水陆两用车四轮驱动机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种水陆两用车四轮驱动机构，其包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴；螺旋桨旋转轴安装在发动机上，离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接，滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上，该滑动齿轮同时与拨杆连接，主动轮设置在螺旋桨旋转轴上，该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接，上述从动轮固定在传动杆上，前后两个差速器分别固定在传动杆的两端，该差速器同时与车轮传动轴连接。本实用新型可解决如何使车身的前后轮均能得到驱动，从而提高车辆的行程距离的技术问题。
【专利说明】水陆两用车四轮驱动机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种水陆两用车的驱动机构。
【背景技术】
[0002]水陆两用车是指在水上及陆地均能行走的车辆，其四个车轮在水上时可折叠进入车身内，在陆地上时则可以延伸至车身外，这样达到水陆两用的性能。
[0003]目前有些水陆两用车一般是采用后轮驱动行走，采用这种方式车身行走的距离不是太长，当行程较长时，需要花费较长的时间。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种水陆两用车四轮驱动机构，解决如何使车身的前后轮均能得到驱动，从而提高车辆的行程距离的技术问题。
[0005]水陆两用车四轮驱动机构，包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴；螺旋桨旋转轴安装在发动机上，离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接，滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上，该滑动齿轮同时与拨杆连接，主动轮设置在螺旋桨旋转轴上，该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接，上述从动轮固定在传动杆上，前后两个差速器分别固定在传动杆的两端，该差速器同时与车轮传动轴连接。
[0006]本实用新型的有益效果是:用于采用主动轮及从动轮配合驱动前后两个差速器，这样车身的前后车轮均能得到驱动，从而明显提高车辆的行程距离，当不需要使用对传动杆进行动力输出时，可将拨杆往回拨，使滑动轮与主动轮脱离。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是水陆两用车四轮驱动机构上半部分连同车轮的示意图；
[0008]图2是水陆两用车四轮驱动机构下半部分连同车轮的示意图；
[0009]图3是图1和图2中的水陆两用车四轮驱动机构正向示意图；
[0010]图中1.发动机、2.离合器、3.拨杆、4.滑动齿轮、5.螺旋桨旋转轴、6.主动轮、
7.从动轮、8.传动皮带、9，传动杆、10.差速器、11.车轮传动轴。
【具体实施方式】
[0011]请参考图1至图3，图中的水陆两用车四轮驱动机构，包括一个发动机1、一个离合器2、一个拨杆3、一个滑动齿轮4、一个螺旋桨旋转轴5、一个主动轮6、一个从动轮7、一个传动皮带8、一个传动杆9、前后两个差速器10、四个车轮传动轴11。
[0012]发动机I为目前常见的发动机，其主要是提供动力输出。
[0013]离合器2主要是用于滑动齿轮4与主动轮6结合或者分离时使螺旋桨旋转轴5与发动机I的主动轴脱离。
[0014]拨杆3为目前常见的拨杆，其与主动轮6的连接也是常规技术，具体可参考目前的车辆的传动调速系统，其作用是用于滑动齿轮4与主动轮6结合或者分离。
[0015]滑动齿轮4可在螺旋桨旋转轴5上滑动进而与主动轮6结合或者分离，具体的结合方式为滑动齿轮4朝向主动轮6的面上具有凸牙及凹槽，主动轮6朝向滑动齿轮4的面上同样具有对应的凸牙及凹槽，这样两者相互配合。
[0016]螺旋桨旋转轴5为常见的传动轴，其主要是驱动车身后的螺旋桨。
[0017]主动轮6、从动轮7、传动皮带8为目前常见的连接方式，主动轮6从而在传动皮带8的作用下驱动从动轮7旋转进行驱动传动杆9旋转，最终使前后两个差速器10 —起旋转，这样就能同时带动前后车轮一起运动。
【权利要求】
1.水陆两用车四轮驱动机构，其特征在于:包括发动机、离合器、拨杆、滑动齿轮、螺旋桨旋转轴、主动轮、从动轮、传动皮带、传动杆、前后两个差速器、车轮传动轴；螺旋桨旋转轴安装在发动机上，离合器设置在螺旋桨旋转轴上且与发动机连接，滑动齿轮可滑动的设置在螺旋桨旋转轴上，该滑动齿轮同时与拨杆连接，主动轮设置在螺旋桨旋转轴上，该主动轮通过传动皮带与主动轮上方的从动轮连接，上述从动轮固定在传动杆上，前后两个差速器分别固定在传动杆的两端，该差速器同时与车轮传动轴连接。
【文档编号】B60K17/34GK203995525SQ201420282503
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】傅兴水 申请人:浙江金耐普冷却塔有限公司