汽车底盘悬架用柔性连接组件的制作方法
【专利摘要】本实用公开了一种汽车底盘悬架用柔性连接组件，包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体，橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体和下橡胶体，上、下橡胶体与所述内管和外管之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置，腔体分隔装置的腔体分隔管内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽，所述螺旋槽与所述外管的外壁形成用于连通上工作腔和下工作腔的螺旋阻尼通道；螺旋阻尼通道大大提高了阻尼通道的有效长度，在阻尼发生时可以输出很大的阻尼力，从而在低频、大振幅工况下提高相当高的轴向刚度，对轴向振动具有较好的减振降噪效果。
【专利说明】汽车底盘悬架用柔性连接组件
【技术领域】
[0001]本实用涉及汽车底盘悬架领域，特别涉及一种汽车底盘悬架用柔性连接组件。
【背景技术】
[0002]在现阶段的汽车工业生产过程中，为大幅度减少汽车底盘在行车过程中的振动，多将底盘悬架的横臂与车架的连接变为柔性连接，其中，最主要的柔性连接方式为通过在悬架部件的端部连接点设置橡胶衬套。现有使用的橡胶衬套多为纯胶衬套，纯胶衬套具有价格低廉，制造工艺简单，占用空间小等优点，但是，在底盘悬架系统中，简单的纯胶衬套在低频、大振幅工况下不能满足高刚度、高阻尼的减振降噪要求，在高频、小振幅工况下不能满足提供低刚度、小阻尼的减振降噪要求。
[0003]为解决上述问题，有人设计了一种衬套式液压橡胶，通过在衬套的橡胶体与外管形成的空腔内封入阻尼粘液，以产生阻尼力，提高衬套橡胶体的刚度。但现有的液压衬套多为径向型液压衬套，在需要将液压衬套沿车身竖向安装时，不能提高较好的轴向阻尼效果，从而难以获得较高的轴向刚性。
[0004]因此，需要设计一种液压橡胶隔振组件，在将衬套沿车身竖向安装时，可提供较好的轴线阻尼效果，从而获得较高的轴向刚性，对轴向振动进行缓冲并降噪。
[0005]实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用提供一种汽车底盘悬架用柔性连接组件，在将衬套沿车身竖向安装时，可提供较好的轴线阻尼效果，从而获得较高的轴向刚性，对轴向振动进行缓冲并降噪。
[0007]本实用的汽车底盘悬架用柔性连接组件，包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体,橡胶体包括上橡胶体和下橡胶体,上、下橡胶体与内管和外管之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将液压工作腔分为上工作腔和下工作腔，腔体分隔装置包括固定管和与固定管内壁周向固定的腔体分隔管，固定管外壁与外管内壁周向固定，腔体分隔管与内管外壁周向固定，腔体分隔管内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽，螺旋槽与内管的外壁形成用于连通上工作腔和下工作腔的螺旋阻尼通道。
[0008]进一步，内管包括内管本体和分设于内管本体两端部的环形限位肩，外管以将上橡胶体和下橡胶体一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩内侧面的方式设置。
[0009]进一步，上橡胶体和所述下橡胶体均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩外侧的翻边包覆部。
[0010]进一步，下橡胶体内设置有用于提高刚度的内骨架，内骨架为环形结构，其纵向截面为倒L形。
[0011]进一步，下橡胶体用于围成液压工作腔的上侧面为向上拱起的拱形结构。
[0012]本实用的有益效果:本实用的汽车底盘悬架用柔性连接组件，通过设置上、下胶体，并与内管和外管围成液压工作腔，注入阻尼粘液后，由于上、下工作腔轴向连通，在遇到轴向冲击载荷时，可产生轴向阻尼力，而且上、下胶体为分体式结构，相比一体结构具有较好的弹性反应力，在受到轴向高频动态应变时振幅更小；另外，螺旋阻尼通道大大提高了阻尼通道的有效长度，在阻尼发生时可以输出很大的阻尼力，从而在低频、大振幅工况下提高相当高的轴向刚度，对轴向振动具有较好的减振降噪效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用作进一步描述。
[0014]图1为本实用结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图所示:本实施例的汽车底盘悬架用柔性连接组件，包括内管1、外管2和置于内管I和外管2之间并彼此连接的橡胶体，橡胶体包括上橡胶体3和下橡胶体4，上、下橡胶体与内管I和外管2之间形成有液压工作腔，液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将液压工作腔分为上工作腔5和下工作腔6，腔体分隔装置包括固定管7和与固定管7内壁周向固定的腔体分隔管8，固定管7外壁与外管2内壁周向固定，腔体分隔管8与内管I外壁周向固定，腔体分隔管8内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽9，螺旋槽9与内管I的外壁形成用于连通上工作腔5和下工作腔6的螺旋阻尼通道。
[0016]本实施例中，内管I包括内管I本体和分设于内管I本体两端部的环形限位肩10，外管2以将上橡胶体3和下橡胶体4 一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩10内侧面的方式设置；可以对上橡胶体3和下橡胶体4形成轴向的限位，防止在振动时造成过渡变形，避免橡胶体与内管I和外管2连接处形成拉扯造成连接处撕裂，具有较好的抗疲劳性；另外，上、下橡胶体4均与外管2过盈配合，上下橡胶体4与内、外管2均通过硫化连接。
[0017]本实施例中，上橡胶体3和下橡胶体4均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩10外侧的翻边包覆部11 ;上橡胶体3和下橡胶体4的翻边包覆部11分别对内管I两端的环形限位肩10形成周向包覆，不仅连接效果好，而且进一步增强隔振降噪效果。
[0018]本实施例中，下橡胶体4内设置有用于提高刚度的内骨架12，内骨架12为环形结构，其纵向截面为倒L形；内骨架12可使下橡胶体4在径向和轴向的刚度均增大，且内骨架12上设置有一定数量的工艺孔，可使硫化时两侧橡胶的压力均匀分布，有助于粘结。
[0019]本实施例中，下橡胶体4用于围成液压工作腔的上侧面13为向上拱起的拱形结构；具有一定的轴向强度，可在阻尼产生时提供较高的轴向刚度。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种汽车底盘悬架用柔性连接组件，其特征在于:包括内管、外管和置于内管和外管之间并彼此连接的橡胶体，所述橡胶体包括分体式结构设置的上橡胶体和下橡胶体，所述上、下橡胶体与所述内管和外管之间形成有液压工作腔，所述液压工作腔内设置有腔体分隔装置并将所述液压工作腔分为上工作腔和下工作腔，所述腔体分隔装置包括固定管和与固定管内壁周向固定的腔体分隔管，所述固定管外壁与外管内壁周向固定，所述腔体分隔管与所述内管外壁周向固定，所述腔体分隔管内壁上设置有自上端延伸至下端的螺旋槽，所述螺旋槽与所述内管的外壁形成用于连通上工作腔和下工作腔的螺旋阻尼通道。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架用柔性连接组件，其特征在于:所述内管包括内管本体和分设于内管本体两端部的环形限位肩，所述外管以将所述上橡胶体和所述下橡胶体一一对应紧紧抵靠于两环形限位肩内侧面的方式设置。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架用柔性连接组件，其特征在于:所述上橡胶体和所述下橡胶体均向外延伸并翻边形成沿周向包覆对应环形限位肩外侧的翻边包覆部。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架用柔性连接组件，其特征在于:所述下橡胶体内设置有用于提高刚度的内骨架，所述内骨架为环形结构，其纵向截面为倒L形。
5.根据权利要求1所述的汽车底盘悬架用柔性连接组件，其特征在于:所述下橡胶体用于围成液压工作腔的上侧面为向上拱起的拱形结构。
【文档编号】B60G7/00GK204123917SQ201420524759
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】许林 申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司