车辆前部构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆前部构造，其能够在将地板通道板的靠车辆前方侧的前端部与仪表板的下端部接合的接合部处有效地减振。一种车辆前部构造，其构成为将地板通道板的前端部（5A）接合到仪表板（3）的下端部（3a），其中，沿着仪表板（3）的下端部（3a）的表面将地板通道板（5）的前端部（5A）的接合面形成为弧状，并且该前端部（5A）的上层表面部（5c）与下层表面部（5b）之间在高度方向的距离（L）越朝向顶端变得越小。
【专利说明】车辆前部构造
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种将地板通道板的前端部接合于仪表板的下端部的车辆前部构造， 详细地说，涉及一种能够对作用于仪表板与地板通道板之间的接合面上的振动进行抑制的 车辆前部构造。
【背景技术】
[0002] 如图9所示，设有仪表板103和地板通道104,该仪表板103用于分隔发动机室101 与车厢102,该地板通道104设置为在车辆的中央以沿车辆前后方向延伸，在FF车的情况下 地板通道104用于供排气管穿过，在FR车的情况下地板通道104用于供传动轴穿过。另一 方面，公知有一种为了加强仪表板103而在车宽方向上具有截面大致呈日语片假名=字形 状的前围横梁105的车辆。
[0003] 在这样的车辆中，将仪表板103的下端部103a接合于前围横梁105的上端凸缘部 105a，并将地板通道104的前端部104a接合于前围横梁105的下端凸缘部105b。
[0004] 专利文献1 :日本特开2008 - 247346号公报
【发明内容】
[0005] 发明要解决的问是页
[0006] 另一方面，在车辆中，在行驶时，由于因路面、发动机等而受到振动，因此要求抑制 该振动。特别是在以往的车身构造中使用的普通的面板(金属板）中，由于受到垂直于其表 面方向的振动的情况较多，因此需要抑制该垂直于表面方向的振动，在面板与面板之间的 接合部处形成了较大的问题。
[0007] 在图9所示的以往的车辆中，存在以下问题，S卩，若在地板通道104上施加有上下 方向（图中箭头A)的振动，则与此相伴，前围横梁105与仪表板103的下端部103a沿车辆 前后方向（图中箭头B)旋转移动，而将地板通道104上产生的振动直接传递至仪表板103。 另外，像在通常的车辆中也经常见到的那样，在构成为使地板通道104的前端部104a抵靠 于仪表板103的情况下，存在其弯曲部104b发生弯折，从而无法防止上下振动的问题。
[0008] 而且，在以往的车辆中，由于沿车辆的高度方向延伸的仪表板103和沿车辆水平 方向延伸的地板之间的结合面(接合面）成为接近于垂直的状态，因此由振动引起的载荷容 易集中，该部分处的振动对策比较重要。
[0009] 另外，在日本特开2008 - 247346所示的车辆中，将中央梁（backbone)用作地板 通道的加强构件，成为以下的结构，即，该中央梁的前端部与另一部件的角撑板的后端部接 合，进而该角撑板的顶端与仪表板和前围横梁接合。该角撑板是地板通道(及地板）与仪表 板之间的、发挥作为所谓的支承棒的作用的构件，其构成为具有弯曲部的构造，该弯曲部在 角撑板受到了较大的冲击的情况下、为了吸收该冲击而易于弯曲。因此，存在有该弯曲部成 为由振动引起的弯折发生的起点的问题。
[0010] 用于解决问题的方案 toon] 为了解决上述问题，本发明目的在于提供一种在将地板通道板的前端部与仪表板 的下端部接合的接合部处能够有效地减振的车辆前部构造。
[0012] 本发明为了解决上述现有技术所存在的问题而形成一种车辆前部构造，其构成为 将地板通道板的前端部接合到仪表板的下端部，其中，该车辆前部构造构成为：沿着上述仪 表板的下端部的表面将上述地板通道板的前端部的接合面形成为弧状，并且该前端部的上 层表面部与下层表面部之间在高度方向的距离越朝向顶端变得越小。
[0013] 另外，本发明的特征在于，在与上述仪表板和上述地板通道板的前端部之间的接 合面相对应的位置，将前围横梁的上下凸缘部接合到上述仪表板的靠发动机室侧的表面且 形成为三层结合结构，上述仪表板与上述前围横梁形成闭合截面。
[0014] 而且，本发明的特征在于，上述前围横梁沿车宽方向配置于上述仪表板的靠发动 机室侧的表面，上述前围横梁设有高度变化部，该高度变化部为从上述仪表板的车宽方向 中间位置朝向侧部在车辆上下方向的高度发生变化。
[0015] 另外，本发明的特征在于，与上述地板通道板的前端部的下层表面部接合的地板 的前方端部同样上述仪表板的下端部形成为弧状并相接合。
[0016] 另外，本发明的特征在于，上述地板通道板的前端部处的位于两侧下端部的凸缘 部被夹在上述地板与上述仪表板的接合面之间。
[0017] 发明的效果
[0018] 采用本发明，能够获得以下效果。
[0019] 在本发明的车身前部构造中，沿着上述仪表板的下端部的表面将地板通道板的前 端部的接合面形成为弧状，并且该前端部的上层表面部与下层表面部之间在高度方向的距 离越朝向顶端变得越小。由此，对于上述地板通道板的前端部所受到的车辆上下方向的振 动，在上述仪表板与上述地板通道板的前端部之间的接合面部沿该仪表板的垂直于表面方 向（在剪切方向上）接受并吸收该振动，即利用表面来接受振动并使其分散，能够使载荷不 集中，因此能够获得抑制振动传递的效果。另外，对于上述仪表板所受到的车辆前后方向的 振动，也能够使载荷不集中而是使其沿上述仪表板的表面方向顺利地向上述地板通道板的 前端部传递，因此能够获得抑制振动的效果。而且，通过形成为上述地板通道板的前端部的 上层表面部与下层表面部之间在高度方向上的距离越朝向顶端变得越小，从而能够不使载 荷集中而是使上层表面部所受到的载荷顺利地分散并向下层表面部和上述仪表板传递，因 此能够提高加强效果。
[0020] 在本发明的车身前部构造中，构成为在与仪表板和上述地板通道板的前端部之间 的接合面相对应的位置，将前围横梁接合到上述仪表板的靠发动机室侧的表面且形成为三 层结合结构，上述仪表板与上述前围横梁形成闭合截面，因此能够利用该闭合截面构造提 高上述仪表板与上述地板通道板的前端部之间的接合部的强度，特别是能够增大上述仪表 板的垂直于表面方向上的强度。由此，能够防止发生上述前围横梁沿旋转方向移动，能够谋 求抑制该接合部处的振动，上述移动是由上述地板通道板的前端部的上下振动引起的。
[0021] 在本发明的车身前部构造中，构成为前围横梁沿车宽方向配置于上述仪表板的靠 发动机室侧的表面，上述前围横梁设有高度变化部，该高度变化部从上述仪表板的车宽方 向中间位置朝向侧部在车辆上下方向的高度发生变化，因此该弯曲部成为振动的相位的变 化点，因此能够提高抑制振动的效果。
[0022] 在本发明的车身前部构造中，构成为与地板通道板的前端部的下层表面部接合的 地板的前方端部同样上述仪表板的下端部形成为弧状并相接合，因此各个面板能够以较大 的面积接受振动，能够使整体成为易于吸收振动的构造。
[0023] 在本发明的车身前部构造中，构成为地板通道板的前端部处的位于两侧下端部凸 缘部被夹在上述地板的接合面与上述仪表板的接合面之间，因此能够防止上述仪表板因上 述地板通道板的后端部处所产生的振动而发生的变形。
【专利附图】
【附图说明】
[0024] 图1是从车厢侧观察本发明的实施方式的车辆前部构造的主要部分而得到的立 体图。
[0025] 图2是将本发明的实施方式的车辆前部构造的主要部分放大表示的立体图。
[0026] 图3是从发动机室侧观察本发明的实施方式的车辆前部构造的主要部分而得到 的立体图。
[0027] 图4是图2中的C - C线剖面图。
[0028] 图5是将本发明的实施方式的车辆前部构造中的地板通道板的前端部附近放大 表示的立体图。
[0029] 图6是图2中的D - D线剖视图，右上的图是将左下的图中用圆圈包围的部分放 大表示的剖视图。
[0030] 图7是表示本发明的实施方式的车辆前部构造中的仪表板、地板以及地板通道板 的前端部之间的接合情况的立体图。
[0031] 图8是表示本发明的实施方式的车辆前部构造中的仪表板、地板以及地板通道板 的前端部之间的接合情况的立体图。
[0032] 图9是表示以往的车辆前部构造的图，是与图4相对应的剖面图。
[0033] 附图标记说明
[0034] 1发动机室；2车厢；3仪表板；3a下端部；4地板；5地板通道板；5A前端部；5a凸 缘部；5b下层表面部；5c上层表面部；5d坚直表面部（日语：高?面部）；6前围横梁；6a上 凸缘部；6b下凸缘部；6c高度变化部；7接合部；SI、S2闭合截面。
【具体实施方式】
[0035] 以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。
[0036] 图1?图8是表示本发明的实施方式的车辆前部构造的图。在该构造中，在用于 将发动机室1与车厢2分隔的仪表板3的下端部3a接合有地板4,该下端部3a与地板4的 接合部处于驾驶座和副驾驶座的座椅面的前方(参照图1?图4)。
[0037] 为了供排气管穿过，在车辆中央部以沿车辆前后方向延伸的方式设有比地板4高 一级的通道部。该通道部利用作为另一面板的地板通道板5形成了顶端部。地板通道板5 形成为截面呈倒U字状，具有与仪表板3相连接的前端部5A。地板通道板5的前端部5A形 成为包括以下结构：下层表面部5b，其在两侧和顶端设置有凸缘部5a，该凸缘部5a成为前 端部5A的与地板4相接合的接合面；上层表面部5c，其表面比下层表面部5b的表面高，并 构成U字状部的顶部；以及坚直表面部5d，其构成以连结下层表面部5b与上层表面部5c的 方式与下层表面部5b和上层表面部5c连续的两侧侧面(参照图5)。高度表面部5d形成为 随着朝向地板通道板5的前端部5A的顶端去而逐渐地变窄且在下层表面部5b的顶端的凸 缘部5a处成为与下层表面部5b大致齐平。
[0038] 而且，在仪表板3的靠发动机室1侧的表面，接合有截面大致呈日语片假名=字形 状的前围横梁6以作为对该仪表板3进行加强的加强构件，该前围横梁6借助上下的凸缘 部6a、6b与仪表板3的靠发动机室1侧的表面相接合，该前围横梁6沿仪表板3的车宽方 向跨越前围横梁的大致整个宽度范围地配置(参照图1?图4)。
[0039] 上述仪表板3的下端部3a以向车辆前方侧突出的方式形成为平滑的弧状，另一方 面，地板通道板5的车辆前方侧的前端部5A中的下层表面部5b的凸缘部5a以沿着仪表板 3的表面与仪表板3的表面大致平行的方式形成为平滑的弧状。而且，该前端部5A的坚直 表面部5d的顶端变窄，S卩，形成为上层表面部5c与下层表面部5b之间在高度方向的距离 L越朝向顶端变得越小，形成为地板通道板5的前端部5A的凸缘部5a呈弧状地与仪表板3 的下端部3a面接合的结构(参照图1?图4)。在仪表板3的下端部3a与地板通道板5的 前端部5A的凸缘部5a之间形成有具有微小的间隙的闭合截面S1。
[0040] 由此，由于地板通道板5的前端部5A与前围横梁6在剪切方向上相结合，因此对 于地板通道板5的前端部5A所受到的车辆上下方向（图1中的箭头E)的振动，能够在仪表 板3与地板通道板5的前端部5A之间的接合部7处仪表板3的垂直于表面方向(剪切方向） 接受该振动并利用表面来吸收该振动，因此能够抑制振动的传递。另外，也能够使仪表板3 所受到的车辆前后方向的振动沿其表面方向顺利地向地板通道板5的前端部5A传递，因此 能够获得抑制振动的效果。
[0041] 而且，地板通道板5的前端部5A通过形成为坚直表面部5d的高度方向的宽度L 朝向车身的顶端去逐渐变小而成为弓形形状，如箭头F (参照图1)所示，能够使上层表面部 5c所受到的载荷朝向顶端顺利地向下层表面部5b与仪表板3传递，载荷不会集中，能够抑 制广生由载荷的集中引起的弯折点，能够提1?加强效果。
[0042] 在该构造中，在地板通道板5的前端部5A与仪表板3之间的接合部的背面接合前 围横梁6的上下凸缘部6a、6b而形成为三层结合结构，成为在接合部7的垂直于表面方向 上形成闭合截面S2的结构，该接合部7是将仪表板3、前围横梁6以及地板通道板5的前端 部5A之间接合而成的(参照图2和图4)。利用该闭合截面S2的构造，能够获得仪表板3的 垂直于表面方向上的加强作用，从而能够抑制振动，并且能够增强该接合部7的强度，上述 仪表板3容易受到来自接合面的背面侧的振动的影响。另外，通过将前围横梁6的上下凸缘 部6a、6b与地板通道板5的前端部5A这三者接合在一起而构成三层结合结构，从而与上下 凸缘部6a、6b接合于不同的构件的以往技术相比，能够增加强度，并能够抑制在前围横梁6 上产生的旋转方向的移动。由于在仪表板3与前围横梁6之间形成有闭合截面S2,并且在 仪表板3与地板通道板5的下层表面部5b的凸缘部5a之间形成有闭合截面S1，因此能够 谋求提高刚性。
[0043] 在该构造中，前围横梁6构成为在左右设有高度变化部6c，该高度变化部6c在车 辆上下方向的位置(高度）发生变化，该变化为就车辆上下方向的位置(高度）而言随着朝车 辆侧部去两侧侧部相比于车宽方向的中间位置向下方变化(参照图2和图3)，因此该高度 变化部6c成为振动的相位的变化点，能够使由前围横梁6带来的对振动的抑制效果在仪表 板3的整个宽度上得到发挥。
[0044] 在该构造中，由于构成为与地板通道板5的前端部5A的下层表面部5b接合的地 板4的前方端部4a同样仪表板3的下端部3a形成为平滑的弧状并相接合(参照图2和图 4)，因此各个面板能够以较大的面积接受振动，能够形成为具有以下振动抑制作用的结构， 艮P，不仅是地板通道板5的前端部5A而是作为车辆构造整体不易让振动向其他部件传递。
[0045] 在该构造中，构成为在地板4与仪表板3相接合的部分，地板通道板5的前端部5A 的两侧凸缘部5a在其车辆后方侧被夹入到地板4与仪表板3之间（参照图5?图8)。由 此，能够防止仪表板3因地板通道板5的前端部5A的后端部处所产生的振动而发生变形， 而且，能够利用进行夹持的仪表板3与地板4来抑制经由地板通道板5的前端部5A传递的 振动，能够获得加强效果。而且，能够在仪表板3与地板4中的任一者的表面方向接受以接 近于正交方向的状态接合起来的仪表板3与地板4中另一者所受到的振动，因此能够提高 对振动的抑制效果。使施加于仪表板3的车辆前后方向的振动沿地板4和地板通道板5的 前端部5A的表面方向进行传递。施加于地板4的车辆上下方向的振动经由地板通道板5 的前端部5A沿仪表板3的表面方向进行传递。通过这样沿面板的表面方向传递振动，从而 能够尽可能地防止发生由振动所引起的旋转等不利影响，能够有效地发挥对振动的抑制效 果。
[0046] 另外，在图5、图7、图8中，表不点焊点。
[0047] 以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明并不限定于上述实施方式，附带说一 下，根据本发明的技术思想能够进一步进行各种变形和改变。例如，地板通道板5的前端部 5A既可以与地板通道板5的其他部分形成为一体，也可以是利用独立部件形成的结构，不 论是哪一种结构，都能够获得与本申请相同的效果。
【权利要求】
1. 一种车辆前部构造，其构成为将地板通道板的前端部接合到仪表板的下端部，其特 征在于， 沿着上述仪表板的下端部的表面将上述地板通道板的前端部的接合面形成为弧状，并 且该前端部的上层表面部与下层表面部之间在高度方向的距离越朝向顶端变得越小。
2. 根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于， 在与上述仪表板和上述地板通道板的前端部之间的接合面相对应的位置，将前围横梁 的上下凸缘部接合到上述仪表板的靠发动机室侧的表面且形成为三层结合结构，上述仪表 板与上述前围横梁形成闭合截面。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆前部构造，其特征在于， 上述前围横梁沿车宽方向配置于上述仪表板的靠发动机室侧的表面，上述前围横梁设 有高度变化部，该高度变化部为从上述仪表板的车宽方向中间位置朝向侧部在车辆上下方 向的高度发生变化。
4. 根据权利要求3所述的车辆前部构造，其特征在于， 与上述地板通道板的前端部的下层表面部接合的地板的前方端部同样上述仪表板的 下端部形成为弧状并相接合。
5. 根据权利要求4所述的车辆前部构造，其特征在于， 上述地板通道板的前端部处的位于两侧下端部的凸缘部被夹在上述地板与上述仪表 板的接合面之间。
【文档编号】B62D25/20GK104097699SQ201410132588
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月2日 优先权日:2013年4月2日
【发明者】古本大辅, 操上义崇 申请人:铃木株式会社