运输车阻挡框架及运输车的制作方法
【专利摘要】一种运输车阻挡框架及运输车，运输车包括底架和设置在底架上的用以阻挡货物掉出的运输车阻挡框架，运输车阻挡框架包括一底梁和两个分别设置在所述底梁两端的侧梁，所述底梁和所述侧梁围成U形，所述底梁上设有活动连接机构。多个运输车阻挡框架安装在运输车上，运输车阻挡框架可以在运输车上纵向移动，相邻两运输车阻挡框架间的间距可以调节，使装有本实用新型运输车阻挡框架的运输车能够适应不同货物长度的运输需求，使同一运输车可以运输不同长度的货物，提高了运输车的作业效率。
【专利说明】
运输车阻挡框架及运输车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运输装置，特别涉及一种运输车阻挡框架及装有该阻挡框架的运输车。
【背景技术】
[0002]目前圆木材料的运输通常需要在运输车辆上安装阻挡框进行圆木材料的定位，通常每种长度的圆木需要至少使用两组阻挡框，否则圆木容易甩落车下，造成物品损失甚至危及人身安全。现有的圆木运输车主要采用的是焊接式阻挡框结构，此种结构根据既定圆木长度确定两组阻挡框之间的距离，阻挡框以焊接的方式固定在车架上，两组阻挡框之间的距离(档距)不可调，阻挡框也不可拆卸，只能运输当初确定长度的木材，因此在不同场合需要有不同档距的运输车以满足不同长度规格的圆木运输要求，造成资源浪费。
实用新型内容
[0003]本实用新型的一个目的在于解决现有技术中运输车上档距不可调，对运输货物长度的适应性差的技术问题，提供一种可以在运输车上移动以调节档距的阻挡框架；
[0004]本实用新型的另一个目的在于提供一种具有本实用新型阻挡框架的运输车。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种运输车阻挡框架，其包括一底梁和两个分别设置在所述底梁两端的侧梁，所述底梁和所述侧梁围成U形，所述底梁上设有活动连接机构。
[0007]根据本实用新型的一实施方式，所述活动连接机构包括滑动件和锁止件，所述滑动件设有滑槽。
[0008]根据本实用新型的一实施方式，所述滑动件包括上压块和下压块，所述上压块固定在所述底梁上，所述下压块设置在所述上压块的下方，所述滑槽由所述上压块和所述下压块围成。
[0009]根据本实用新型的一实施方式，所述下压块的数量为两个，两个所述下压块沿着所述底梁的长度方向间隔分布，并分别与所述上压块围成两个所述滑槽。
[0010]根据本实用新型的一实施方式，所述上压块的数量也为两个，并分别固定在所述底梁宽度方向的两侧，两个所述下压块和两个所述上压块呈井字形分布，每个下压块与两所述上压块围成两个子滑槽，对应同一下压块的两个子滑槽相互连通而形成一个所述滑槽。
[0011]根据本实用新型的一实施方式，所述上压块包括一第一连接板和一连接在所述第一连接板一端的第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板围成L形，所述第一连接板固定在所述底梁上，所述第二连接板和所述下压块围成所述滑槽。
[0012]根据本实用新型的一实施方式，所述上压块还包括加强筋，所述加强筋连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
[0013]根据本实用新型的一实施方式，所述下压块为平板，所述第二连接板和所述平板之间设有垫块，所述垫块与所述平板和所述第二连接板中至少之一相连。
[0014]根据本实用新型的一实施方式，所述上压块和所述下压块为分离结构，所述上压块和所述下压块的对应位置均设有通孔，所述锁止件为柱状锁止件，其上设置有螺纹，所述柱状锁止件穿过所述上压块和所述下压块上对应的通孔并通过螺母将二者连接在一起，拧松或拧紧所述螺母，可增大或缩小所述上压块和所述下压块的间距，进而增大或缩小所述滑槽的大小。
[0015]根据本实用新型的一实施方式，所述运输车阻挡框架上设置有绳环。
[0016]根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种运输车，其包括底架和设置在底架上的用以阻挡货物掉出的运输车阻挡框架，所述阻挡框架为上述运输车阻挡框架。
[0017]根据本实用新型的一实施方式，所述底架上具有沿纵向设置的滑轨；所述活动连接机构包括滑动件和锁止件，所述滑动件设有滑槽；所述滑轨与所述滑槽匹配，使所述运输车阻挡框架可沿所述滑轨滑动。
[0018]根据本实用新型的一实施方式，所述底架包括两平行并纵向设置的主梁和横向连接在两主梁上的横梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直连接在所述上翼板和所述下翼板之间，所述滑轨为所述上翼板，所述上翼板位于所述滑槽中。
[0019]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:
[0020]本实用新型中，多个运输车阻挡框架安装在运输车上，运输车阻挡框架可以在运输车上纵向移动，相邻两运输车阻挡框架间的间距可以调节，使装有本实用新型运输车阻挡框架的运输车能够适应不同货物长度的运输需求，使同一运输车可以运输不同长度的货物，提高了运输车的作业效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型实施例运输车阻挡框架结构图；
[0022]图2是图1中B处的局部放大图；
[0023]图3是本实用新型实施例中上压块结构图；
[0024]图4是图1的A-A截面图；
[0025]图5是本实用新型实施例运输车侧视图；
[0026]图6是本实用新型实施例运输车俯视图；
[0027]图7是本实用新型实施例运输车上运输车阻挡框架与纵梁连接处俯视图；
[0028]图8是本实用新型实施例运输车上运输车阻挡框架与纵梁连接处主视图；
[0029]图9是图8的局部放大图。
[0030]主要符图标记:底梁I ;绳环11 ;侧梁21、22 ;连接件211、221 ;活动连接机构3 ；滑动件31 ;上压块311、312 ；;第一连接板3111 ;第二连接板3112 ;加强筋3113 ;下压块313,314 ;垫块3131,3141 ;锁止件32 ;滑槽315,316 ;运输车4 ;纵梁41 ;上翼板411 ;下翼板412 ;腹板413后端梁42 ;横梁43 ;前端梁44 ;运输车阻挡框架5。
【具体实施方式】
[0031]体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0032]本实用新型在描述方位时以运输车的长度方向为纵向，以运输车的宽度方向为横向。
[0033]运输车阻挡框架
[0034]本实施例中运输车阻挡框架5的结构如图1所示，其包括一底梁I和两个分别设置在底梁I的两端的两根侧梁21、22，底梁I和侧梁21、22均可为方管梁。两根侧梁21、22分别各自通过两个连接件211、221固定在底梁I的两端，两根侧梁21、22与底梁I围成U形。本实施例中，侧梁21、22与底梁I互相垂直设置；在实际应用中，可根据需要使侧梁21、22与底梁I倾斜一定角度。
[0035]底梁I上设有将该运输车阻挡框架5可活动地锁止于其他物体上的活动连接机构
3。此处所说的“可活动地锁止”是指该运输车阻挡框架5可以改变相对“其他物体”的位置，并在到达期望位置后锁定，使运输车阻挡框架5和“其他物体”相对位置固定。此处所说的“其他物体”是指除运输车阻挡框架5外的其他物体结构，例如设置在运输车上的滑轨。
[0036]如图2所示,本实施例中活动连接机构3包括滑动件31和锁止件32,滑动件31上设置有两个滑槽315、316。
[0037]如图2和图4所示，本实施例中，滑动件31包括两上压块311、312和两下压块313、314。两上压块311、312均固定在底梁I上。
[0038]如图3和图4所示，上压块311包括一第一连接板3111和一连接在第一连接板3111 一端的第二连接板3112，第一连接板3111和第二连接板3112围成L形，第一连接板3111固定在底梁I上，具体是通过焊接或铆接等方式固定在底梁I的宽度方向一侧(图4中所示的右侧)的侧壁上。第二连接板3112连接在第一连接板3111的下端，其底面与底梁I的底面平齐。为加强上压块311的强度，第一连接板3111和第二连接板3112之间连接有加强筋3113。
[0039]上压块312的结构和连接方式参照前述上压块311的描述，两者的区别仅在于:上压块311、312分别固定在底梁I的宽度方向的两侧。
[0040]结合参照图2和图4，两下压块313、314均设置在两上压块311、312的下方，两下压块313、314沿底梁I的长度方向间隔分布，并分别与两上压块311、312围成两个滑槽315,3160上压块311、312和下压块313、314呈井字形分布，上压块311、312与下压块313围成两个子滑槽，两个子滑槽相互连通形成滑槽315 ;上压块311、312与下压块314围成两个子滑槽，两个子滑槽相互连通形成滑槽316。
[0041]如图2所不,两下压块313、314与两上压块311、312分尚设置。其中一下压块313与两上压块311、312之间设有垫块3131，进一步地，该垫块3131设置在下压块313和两上压块311、312的第二连接板3112之间，垫块3131可固定连接在上压块311、312的第二连接板3112上，也可固定连接在下压块313上。与垫块3131类似，另一下压块314与两上压块311、312之间设有垫块3141。
[0042]如图2所示，锁止件32为柱状锁止件，具体可为螺栓、螺钉等。在两上压块311、312的第二连接板3112和两下压块313、314的对应位置处共设有四组通孔。螺栓穿过两上压块311、312的第二连接板3112和两下压块313、314的对应位置处的通孔，通过螺母将两上压块311、312分别和两下压块313、314连接在一起。拧松或拧紧螺母，可增大或缩小两上压块311、312的第二连接板3112和下压块313 (或314)的间距，进而增大或缩小滑槽315 (或316)的大小，实现滑动件31可滑或止滑。
[0043]在满足连接强度需求的条件下，锁止件32的数量可以适当增减。
[0044]上述运输车阻挡框架5可应用在运输车上，用以阻挡货物掉出运输车，以下将结合附图详细说明该运输车的结构。
[0045]运输车
[0046]本实施例运输车4是一骨架半挂车，如图5、6所示，该运输车4包括底架和四个设置在底架上的运输车阻挡框架5，运输车阻挡框架5用以阻挡货物掉出运输车。
[0047]本实施例中，运输车4的底架主要包括两根纵梁41 (车架大梁)、一后端梁42、若干横梁43以及前端梁44。
[0048]如图7、8、9所示，纵梁41为工字梁，其包括上翼板411、下翼板412和腹板413，腹板413垂直连接在上翼板411和下翼板412之间，上翼板411作为滑轨，上翼板411的两侧边分别位于运输车阻挡框架5的两滑槽315、316中。
[0049]本实施例中运输车阻挡框架5中垫块3131、3141的高度大致等于上翼板412的厚度，以使旋紧锁止件32中螺栓上的螺母后，下压快313、314可以贴合紧压在上翼板412的下表面。垫块3131、3141的高度尽量不与上翼板412的厚度相差太多，以防止旋紧螺栓后下压块313、314翘起而不能紧压在上翼板412的下表面。
[0050]为使运输车阻挡框架5安装稳定，本实施例中运输车阻挡框架5的底梁I上，对应运输车3的底架两根纵梁41的位置各设有一活动连接机构3。
[0051]旋松前述锁止件32中螺栓上的螺母，使滑动件31可滑，运输车阻挡框架5可以在纵梁41上纵向前后移动，调节运输车阻挡框架5之间的距离，以适应不同长度规格的货物，调节运输车阻挡框架5至适当的距离后可以旋紧前述锁止件32中螺栓上的螺母，使滑动件31止滑从而将运输车阻挡框架5固定在底架上。例如，使用本实施例的运输车运输圆木物料时，可以调整前方两个运输车阻挡框架5的距离使其适应较短的圆木物料，调整后方两个运输车阻挡框架5的距离使其适应较长的圆木物料。
[0052]此外，拆除锁止件32的螺栓和螺母后可以将下压块313、314取下，从而将运输车阻挡框架5从运输车上拆除，拆除运输车阻挡框架5后的骨架半挂车可以进行集装箱运输，提高了车辆的通用性。
[0053]由此可见，本实施例解决了圆木运输过程中，由于圆木长度规格不同而需要大量不同阻挡框间距的圆木运输半挂车的浪费问题，高效率使用带此机构的半挂车，方便运输多种货物，开拓新的商业模式，可以提高圆木运输车辆的市场占有率，创造良好的经济效益。当然，除了圆木物料运输，该运输车也可以用于其他长条状或杆状等类似形状货物的运输，例如钢管。
[0054]如图8所示，为使本实施例骨架半挂车运输货物的安全稳定，在运输车阻挡框架5上还设有绳环11，具体是固定设置在底梁I和两侧梁21、22的连接处。绳索的两端系在两个绳环11上，并从运输车阻挡框架5的上方固定所运载货物。
[0055]本实施例中的骨架半挂车的纵梁上方没有其余障碍物，因此，运输车阻挡框架5可以直接安装在纵梁41的上翼板411上。在本实用新型其他实施例中，当运输车的纵梁41上方有障碍物而不便安装运输车阻挡框架5时，可以在运输车的底架上设置专门的滑轨来安装运输车阻挡框架5，使运输车阻挡框架5上的滑槽与底架上设置的滑轨匹配，以使运输车阻挡框架5可沿滑轨滑动。
[0056]此外，运输车阻挡框架5上的活动连接机构3的数量不做限定，根据满足安装稳定的前提下，可以设置适当数量的滑轨，并在运输车阻挡框架5上设置于滑轨数量匹配的活动连接机构3。
[0057]另外，在其他实施例中，上压块311 (或312)和下压块313 (或314)—体式结构，在上压块311 (或312)和下压块313 (或314)之一上设通孔，在设有通孔处的上压块311(或312)或下压块313 (或314)上固定设置一螺母。对应地，锁止件32为柱状锁止件，具体可为螺栓等。该柱状锁止件与螺母配合连接并穿过上压块311 (或312)或下压块313 (或314)上的通孔，通过旋松或旋紧柱状锁止件可以放松或压紧滑槽315、316中的其他物体，例如放松或压紧上述运输车实施例中纵梁41的上翼板411的两侧，从而实现运输车阻挡框架5和上翼板411之间的位置锁定。
[0058]在其他实施例中，垫块3131、3141可一体成型在上压块311、312或下压块313、314上。
[0059]虽然已参照典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种运输车阻挡框架，包括一底梁和两个分别设置在所述底梁两端的侧梁，所述底梁和所述侧梁围成U形，其特征在于，所述底梁上设有活动连接机构，所述活动连接机构包括滑动件和锁止件，所述滑动件设有滑槽。
2.根据权利要求1所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述滑动件包括上压块和下压块，所述上压块固定在所述底梁上，所述下压块设置在所述上压块的下方，所述滑槽由所述上压块和所述下压块围成。
3.根据权利要求2所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述下压块的数量为两个，两个所述下压块沿着所述底梁的长度方向间隔分布，并分别与所述上压块围成两个所述滑槽。
4.根据权利要求3所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述上压块的数量也为两个，并分别固定在所述底梁宽度方向的两侧，两个所述下压块和两个所述上压块呈井字形分布，每个下压块与两所述上压块围成两个子滑槽，对应同一下压块的两个子滑槽相互连通而形成一个所述滑槽。
5.根据权利要求3所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述上压块包括一第一连接板和一连接在所述第一连接板一端的第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板围成L形，所述第一连接板固定在所述底梁上，所述第二连接板和所述下压块围成所述滑槽。
6.根据权利要求5所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述上压块还包括加强筋，所述加强筋连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间。
7.根据权利要求5所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述下压块为平板，所述第二连接板和所述平板之间设有垫块，所述垫块与所述平板和所述第二连接板中至少之一相连。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述上压块和所述下压块为分离结构，所述上压块和所述下压块的对应位置均设有通孔，所述锁止件为柱状锁止件，其上设置有螺纹，所述柱状锁止件穿过所述上压块和所述下压块上对应的通孔并通过螺母将二者连接在一起，拧松或拧紧所述螺母，可增大或缩小所述上压块和所述下压块的间距，进而增大或缩小所述滑槽的大小。
9.根据权利要求1所述的运输车阻挡框架，其特征在于，所述运输车阻挡框架上设置有绳环。
10.一种运输车，包括底架和设置在底架上的用以阻挡货物掉出的运输车阻挡框架，其特征在于，所述阻挡框架为权利要求1至9中任一项所述的运输车阻挡框架。
11.根据权利要求10所述的运输车，其特征在于，所述底架上具有沿纵向设置的滑轨；所述滑轨与所述滑槽匹配，使所述运输车阻挡框架可沿所述滑轨滑动。
12.根据权利要求11所述的运输车，其特征在于，所述底架包括两平行并纵向设置的主梁和横向连接在两主梁上的横梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述腹板垂直连接在所述上翼板和所述下翼板之间，所述滑轨为所述上翼板，所述上翼板位于所述滑槽中。
【文档编号】B60P3/41GK203920553SQ201420120542
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日
【发明者】周云涛, 李子韬, 高承文, 黄祖志, 陈学峰 申请人:深圳中集专用车有限公司