使玻璃面板与其上的连接胶珠缘接触玻璃胶珠缘。然而，作为替代例，最后步骤也可能包括将玻璃胶珠缘施加至玻璃面板并与连接胶珠缘接触，之后将玻璃胶珠缘与固定的车顶部件接触。根据各个实例的状况，可采用这些替代例中的一个。
[0015]当该方法用于制造车顶构造时，其中固定的车顶部件和玻璃面板的周缘在交叠区内彼此交叠，并且连接胶珠缘延伸至所述交叠区，优选的是在开始最后步骤之前，减小预定要延伸至交叠区内的胶珠缘的部分的高度。如果不减小所述胶珠缘的部分的高度，则存在非常大的风险，即交叠区内的胶珠缘太厚且不能将玻璃面板相对于固定的车顶部件适当地(即以正确的距离)定位，或采用大的力来实现玻璃面板相对于固定的车顶部件的正确定位，导致完成的车顶构造中的不利应力。
[0016]可通过多种不同方式进行所述胶珠缘的部分的高度减小。例如，可在胶珠缘固化前通过胶珠缘的变形来减小所述胶珠缘的部分的高度。可通过采用例如按压部件或刮擦部件的机械装置将胶珠缘压扁和展开而进行所述变形。
[0017]当采用按压部件时，可能有利的是在按压部件和胶珠缘之间布置薄带，避免胶珠缘黏在按压部件上。这类薄带可由例如箔、纸、金属或塑料制成。
[0018]刮擦部件可以是分开的装置，但也可以是喷嘴的一部分，利用该喷嘴可将胶珠缘施加并借助喷嘴的适当操作(例如喷嘴的倾斜)可使刮擦部件与胶珠缘接触或不接触。
[0019]还会提到在固化前减小胶珠缘高度的另一个非限制性替代实例，速度增大则所述喷嘴移动，速度减小则胶珠缘被供给至所述喷嘴。
[0020]同样可想而知的是，可以在胶珠缘局部固化后通过去除部分胶珠缘的一部分而减小所述胶珠缘的一部分的高度。作为所述步骤的示例，通过切割部件实行一部分胶珠缘的移除。可能需要通过应用静电箔等来保护胶珠缘的切割表面免受污物。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]以下将参考附图阐明本发明，其中:
[0022]图1示意性地示出了根据现有技术的车顶构造的顶视图；
[0023]图2是示出了根据图1中的I1-1I线的横截面；
[0024]图3示意性地示出了根据本发明的车顶构造的顶视图；
[0025]图4示出了根据图3中的IV-1V线的横截面，以及
[0026]图5示意性地示出了用于制造根据本发明的打开式车顶构造的方法的四个顺次步骤。
【具体实施方式】
[0027]首先，参考图1和2，示意性地示出了现有技术用于车辆的打开式车顶构造。该车顶构造包括车顶开口 1、玻璃面板3(由层压玻璃制成)，其中车顶开口 1由固定的车顶部件2包围，玻璃面板3覆盖所述车顶开口并具有周缘，该周缘通过玻璃面板胶珠缘4连接至固定的车顶部件2，在所示的实施例中玻璃面板胶珠缘4沿玻璃面板3的整个周缘延伸。
[0028]此外，还示出了罗洛组件，其中用于引导罗洛屏(rollo screen)6的两个隔开的引导件5通过两条罗洛胶珠缘7附接至玻璃面板3。如所示和所周知的，这类罗洛组件还可包括用于将罗洛屏6卷绕和退绕的罗洛轴8以及附接至罗洛屏6的拉梁9。
[0029]在撞车情况下，层压的玻璃面板3会保持其完整性，意味着其不会分裂成小片。结果是不会有罗洛组件5、6、8、9落入车辆内(导致车辆内的乘员受伤的风险)。
[0030]然而，如果玻璃面板3不是由层压玻璃制成，而是例如包括单层调质玻璃面板(如图4所示)，则状况会改变。为了仍然实现在撞车状况下防止罗洛组件掉落并将保持罗洛组件附接至固定的车顶部件2且由其支撑，图3和4示出了根据本发明的车顶构造的实施例。与图1和2中相应的部件类似的部件具有相同的附图标记，并将在此不会再次描述。如所清晰地示出的，玻璃面板胶珠缘4和罗洛胶珠缘7在此时是通过粘附至玻璃面板3的连接胶珠缘10而互相连接。在所示出的实施例中，每条所述罗洛胶珠缘7通过两条连接胶珠缘10连接至玻璃面板胶珠缘4，其中罗洛胶珠缘7和相应的两条连接胶珠缘10之间的连接部定位在各个引导件5的相对的纵向外端附近。具体地，在示出的实施例中，车顶开口 1限定两个沿车辆的纵向方向延伸的侧缘11 (侧缘中的一个如图4所示)，其中每条连接胶珠缘10连接至定位在所述侧缘11上的玻璃面板胶珠缘4的一部分。
[0031]优选地，罗洛胶珠缘7以及连接至罗洛胶珠缘的连接胶珠缘10限定单个一体地制造的均匀胶珠缘。在图4中，已经通过采用相类似的影线示意性地指出了二者。然而，玻璃胶珠缘4和连接胶珠缘10通常限定分开的胶珠缘，该分开的胶珠缘分开地制造此后再联接起来，如后面将解释的。在图4中，已经通过采用不同的影线示意性地指出了二者。
[0032]如图4所最佳示出的，固定的车顶部件2和玻璃面板3的周缘在交叠区内互相交叠。连接胶珠缘10延伸至所述的交叠区内，结果是连接胶珠缘10会被牢靠地固定在玻璃面板3和固定的车顶部件2(具体地，在本实例中是车顶部件的侧缘11)之间。
[0033]最后参考图5，示出了用于制造车辆的车顶构造的方法的顺次步骤，这类车顶构造包括车顶开口、玻璃面板以及罗洛组件，其中车顶开口被固定的车顶部件所包围，玻璃面板覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘连接至固定的车顶部件的周缘，罗洛组件通过至少一条罗洛胶珠缘附接至玻璃面板。
[0034]第一步骤(图5a)包括向玻璃面板3上施加胶珠缘12。所述胶珠缘12是罗洛胶珠缘7’(位于罗洛组件的部件5的预定位置处，该罗洛组件必须采用罗洛胶珠缘7’附接至玻璃面板3)和两条连接胶珠缘10’的一体化组合，其中连接胶珠缘10’延伸至以后将施加玻璃胶珠缘4的预定位置处。可通过喷嘴13进行组合胶珠缘的施加。如图4所示，组合的胶珠缘7’、10’的原始高度为Hl。
[0035]作为下一步骤(图5b)，罗洛组件(或具体地，在本实例中引导件5)通过使其与所述用作罗洛胶珠缘7’的胶珠缘部件接触而被附接至玻璃面板3。在这一步骤期间，如图4所示，罗洛胶珠缘V被压缩至高度H2。
[0036]作为接来下的步骤(图5c)，连接胶珠缘10’的高度被局部地减小。这可在胶珠缘固化前通过任何合适的装置14 (例如按压部件或刮擦部件或甚至通过喷嘴13的操纵或具体操作，在喷嘴13的情况下所述高度的减小将与胶珠缘的施加同时发生)进行。所得到的高度是H4(见图4)。也能在胶珠缘(局部地)固化后再进行所述高度的减小，在这种情况下装置14可包括切割部件。
[0037]所述减小高度的部分会定位在预定的交叠区内并通常与其中玻璃面板3利用玻璃面板胶珠缘4而被附接至固定的车顶部件2的位置一致，其中该交叠区处于固定的车顶部件2和玻璃面板3的周缘之间。
[0038]当胶珠缘已经固化后，作为最后步骤(图5d)，玻璃胶珠缘4被施加(至玻璃面板3或至固定的车顶部件2)并用于将玻璃面板3的周缘和固定的车顶部件2连接，从而在最后步骤结束时，玻璃胶珠缘4和连接胶珠缘10’互相连接。减小高度H4的连接胶珠缘10’和定位在其顶部的玻璃面板胶珠缘4的组合高度为H3，该高度与在此位置处的玻璃面板3和固定的车顶部件2之间所需的距离一致。如果不进行高度的减小，则组合的胶珠缘将会太大。
[0039]如上所简要指出的，最后可包括:将玻璃胶珠缘4施加至固定的车顶部件2，之后使玻璃面板3与其上的连接胶珠缘10’接触玻璃胶珠缘4 ;或将玻璃胶珠缘4施加至玻璃面板3并与连接胶珠缘10’接触，之后将玻璃胶珠缘4与固定的车顶部件2接触，从而将固定的车顶部件2与玻璃面板3连接。
[0040]本发明不限于上述的实施例，本发明可在所附权利要求限定的发明范围内宽泛地变化。
【权利要求】
1.一种用于车辆的车顶构造，所述车顶构造包括:车顶开口(I)，所述车顶开口(I)被固定的车顶部件(2)包围；玻璃面板(3)，所述玻璃面板(3)覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘(4)连接至固定的车顶部件的周缘；并且所述车顶构造还包括罗洛组件(5、6、8、9)，所述罗洛组件(5、6、8、9)通过至少一条罗洛胶珠缘(7)附接至所述玻璃面板，其特征在于，所述玻璃面板胶珠缘(4)和所述罗洛胶珠缘(7)通过粘附至所述玻璃面板(3)的至少一条连接胶珠缘(10)互相连接。
2.根据权利要求1所述的车顶构造，其中所述罗洛组件(5、6、8、9)包括两个间隔开的罗洛屏引导件(5)，每个引导件通过罗洛胶珠缘(7)附接至所述玻璃面板(3)，其中每条所述罗洛胶珠缘(7)通过至少一条连接胶珠缘(10)连接至所述玻璃面板胶珠缘(4)。
3.根据权利要求2所述的车顶构造，其中每条所述罗洛胶珠缘(7)通过两条连接胶珠缘(10)连接至所述玻璃面板胶珠缘(4)。
4.根据权利要求3所述的车顶构造，其中在所述罗洛胶珠缘(7)和相应的两条连接胶珠缘(10)之间的连接部位于各引导件(5)的相对的纵向外端附近。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的车顶构造，其中所述车顶开口(I)限定沿车辆的纵向方向延伸的两个侧缘(11)，并且每条连接胶珠缘(10)连接至定位在所述侧缘(11)的所述玻璃面板胶珠缘(4)的一部分。
6.根据在先权利要求中任一项所述的车顶构造，其中所述罗洛胶珠缘(7)和连接至所述罗洛胶珠缘的连接胶珠缘(10)限定一体化形成的单个均匀的胶珠缘，其中所述玻璃面板胶珠缘(4)和所述连接胶珠缘(10)是分开地制造然后相连的分开的胶珠缘。
7.根据在先权利要求中任一项所述的车顶构造，其中所述玻璃面板(3)的周缘和固定的车顶部件(2)在交叠区内彼此交叠，并且所述连接胶珠缘(10)延伸入所述交叠区。
8.一种用来制造用于车辆的车顶构造的方法，该类车顶构造包括:车顶开口(I)、玻璃面板(3)以及罗洛组件(5、6、8、9)，其中所述车顶开口(I)被固定的车顶部件(2)包围，所述玻璃面板(3)覆盖所述车顶开口并具有通过至少一条玻璃面板胶珠缘(4)连接至固定的车顶部件的周缘，所述罗洛组件(5、6、8、9)通过至少一条罗洛胶珠缘(7’)附接至所述玻璃面板⑶， 其特征在于:该方法包括以下步骤:将胶珠缘(7’、10’ )在所述罗洛胶珠缘(7’ )的预定位置处施加到玻璃面板(3)，该罗洛胶珠缘一体地延伸至所述玻璃面板胶珠缘(4)的预定位置处，之后的步骤是通过使罗洛组件(5、6、8、9)与用作所述罗洛胶珠缘的所述胶珠缘(7’ )的部分接触而将罗洛组件(5、6、8、9)附接至所述玻璃面板(3)，接下来的步骤是该胶珠缘的固化，最后步骤是施加玻璃面板胶珠缘(4)并通过所述玻璃面板胶珠缘(4)将玻璃面板(3)的周缘和固定的车顶部件(2)连接，使得在最后步骤结束时将所述玻璃面板胶珠缘(4)和所述胶珠缘(7’，10’ )互相连接。
9.根据权利要求8所述的方法，其中所述最后步骤包括将玻璃面板胶珠缘(4)施加到固定的车顶部件(2)，之后使所述玻璃面板(3)和在所述玻璃面板上的胶珠缘(10’ )与玻璃面板胶珠缘(4)接触。
10.根据权利要求8所述的方法，其中所述最后步骤包括将玻璃面板胶珠缘(4)施加到所述玻璃面板(3)并与胶珠缘(10’ )接触，之后将玻璃面板胶珠缘(4)与固定的车顶部件(2)接触。
11.根据权利要求8-10中任一项所述的用来制造车顶构造的方法，其中固定的车顶部件(2)和玻璃面板(3)的周缘在交叠区内彼此交叠，并且所述胶珠缘(10’ )延伸入所述交叠区，其中在开始最后步骤之前，将预定要延伸至所述交叠区内的所述胶珠缘(10’ )的部分的高度减小。
12.根据权利要求11所述的方法，其中在胶珠缘的固化之前通过胶珠缘的变形使所述胶珠缘的部分的高度减小。
13.根据权利要求12所述的方法，其中通过采用例如按压部件或刮擦部件的机械装置(14)将胶珠缘压扁并展开而实现胶珠缘的变形。
14.根据权利要求11所述的方法，其中在至少局部地固化胶珠缘之后，通过移除部分胶珠缘来减小所述胶珠缘的所述部分的高度。
15.根据权利要求14所述的方法，其中通过切割部件(14)来实现部分胶珠缘的移除。
【文档编号】B60J7/00GK104290576SQ201410332179
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月11日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】F·范阿佩芬, H·施兰斯 申请人:银娜珐天窗系统集团股份有限公司