汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结构，踏板操纵机构总成包括踏板支承焊接架、离合器踏板机构和制动踏板机构，前减震总成位于踏板操纵机构总成的左侧，前减震总成的下端与前左侧车轮相连，前减震总成的上端安装到前减震支架上，前减震支架固定到车架上；离合踏板臂、制动踏板臂均由两个相互平行的直线段和连接两直线段的斜线段构成，离合踏板的中心线相对离合器踏板机构的安装点向右的偏移距离L1≥100mm，制动踏板的中心线相对制动踏板机构的安装点向右的偏移距离L2≥115mm。将独立悬挂和非承载式车身完美结合起来，使舒适性和承载性都能得到充分的发挥。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件的安装结构，具体涉及汽车前减震总成、转向柱管与 踏板操纵机构总成的安装结构，适用于独立悬挂的非承载式车身结构。 汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结 构
【背景技术】
[0002] 汽车上的踏板包括离合器踏板、制动踏板和油门踏板，三者从左到右依次布置。离 合器踏板机构和制动踏板机构安装在踏板支承焊接架上，构成踏板操纵机构总成，油门踏 板安装在另外的支承架上。转向柱管位于离合器踏板机构与制动踏板机构之间。
[0003] 现有带前减震总成的汽车，为独立悬挂汽车，独立悬挂的汽车均未设置刚性车架， 前减震总成直接安装到车身上，为承载式车身结构。这种独立悬挂的承载式车身结构，舒适 性相比非独立悬挂显著提高，但是由于不带车架，承载性能却降低了。 实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在将独立悬挂和非承载式车身完美结合起来，使舒适性和承载性都 能得到充分的发挥。
[0005] 为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操 纵机构总成的安装结构，所述踏板操纵机构总成包括踏板支承焊接架（1 )，以及安装在踏板 支承焊接架（1)上的离合器踏板机构（2)和制动踏板机构（3)，所述转向柱管（4)位于离合 器踏板机构（2)与制动踏板机构（3)之间，关键在于：所述前减震总成（5)位于踏板操纵 机构总成的左侧，前减震总成（5)的下端与前左侧车轮相连，前减震总成（5)的上端安装到 前减震支架（6 )上，前减震支架（6 )固定到车架上；所述离合器踏板机构（2 )包括离合踏板 (2a)和离合踏板臂（2b)，所述制动踏板机构（3)包括制动踏板（3a)和制动踏板臂（3b)，所 述离合踏板臂（2b)、制动踏板臂（3b)均由两个相互平行的直线段和连接两直线段的斜线 段构成，所述离合踏板（2a)的中心线相对离合器踏板机构（2)的安装点向右的偏移距离 LI > 100mm，所述制动踏板（3a)的中心线相对制动踏板机构（3)的安装点向右的偏移距离 L2 ^ 115mm〇
[0006] 作为上述方案的优选，所述离合踏板（2a)的中心线相对离合器踏板机构（2)的安 装点向右的偏移距离L1为104mm，所述制动踏板（3a)的中心线相对制动踏板机构（3)的安 装点向右的偏移距离L2为117mm。
[0007] 本实用新型的有益效果：通过优化前减震总成的布置位置--将前减震安装到踏 板操纵机构总成的左侧，并增设前减震支架，将前减震总成的安装由车身转移到车架上，颠 覆了传统结构有独悬无车架、有车架无独悬的束缚，前减震用于提高汽车的乘坐舒适性，车 架用于提高汽车的承载性，从而使汽车的整体性能得到了最好的发挥；同时，由于前减震总 成占用了踏板操纵机构总成左侧的部分空间，使得离合踏板和制动踏板均向右偏移，从而 避免与前减震总成干涉。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 图1是本实用新型的透视图。
[0009] 图2是图1的立体图。
[0010] 图3是图1中前减震支架的立体图。
【具体实施方式】
[0011] 下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0012] 结合图1--图2所示，踏板操纵机构总成由踏板支承焊接架1、离合器踏板机构 2和制动踏板机构3等组成。离合器踏板机构2和制动踏板机构3均安装在踏板支承焊接 架1上。转向柱管4位于离合器踏板机构2与制动踏板机构3之间。
[0013] 前减震总成5位于踏板操纵机构总成的左侧，前减震总成5由减震器5a和螺旋弹 簧5b。前减震总成5的下端与前左侧车轮相连，前减震总成5的上端安装到前减震支架6 上，前减震支架6固定到车架（图中未示出）上，前减震支架6如图3所示。
[0014] 离合器踏板机构2包括离合踏板2a和离合踏板臂2b，制动踏板机构3包括制动踏 板3a和制动踏板臂3b。离合踏板臂2b、制动踏板臂3b均由两个相互平行的直线段和连接 两直线段的斜线段构成，从而在离合踏板臂2b、制动踏板臂3b上各形成两个拐点。最好是， 斜线段与直线段的连接位置处（即拐点位置处）设置有过渡圆弧。离合踏板2a的中心线相 对离合器踏板机构2的安装点向右的偏移距离LI > 100mm，制动踏板3a的中心线相对制动 踏板机构3的安装点向右的偏移距离L2 > 115mm。通过控制偏移距离LI、L2,来保证离合 器踏板机构2不与前减震总成5干涉，前减震总成5位于汽车地板7 (图中未完全示出）外 侧，汽车地板7将车内空间与车外空间隔开。
[0015] 最好是，离合踏板2a的中心线相对离合器踏板机构2的安装点向右的偏移距离L1 为104mm，制动踏板3a的中心线相对制动踏板机构3的安装点向右的偏移距离L2为117mm。
【权利要求】
1. 一种汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结构，所述踏板操纵机 构总成包括踏板支承焊接架（1 )，以及安装在踏板支承焊接架（1)上的离合器踏板机构（2) 和制动踏板机构（3)，所述转向柱管（4)位于离合器踏板机构（2)与制动踏板机构（3)之间， 其特征在于：所述前减震总成（5)位于踏板操纵机构总成的左侧，前减震总成（5)的下端与 前左侧车轮相连，前减震总成（5)的上端安装到前减震支架（6)上，前减震支架（6)固定到 车架上；所述离合器踏板机构（2 )包括离合踏板（2a)和离合踏板臂（2b )，所述制动踏板机 构（3 )包括制动踏板（3a)和制动踏板臂（3b )，所述离合踏板臂（2b )、制动踏板臂（3b )均由 两个相互平行的直线段和连接两直线段的斜线段构成，所述离合踏板（2a)的中心线相对离 合器踏板机构（2)的安装点向右的偏移距离L1 > 100_，所述制动踏板（3a)的中心线相对 制动踏板机构（3)的安装点向右的偏移距离L2 > 115mm。
2. 按照权利要求1所述的汽车前减震总成、转向柱管与踏板操纵机构总成的安装结 构，其特征在于：所述离合踏板（2a)的中心线相对离合器踏板机构（2)的安装点向右的偏 移距离L1为104mm，所述制动踏板（3a)的中心线相对制动踏板机构（3)的安装点向右的偏 移距离L2为117_。
【文档编号】B60G15/00GK203844570SQ201420127990
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】韩鸣, 王蓓 申请人:重庆长安跨越车辆有限公司