电动观光车驱动桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动观光车驱动桥，包括壳体，在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴动力相连。具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点。
【专利说明】电动观光车驱动桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种传动装置，尤其涉及一种电动观光车驱动桥。
【背景技术】
[0002]电动观光车是电动车的其中一种，它使用电池产生动力，环保无污染，能有效利用资源。观光车拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点，使它广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。观光车的缺点是爬坡能力较弱。另外，随着生产力水平的提高，人类环保意识的增强，各方面对噪音的要求越来越强烈，车辆噪音正受到越来越严格的限制。因此，电动观光车驱动桥市场急需环保、高效、低噪音、、较强承载能力的高品质产品。电动观光车驱动桥作为车辆底盘关键零部件，其设计与制造直接影响到整车的技术水平和品质。现有技术电动观光车的驱动桥噪音大、承载能力不足的问题成为了制约其产业发展的主要瓶颈。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种噪音低、承载力强，节能环保的电动观光车驱动桥。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是:一种电动观光车驱动桥，包括壳体，在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
[0005]本实用新型的有益效果是:电机动力输入轴与输出轴平行布置，在实现后轮轮边动力输出的同时，更方便的为前后轮驱动提供四驱动力输出。与传统后桥主减速器相比，增加两级齿轮减速，使每个零件都不大，但可以实现较大的减速比，从而提高承载能力；特别是提高了伞齿轮副本身的制造及安装精度和齿面粗糙度，有效降低了总成噪音，具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点，适合两驱或四驱观光电动车使用。
[0006]【专利附图】
【附图说明】:
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。
[0008]图2是图1中A-A剖面图。
[0009]图中:1_驱动桥壳体、2_减速齿轮箱、3_差速齿轮箱、4_轴承、5_输入齿轮轴、6- 一级减速齿轮轴、7- 二减速齿轮、8-输出轴、9-动力输入端、10-动力输出端、11-主动伞齿轮、12-被动伞齿轮、13-差速组件、14-差速壳体轴套、15-轴承座、16-半轴输出口。
[0010]
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明:
[0012]参见图1和图2，一种观光电动车驱动桥，有驱动桥壳体1，在该壳体I上设有减速齿轮箱2和差速齿轮箱3，减速齿轮箱2通过轴承4安装有输入齿轮轴5、一级减速齿轮轴
6、二级减速齿轮7和输出轴8，由三个齿轮组件组成的两级减速装置，能有效地提高其承载能力，输入齿轮轴5的轴外端为动力输入端9,电机的动力由此输入驱动桥,输出轴8的轴外端为动力输出端10，设置该动力输出端10，方便为前后轮四驱设计提供动力，在实际应用中，既可以前桥或后桥的单桥驱动设置，也可四轮驱动的设置，在输出轴8的轴内端设有主动伞11，该伞齿轮11与上述差速齿轮箱3中的被动伞齿轮12相啮合，主动伞齿轮11与被动伞齿轮12的设计，在工艺上增加配对研磨，尺寸大小、加工参数得到进一步优化，有效降低了齿轮的啮合噪音，所述被动伞齿轮12与差速组件13的外壳通过螺栓连接，将动力传递给差速组件13，所述差速组件13通过轴套14与轴承安装在差速齿轮箱3的轴承座15中，所述差速齿轮箱3的两边分别设有半轴输出口 16，该半轴输出口 16与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
[0013]本实用新型的电机动力输入轴与输出轴8平行布置，在实现后轮轮边动力输出的同时，更方便的为前后轮驱动提供四驱动力输出，与传统后桥主减速器相比，增加两级齿轮减速，使每个零件都不大，但可以实现较大的减速比，从而提高承载能力；特别是提高了伞齿轮副本身的制造及安装精度和齿面粗糙度，有效降低了总成噪音，具有结构合理、设计新颖、环保、高效、低噪音、高承载能力的特点，适合两驱或四驱观光电动车使用。
【权利要求】
1.一种电动观光车驱动桥，包括壳体，其特征是:在该壳体内设有减速齿轮箱和差速齿轮箱，所述减速齿轮箱通过轴承安装有输入齿轮轴、一级减速齿轮轴、二级减速齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴的轴外端为动力输入端，连接驱动电机，所述输出轴的轴外端为动力输出端，所述输出轴的轴内端为主动伞齿轮，该主动伞齿轮与上述差速齿轮箱中的被动伞齿轮相啮合，所述被动伞齿轮与差速组件的外壳用螺栓连接，将动力传给差速组件，所述差速组件通过轴套与轴承安装在所述的差速齿轮箱轴承座中，所述差速齿轮箱的两边分别设有半轴输出口，该半轴输出口与半轴相连将动力通过半轴传递给轮毂。
【文档编号】B60K17/04GK203974407SQ201420451226
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月12日 优先权日:2014年8月12日
【发明者】邓帮贵, 钮惟圆, 王伟生, 谭霖锋 申请人:韶能集团韶关宏大齿轮有限公司