一种制动管路固定支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种制动管路固定支架，包括：第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与四通制动组件相连接；所述第二固定板与ABS线束固定支架相连接；所述第二固定板的一端与第一固定板的一端垂直相接，形成连接部；所述第一固定板与所述连接部相邻的两侧分别具有弯折结构，用于将所述固定支架固定在后驱动桥上。本实用新型的一种制动管路固定支架，在原有多种固定支架的基础上，通过对固定支架进行结构优化，可以使四通制动组件和ABS线束固定支架通过螺栓锁紧方式同时固定在固定支架上。此种制动管路固定支架代替了原先的不同制动管路固定支架分别安装的方式，不仅增加了装配便利性、节省了配件生产时间和成本，而且能减少因焊接时焊缝过多而造成后驱动桥的桥壳残余应力增加、桥壳强度降低等缺陷，有利于提高车辆后驱动桥的使用寿命。
【专利说明】一种制动管路固定支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车辅助部件【技术领域】，具体涉及一种制动管路固定支架。
【背景技术】
[0002]汽车制动管路是汽车制动系统中制动力传输的关键件，为了保证整车的安全要求，汽车制动管路必须可靠、耐用、不易损坏。在液压制动系统中，制动管路一般会从发动机舱延伸到后轮制动器上，这段距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将管路拆分为两段或多段，如此就需要使用对接接头将拆分开的管路连接起来，而接头多为铸件，具有一定的重量，需要通过支架固定到车身或车架上，以免随着车辆振动影响管路的密封性和可靠性。
[0003]目前，在车辆后驱动桥上焊接有很多不同种类的固定支架用于固定制动管路，为了符合各种制动管路的安装要求，所设计的固定支架结构也各不相同。不同种类的固定支架不仅会造成装配不便，增加了装配工艺的复杂度，同时准备多种固定支架也会造成配件生产时间及成本的增加。而且因为各种固定支架都需要焊接到车辆后驱动桥上，焊缝的增多会增加后驱动桥桥壳的残余应力，降低桥壳的强度。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种制动管路固定支架，以解决现有技术中制动管路的固定支架过多而造成的装配不便、工艺复杂、生产时间及成本高等问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种制动管路固定支架，包括:第一固定板和第二固定板；所述第一固定板与四通制动组件相连接；所述第二固定板与ABS线束固定支架相连接；所述第二固定板的一端与第一固定板的一端垂直相接，形成连接部；所述第一固定板与所述连接部相邻的两侧分别具有弯折结构，用于将所述固定支架固定在后驱动桥上。
[0007]优选地，所述固定支架为一体冲裁后弯折成型结构。
[0008]优选地，所述第一固定板的一侧连接有限位块。
[0009]优选地，所述限位块有两个，形状为L型。
[0010]优选地，在所述第一固定板上设置有固定孔，用于固定所述四通制动组件。
[0011]优选地，所述第一固定板的固定孔内侧焊接有螺母。
[0012]优选地，在所述第二固定板上设置有固定孔，用于固定所述ABS线束固定支架。
[0013]优选地，所述第二固定板的固定孔内侧焊接有螺母。
[0014]优选地，所述连接部的两端设置有缺口。
[0015]优选地，所述弯折结构通过焊接方式与后驱动桥连接。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型的一种制动管路固定支架，在原有多种固定支架的基础上，通过对固定支架进行结构优化，可以使四通制动组件和ABS线束固定支架通过螺栓锁紧方式同时固定在固定支架上。此种制动管路固定支架代替了原先的不同制动管路固定支架分别安装的方式，不仅增加了装配便利性、节省了配件生产时间和成本，而且能减少因焊接时焊缝过多而造成后驱动桥的桥壳残余应力增加、桥壳强度降低等缺陷，有利于提高车辆后驱动桥的使用寿命。
[0018]进一步地，所述固定支架为一体冲裁后弯折成型结构，有利于减少制造时间和成本，便于大批量生产。
[0019]进一步地，所述第一固定板的一侧连接有限位块，且限位块有两个，形状为L型，有利于安装四通制动组件时通过限位块防止装配过程中出现旋转和后移，同时可以保证紧固螺栓的定扭质量。
[0020]进一步地，在所述第一固定板上设置有固定孔，用于固定所述四通制动组件。且所述第一固定板的固定孔内侧焊接有螺母，有利于提高四通制动组件的安装强度，同时焊接的螺母强度更大，有利于增加四通制动组件的使用寿命。
[0021]进一步地，在所述第二固定板上设置有固定孔，用于固定所述ABS线束固定支架。且所述第二固定板的固定孔内侧焊接有螺母，有利于提高ABS线束固定支架的安装强度，同时焊接的螺母强度更大，有利于增加ABS线束固定支架的使用寿命。
[0022]进一步地，所述连接部的两端设置有缺口，有利于固定支架在加工时的弯折，同时通过设置缺口也可以减少固定支架整体的重量。
[0023]进一步地，所述连接板与后驱动桥之间为焊接方式连接，有利于增加固定支架的强度并提高固定支架的可靠性和耐用性。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0025]图1是本实用新型实施例的固定支架结构图；
[0026]图2是本实用新型实施例的固定支架装配示意图；
[0027]上图中标记:
[0028]1、第一固定板 2、第二固定板 3、连接部 4、限位块
[0029]51、第一固定板固定孔 52、第二固定板固定孔
[0030]61、第一固定板螺母 62、第二固定板螺母
[0031]7、缺口 8、四通制动组件 9、ABS线束固定支架
[0032]101、第一固定板紧固螺栓 102、第二固定板紧固螺栓
[0033]11、后驱动桥
【具体实施方式】
[0034]结合图1和图2，本实用新型的一种制动管路固定支架的主体包括:第一固定板I和第二固定板2 ;所述第一固定板I与四通制动组件8相连接；所述第二固定板2与ABS线束固定支架9相连接；所述第二固定板2的一端与第一固定板I的一端垂直相接，形成连接部3 ;所述第一固定板I与所述连接部3相邻的两侧分别具有弯折结构，用于将所述固定支架固定在后驱动桥11上。
[0035]进一步地，如图1所示，所述第一固定板I的一侧连接有限位块4。限位块4可以为单个或多个，在本实用新型中为了防止四通制动组件8固定部位的横向及纵向位移，在两个位移方向上设置有两个限位块4。另外限位块4可以为任意形状，在本实用新型中为了适应四通制动组件8固定部位的形状，限位块4选定为L型。在图2的示例中，四通制动组件8在安装在固定支架上时，通过限位块4与四通制动组件8固定部位快速定位，可以防止装配过程中四通制动组件8出现旋转和后移，同时也保证了第一固定板紧固螺栓101的定扭质量。
[0036]如图1所示，在所述第一固定板I上设置有第一固定板固定孔51，用于固定四通制动组件8。且所述第一固定板I的第一固定板固定孔51内侧焊接有第一固定板螺母61，有利于提高四通制动组件8的安装强度，同时焊接的第一固定板螺母61强度更大，有利于增加四通制动组件8的使用寿命。
[0037]如图2所示，第一固定板I上设置的第一固定板固定孔51可以使用第一固定板紧固螺栓101将四通制动组件8固定在第一固定板I上，有利于经过固定支架的转换满足四通制动组件8的安装强度要求。当然，在实际应用中，也可以直接将四通制动组件8焊接到固定支架的第一固定板I上，相应地，在这种安装方式下，第一固定板固定孔51也可以不用设置，对此本实用新型实施例不做限定。
[0038]在第二固定板2上同样设置有第二固定板固定孔52,用于固定ABS线束固定支架
9。第二固定板固定孔52的数量可以为单个或多个，在本实用新型中为了适应ABS线束固定支架9的固定位置，在第二固定板2上均匀设置有两个第二固定板固定孔52，且所述第二固定板2的第二固定板固定孔52内侧焊接有第二固定板螺母62，有利于提高ABS线束固定支架9的安装强度，同时焊接的第二固定板螺母62强度更大，有利于增加ABS线束固定支架9的使用寿命。
[0039]如图2所示，第二固定板2上设置的第二固定板固定孔52可以使用第二固定板紧固螺栓102将ABS线束固定支架9固定在第二固定板2上，有利于经过固定支架的转换满足ABS线束固定支架9的安装强度要求。当然，在实际应用中，也可以直接将ABS线束固定支架9焊接到固定支架的第一固定板I上，相应地，在这种安装方式下，第二固定板固定孔52也可以不用设置，对此本实用新型实施例不做限定。
[0040]如图1所示，在连接部3的两端设置有缺口 7，因固定支架为一体冲裁后弯折成型，所以设置缺口 7有利于固定支架在加工时的弯折，同时通过设置缺口 7也可以减少固定支架整体的重量。缺口 7的形状可以根据第二连接板2所连接的配件形状进行改变，对此本实用新型实施例不做限定。
[0041]如图2所示，连接板3与后驱动桥11之间为焊接方式连接，也可以使用其他常规方式进行连接，本实用新型优选焊接方式连接，有利于增加固定支架的强度并提高固定支架的可靠性和耐用性。
[0042]本实用新型的一种制动管路固定支架可以应用在轻型卡车上，其他具有相同特征的客车或卡车在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对制动管路的安装位置和固定方法进行改进。
[0043]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种制动管路固定支架，其特征在于，包括:第一固定板和第二固定板； 所述第一固定板与四通制动组件相连接； 所述第二固定板与ABS线束固定支架相连接； 所述第二固定板的一端与第一固定板的一端垂直相接，形成连接部；所述第一固定板与所述连接部相邻的两侧分别具有弯折结构，用于将所述固定支架固定在后驱动桥上。
2.根据权利要求1所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述固定支架为一体冲裁后弯折成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述第一固定板的一侧连接有限位块。
4.根据权利要求3所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述限位块有两个，形状为L型。
5.根据权利要求1?4任一所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，在所述第一固定板上设置有固定孔，用于固定所述四通制动组件。
6.根据权利要求5所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述第一固定板的固定孔内侧焊接有螺母。
7.根据权利要求1?4任一所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，在所述第二固定板上设置有固定孔，用于固定所述ABS线束固定支架。
8.根据权利要求7所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述第二固定板的固定孔内侧焊接有螺母。
9.根据权利要求1?4任一所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述连接部的两端设置有缺口。
10.根据权利要求1所述的一种制动管路固定支架，其特征在于，所述弯折结构通过焊接方式与后驱动桥连接。
【文档编号】B60T17/04GK203666640SQ201420019796
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】周忍 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司