水陆两用车的车轮折入机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种水陆两用车的车轮折入机构，包括四个与车轮位置对应的伸缩组件；四个车轮安装架；每一个伸缩组件均包括一个减速驱动器、一个旋转轴、一个摆臂、一个支撑架、一个减振器；所述减速驱动器包括电机及减速机构；旋转轴端部固定在减速驱动器上，该旋转轴侧面则固定在支撑架上；摆臂一端套在旋转轴上，另一端通过一个固定轴与减振器连接；每一个车轮安装架固定在减振器底端。
【专利说明】水陆两用车的车轮折入机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆，具体的说是一种全地形水陆两用车中将车轮折入到车体内的机构。
【背景技术】
[0002]中国专利号201320382602.9公开了一种水陆两用全地形车，其采用一个直流电机驱动一个直立T型丝杆运动，进而带动铰链运动使车身两侧的两个车轮同时翻转一定的角度和方向，从而使车轮折入车体内。
[0003]上述机构采用的部件较多从而导致结构较为复杂，并且对机构的安装要求较高。实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种水陆两用车的车轮折入机构，解决如何采用较少的机构即可对车轮进行折入动作的技术问题。
[0005]水陆两用车的车轮折入机构，包括四个与车轮位置对应的伸缩组件；四个车轮安装架；每一个伸缩组件均包括一个减速驱动器、一个旋转轴、一个摆臂、一个支撑架、一个减振器；所述减速驱动器包括电机及减速机构，电机固定在减速机构上；旋转轴端部固定在减速驱动器上，该旋转轴侧面则固定在支撑架上；摆臂一端套在旋转轴上，另一端通过一个固定轴与减振器连接；每一个车轮安装架固定在减振器底端。
[0006]所述摆臂中间横向位置为空心结构。
[0007]本实用新型的有益效果是:每一个车轮均通过一个单独的伸缩组件实现升降同时在车架安装架的作用实现一定角度和方向的旋转，这样各个部件之间不会相互干扰，由于结构较为简单，从而使得结构的安装要求也不高。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是四个伸缩组件的示意图；
[0009]图2是四个伸缩组件另一侧的示意图；
[0010]图3是对车轮进行折入操作的示意图；
[0011]图4是车轮翻转进入车体内的示意图；
[0012]图中1.伸缩组件、2.车轮安装架、3.减速驱动器、4.旋转轴、5.摆臂、51.固定轴、
6.支撑架、7.减振器、8.车轮、9.双A臂。
【具体实施方式】
[0013]请参考图1至图4，图中的水陆两用车的车轮折入机构，包括四个与车轮8位置对应的伸缩组件1、四个车轮安装架2 ;这些伸缩组件I的作用是带动车轮安装架2进行伸缩动作从而使得车轮8伸入车体内或者伸出车体外。
[0014]每一个伸缩组件I均包括一个减速驱动器3、一个旋转轴4、一个摆臂5、一个支撑架6、一个减振器7 ;减速驱动器I即为常见的由电机及减速机构构成的部件，其作用是带动旋转轴4进行一定角度和方向的旋转动作。旋转轴4为常见的圆柱体结构，其头部固定在减速驱动器3上，该旋转轴4与摆臂5的连接可以是过盈配合或者是其它方式连接，只要在旋转轴4旋转的同时带动摆臂5进行转动就可以了。摆臂5即为常见的槽钢结构，其中间横向位置为空心结构，这样减少结构的整体重量及降低生产成本。该摆臂5 —端套在旋转轴4上，另一端内部则设有一个固定轴51，这样减振器7就能固定在固定轴51上，由于减振器7也是铰接在车轮安装架2上的，这样当减速驱动器I驱动摆臂5翻转时，减振器7在双A臂9的作用下就能同时带动车轮安装架2做一定角度和方向的转动，其中双A臂9为目前常见的机构，如中国专利号201210055539.8中的图3所表示的近似两个A形的结构，这样就能使得车轮8伸入车体内或者伸出车体外。
【权利要求】
1.水陆两用车的车轮折入机构，其特征在于:包括四个与车轮位置对应的伸缩组件；四个车轮安装架；每一个伸缩组件均包括一个减速驱动器、一个旋转轴、一个摆臂、一个支撑架、一个减振器；所述减速驱动器包括电机及减速机构，电机固定在减速机构上；旋转轴端部固定在减速驱动器上，该旋转轴侧面则固定在支撑架上；摆臂一端套在旋转轴上，另一端通过一个固定轴与减振器连接；每一个车轮安装架固定在减振器底端。
2.根据权利要求1中所述的水陆两用车的车轮折入机构，其特征在于:所述摆臂中间横向位置为空心结构。
【文档编号】B60F3/00GK203995526SQ201420282525
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月28日 优先权日:2014年5月28日
【发明者】傅兴水 申请人:浙江金耐普冷却塔有限公司